vokuhila

Ps Oben ist ein link zur Gebrauchsanweisung des E30, --> Da werden Sie geholfen volltreffer

da schliess ich mich mal an sieht wirklich schwer nach motor einbau aus und nicht nach motor reinwurf

leistungssteigerung am m20b25 beginnt mit der hubraumerweiterung auf 2,7-liter wenn man es richtig macht, dann bitte auch gleich eine 284/272 schrick nocke dazu, leichte kopfbearbeitung und wenn verfügbar katloskolben und das dinge etwa 10,2:1 verdichten, also ganz einfach das grundmass von 2mm am block abnehmen, nicht weiter rumspielen damit hat man unkritischen betrieb mit dem alpina kennfeld und superplus und der prüfstand zeigt bei 30° selbst mit der serienauspuffanlage über 202 PS und einen viel harmonischeren drehomentverlauf wer sich dann noch eine offenere abgasanlage mit fächer, metallkats und absorber endschalldämpfer gönnt, der kommt dann den 220 PS nahe bzw. erreicht diese sogar wenn es nicht grade 30° bei der messung sind ich kenne keinen, der jetzt noch einen m20b25 von grundauf neu macht und den hubraum auf 2,5-liter lässt, und die es mal gemacht haben und dann einen 2,7 probiert haben, die ärgern sich weil es fast genausoviel gekostet hat aber vergleichsweise nix dabei rausgekommen ist das heisst nicht dass ein b25 schlecht geht oder man da nicht auch paar ps holen kann, aber es fast schon rausgeschmissenes geld

welcher fehler ? keine ahnung was oli meint da der 129ps ja vfl ist sollte man es einfach anstecken können, also motorstecker und 3-poligen neben steuerteil, das muss gleich funktionieren aber : wenn schon das dme relais nicht anzieht, dann ist was oberfaul viel fällt mir dazu nicht ein, aber hast du die massekabel vom motorkabelbaum (normalerweise am federdom) dran ? manche klemmen das mangels gewindebolzen am federdom (und weil sie es nicht besser wissen) mit den anderen zusammen auf den pluspol ... nicht lachen, alles schon gesehen ! ansonsten hilft nur : motorschaltplan ausdrucken, messgerät hernehmen und suchen wo es klemmt

stell dich doch nicht so an, hier oben auf der seite gibts nen link zu stromlaufplänen die sind zwar auf englisch, dafür aber viel übersichtlicher, besser gesagt verständlicher, gezeichnet

naja was anderes kannst du ja nicht sagen, wenn sie hier auch angemeldet ist

vom zylinderabstand her, ja

Nach der Aussage vom Gert sage ich zum zweiten Mal in meinem Leben: "Ja, ich will!" .... und diesmal wirst du es nicht bereuen

warum soll der denn nicht laufen ? das versteh ich nicht es gibt bei älteren modellen blechräder und bei neueren welche aus vollmaterial für beide räder gibts den adapter für den verteilerfinger aber beim katlosmotor braucht er den finger ja dort nicht am nw-rad vom kat kopf ist der verteilerfingerflansch nur angeschraubt, das rad selbst ist nicht anders dass der verteilerfingerflansch vom kat kopf abgemacht werdern muss, das wird er schon merken wenn er die zr-abdeckung montieren will

nimm den s62 der hat 5-liter hubraum und die einzeldrosseln schon und auch rund 400ps billiger kommst nicht, wenn du es selbst versuchst sowas mit nem normalen v8 zu machen

wenn du dem e30 touring ein gutmütiges fahrverhalten beibringen willst, dann solltest du den vorne stabimässig schon hart machen und hinten besser nicht soviel tun mach vorne einen 20mm m-dreck stabi (hat der touring serie) rein und baue die federbeine auf oben am federbein liegende stabiaufnahme um und nimm die langen pendelstützen vom e36/34 usw. geht natürlich nicht, wenn das gewindefahrwerk ein weit runter reichendes gewinde hat und du den bereich auch ausnutzen willst, gibt aber auch etwas kürzere pendelstützen mit denen man es trotzdem hinbekommen kann hinten würde ich nicht mehr als einen 14,5mm m-dreck stabi verbauen, grade wenn der motor bisschen mehr mauke hat, sonst haste schlechte traktion und die kiste wird zur giftigen heckschleuder

1K Schwimmsattel gegen 4K Festsattel. Das ist schon ein Unterschied von den Platzverhältnissen her. genau, das kann man garnicht vergleichen der festsattel hat beim nötigen durchmesser vorteile, weil der normalerweise nur wenig platz "über" der bremsscheibe braucht, dafür sind natürlich aussen dann nochmal kolben und dadurch baut es sehr breit ein schwimmsattel baut schmaler, hat aussen nur bisschen material, aber keinen kolben, dafür ist der über der scheibe dicker und braucht mehr durchmesser in der felge Für mein 4K Bremsenprojekt hatte ich 2 Felgen in 15 Zoll zum Testen. Original Werkskreuzer und MIM Kreuzspeichen, ebenfalls 7x15, ET25. Durch die identische Dimensionierung sollte man ja auch denken, das es passt, aber die MIM benötigen durch den anders geformten Stern mindestens 5mm dickere Distanzscheiben, um freigängig zu sein. Also kann ausprobieren zumindest nicht schaden, auch wenn es von den reinen Zahlenwerten her gut ausschauen mag. besonders wenn es knapp wird und/oder die felge ihre problemzonen hat (bbs rs) kommt man ums probieren kaum herum

die alpina bremse wird unter 16" bbs rs mit 15" sternen wohl nur mit ca. 10-15mm distanzen passen

ja mit einer messvorrichtung kann man die innenkontur der felge abtasten in ein CAD file bringen genauso kann man einen bremsattel abtasten und in ein CAD file bringen und es dann schön am rechner zusammenfügen aber ich mach das so nicht, weil mir diese technik fehlt, ich probiere es aus, welche bremse in eine felge passt

das sind keine guten voraussetzungen für überhaupt irgendeine grössere bremse durch die 15" sterne sind die muttern der felgenschrauben nicht weit genug "aussen" und schränken den platz für den sattel stark ein, zudem sind die gestuften felgenbetten dann sternseitig auch nur so klein wie bei einer 15" felge die 305x28 kannst du da voll vergessen, selbst wenn wir am sattel sämtliche überstehenden rippen wegmachen, wird es nicht passen, es sei denn man verwendet sehr dicke distanzscheiben, was aber bei ET15 nicht wirklich geht bei den felgen brauchst du eine bremse die von der breite her platz spart, also wo die bremsscheibe viel topfhöhe hat, so dass die so nah wie möglich ans spurstangengelenk rückt, dann sollte die scheibe so dünn wie möglich sein um nach aussen hin nicht viel platz zu brauchen, dann wäre es gut wenn die beläge serienmässig nicht allzu dick auftragen, letztlich muss der bremssattel auch eine dünn bauende ausführung sein, also 4-kolben sättel z.b. sind da völlig ungeeignet es käme eine 284x22 oder eine 294x22 in frage, die bauen beide recht schmal, scheiben haben die maximale topfhöhe, rücken also so weit wie möglich nach innen, die haben dünne beläge, recht dünne scheiben und auch die sättel sind recht dünn nach aussen hin, aber auch hier wird es sehr sehr knapp bei der 284mm müssen beim 15" stern wenigstens 5mm distanzen sein, besser 7mm, damit haben wir das schon probiert die 294mm bringt 5mm distanz schon durch die dazugehörende radnabe mit sich, hier könnte es grade so ohne weitere distanzen gehen, aber nur wenn die an den muttern überstehenden gewinde der sternschrauben bündig abgeflacht werden, ggf. kann man auch den sattel an der stelle noch ein wenig anpassen wenn du es ganz genau wissen willst, muss so ne felge zum probieren zu mir

so einfach ist es leider nicht das innenbett ist meistens nicht gleichmässig zylindrisch, sondern hat eine kontur, und diese muss zur sattelform passen, nicht alle sättel sind gleichmässig glatt, manche haben einen "buckel" und das KANN zur felge passen, muss aber nicht, je nachdem wo und wie das bett ausgeformt ist aber das mit dem durchmesser ist nur eine sache viel öfter gibt es probleme mit dem platz zum felgenstern hin, da der e30 nur wenig topfhöhe zulässt, steht der sattel weit über die radlanlagefläche hinaus, der stern muss also gewölbt sein bzw. eine "nabe" innen am stern vorhanden sein, wie auch immer bei 3-teiligen felgen kommen dann noch die schrauben auf kollisionskurs, besonders wenn kleine sterne für grössere felgen benutzt werden, hat man dann noch niedrige ET`s wird es schwer den platz mit distanzscheiben herzustellen, die felgen müssten auf eine andere ET umgeschüsselt werden um den stern weiter raus zu rücken und damit platz für distanzscheiben zu bekommen

ich muss das erweitern des programms leider etwas einschränken, ich hab jetzt schon zu viele varianten 4-loch vorne 284x22, 288x25, 294x22, 305x28 und 316x22 und hinten 272x10 und 280x10 5-loch umbau vorne 288x25, 305x28 und 333x28 und die letzte mit einkolben, zweikolben und 4-kolben adaption für ne einzelanfertigung adapter hab ich eigentlich keine zeit, da ich das ja meist nicht selbst mache, sondern in einer fremdfirma offiziell machen lasse, und dort ist auch nur dann zeit für sowas wenn grade mal nicht so viel grossaufträge da sind, im moment brummt der laden aber und bekomme noch nichtmal meine "serienteile" durch

immer feste druff hauen, der hammer machts schon passend

ps.: ich möchte eig nicht mehr wirklich was in den Motor investieren, da ich nicht weiß wie lange ich ihn noch fahren werde. Jedenfalls nicht so lange dass sich die etwa über 400€ nur an Materialkosten lohnen würden.. Also: was tun? handy mitnehmen

kabelbaum wird es nicht sein, wenn der motor 3500 u/min (!!!!!) macht, dann muss er erstmal genug LUFT für diese drehzahl bekommen und die bekommt er nicht über den kabelbaum

viele gibts wohl nicht aber deine fragen zielen auch auf eine 100%-ige eintragbarkeit auch beim widerspenstigsten prüfer und da kann ich dir leider nicht helfen, meine bremsen sind durchaus eintragbar, wurden auch schon oft eingetragen, meist völlig problemlos, aber eben nicht jeder prüfer geht da überhaupt ran welche bremse nun "besser" ist oder gar "die beste" kann man so pauschal nicht sagen kommt erstmal drauf an welche felgen benutzt werden und was dann da drunter passen könnte und was man vielleicht optisch haben möchte, nicht immer ist die allergrösste bremse auch wirklich technisch erforderlich, sieht aber schöner aus, leider fährt man dann auch wieder unnötiges gewicht mit sich herum, und das auch noch als ungefederte masse, hier muss man einen kompromiss finden bei mir gibts eine 284x22, 288x25, 294x22 die gehen noch unter die 15" serienfelgen 305x28 ist was ab 16" 316x22 ist wegen dem alusattel ab 17" was es bei 300mm.de so alles gibt kennst du ja sicher, darauf muss ich hier nicht weiter eingehen, auch das was es bei sandtler, movit usw. an mehrkolbenbremsen gibt, kannst du im netz finden

bitte keine unwahrheiten verbreiten die ix achse ist 14,5mm pro seite breiter 18mm sind es beim 5-loch umbau mit compact radnaben 5mm pro seite sind es beim 5-loch umbau mit m3 radnaben

bist du nicht kannst mich ja mal fragen wie man das viel billiger macht dann tauschst du freiwillig beide seiten

also mal mein ketchup zu der wurst da der m20 motor ca. 20° einbauwinkel hat, eignet sich natürlich ein m47 6-gang (diesel) getriebe prinzipiell erstmal ganz gut, da auch hier der einbauwinkel ca. 20° ist, das getriebe wird am m20 montiert also nicht schief im tunnel stehen, was bei dem doch recht dicken teil sonst probleme geben würde es gibt im bereich kupplung ein paar kleine probleme zu lösen, aber das ist alles machbar, genau wie schaltgestänge, getriebaufhängung und andere kardanwelle, in anbetracht der günstigen preise für die diesel 6-gang kann man diese aufwendungen schon in kauf nehmen das dieselgetriebe hat eine grosse spreizung zwischen 1. und 6. gang, dadurch ist es eigentlich nur sinnvoll einzusetzen wenn man es beim benziner als "echtes" schongang verwenden will, ansonsten wird der 1. gang unnötig kurz, damit fast sinnlos und man hat eher ein 5-gang mit engen gangabstufungen und zusätzlichem 1. "kriechgang" man muss also ein recht langes diff verwenden um im 5. gang bei 1:1 im getriebe die v-max zu erreichen und den 6. als drehzahlsenkenden schongang nutzen zu können, mit dem langen diff wird dann auch der im getriebe recht kurz übersetzte 1. gang wieder insgesamt brauchbar übersetzt grade für ein cabrio ist das getriebe damit schon eine überlegung wert, beim cruisen kann man die drehzahl noch bisschen senken, ob das nun bei einem m20b20 sinnvoll ist, sei mal dahingestellt, aber man muss wissen dass die frühen 320i auch sehr lang übersetzt waren und das ansonsten völlig gleich übersetzte 5-gang getriebe dort ein echtes schongang war, rein durch die längere differentialübersetzung bedingt

Ich Persönlich würde mir eine 312mm Scheibe in verbindung mit 4 Kolbensättel verbauen. ich nicht Oder du nimmst eine spezial Vokuhila (E30 Schrauber) Radnabe mit einer entsprechenden Bremsscheibe. wenn er aber die e36m3 bremsteile in mengen für schmales bekommen kann .... dann muss dafür adaptiert werden Ich habe mich aber in die Schnitzer Felgen verliebt. Darum 5 Loch und auch eine E36 M3 Bremsanlage ja die 3-teiligen ATZE schnitzel felgen sind schon hübsch, aber auch sehr bremsenunfreundlich ich muss leider 3-teilige HARTGERT felgen nehmen