vokuhila

[gsxrheizer;1141902]ich fahre das 320 Diesel Getriebe in meinem 2,7 umbau. ich mußte das pilotlager gegen eines mit größerem innendurchmesser tauschen. und Du hast es nicht weiter raus setzen müssen ? ich mein die Welle ist doch zu kurz, da trifft sich doch nicht, wenn das lager an der originalstelle bleibt

nimm ne dicke Dichtung und kipp SuperPlus rein, dann kannst Du Dir das Kolbenabdrehen sparen

das ist eins vom 3-Liter und im Vergleich zu denen vom 2-Liter doppelt so teuer, meine Wahl wäre es deswegen nicht

für den m20 taugt so ein 320d Dieselgetriebe wenn man den letzten als "Schongang" nehmen will und ein entsprechend langes Diff verwendet, so dass die V-max grade mal so im 5. erreicht wird damit stört der sehr kurze 1. Gang dann auch nicht mehr so sehr, mit dem langen Diff wird der dann wieder "benutzbar" sozusagen das Diesegetriebe ist auch für den 20° Einbauwinkel vom m20 ausgelegt, steht also grade, ausserdem ist es relativ günstig und einfach zu beschaffen, bisschen Arbeit ist beim Pilotlager angesagt, das muss axial zum Getriebe hin versetzt werden die feinere Verzahnung der Eingangswelle bringt serienmässig im BMW Regal nur ungefederte Kuppplungsscheiben ans Licht, also Zweimassenrad verbauen oder für das Einmassenrad eine spezielle gefederte Schiebe bei den einschlägigen Firmen anfertigen lassen .... oder einfach mit ner starren Scheibe und Einmassenrad fahren, soll ja auch gehen, denn der drehmomentschwache m20 hackt das Dieselgetriebe ganz sicher nicht so schnell klein, da fährt auch schon jemand so rum über Themen wie Gelenkwelle, Schaltgestänge und Getriebehalter lohnt es sich nicht, eine Diskussion anzufangen, das sind leicht lösbare Dinge die 6-Gang der Benziner sind für 30° geneigte Motoren und stehen am m20 dann schief, die sind eher was für die 30° geneigten m40/42/43/44/50/52/54 und sind schwieriger für günstige Preise zu beschaffen

[325e30;1141354]Hallo leute, Nach sehr vielen arbeitsstunden heute hab ich mir mein Limo 4xefh gegönnt. Alle schienen, dichtungen usw in türen fertig funktioniert einwand frei hab es direkt mit ein akku geprüft ;) Jetz zu der kabelverlegung habe 4efh und ein knopf mitdem man hintere efh sperren kann die an der türen. Wo steck ich sie jetz genau ein bei der SA stecker ? wenn Du kein Komfortrelais mit verbaut hast, ist es für Plus nur ein grünes Kabel mit einem Stecker, der durch die Steckercodierung nur an einer Stelle im SA Stecker passt, die Masse ist ein braunes Kabel mit einer Ringöse und wird an einem der beiden Massepunkte links neben der Lenksäule angeschraubt wenn Du ein Komfortrelais mit verbaut hast, kommt das grüne Kabel da dran, es passt nur an einem Stecker, die beiden anderen dicken Kabel vom Komfortrelais kommen in den SA-Stecker, sie passen jeweils nur an einer Stelle durch die Steckercodierung, das dünne Kabel mit dem Flachstecker kommt an den Türkontaktschalter in der A-Säule Kann man die schaltern dimmen ? mit der originalen Verkabelung ist das nicht möglich, bei Verwendung von "richtigen" Fensterheber-Komfortmodulen (damit ist nicht das werksseitige Komfortrelais gemeint und auch nicht die einfachen Schliessmodule) kann man die Schalter im e30 auch dimmbar machen, da dann die Masse der Schalter nicht mehr den hohen Strom der EFH-Motoren führt und statt auf Klemme 31 (Masse) dann auf die Klemme 31g (helligkeitsgeregelte Masse) geklemmt werden kann Möchte noch mein Schaltknauf beleuchtet einbauen kann man dies auch dimmen ? wird werksseitig so gemacht, der Schaltknauf wird mit an die Ascherbeleuchtungen geklemmt, die sind geregelt BC 2 Fernbedienung und BC 2 sollte ich morgen noch verbauen. Der BC 2 kann die reichweite und tank anzeigen was ich in durchschnitt verbraucht wo ist diese fühler eingebaut ? da gibt es keinen extra Fühler für den BC, der bekommt die Signale aus dem Kombiinstrument auf dem gelben Stecker (Verbrauchsanzeige, Tacho, Tankuhr) Er geht mal vorne über den kotflügel links. Temp. fühler weis ich wohin der kommt. Gruss

aber hässlich ist es schon, oder ?

DME Relais ?

und wie kommen die Radlager in die Naben ? willste da komplette Radlagereinheiten einsetzen ? original ist der Aussenring wo die Kugeln drin laufen nämlich die Nabe selbst, geschliffen und induktiv partiell gehärtet

wie, warum, wieso ?

alles Erfahrungsberichte, keine Stammtischgelaber

fassen wir mal zusammen : V2 bedeutet den 129PS eta Block mit seinen Kolben zu benutzen, Kopf entweder den 129PS eta Kopf auf 325i "Stand" bringen (ist oft die bessere Lösung, immerhin sind 3 "unbenutzte" NW-Lager da drin) oder eben einen brauchbaren ! 325i Kopf "finden" Verdichtung ist mit den eta Kolben 8,5:1, Quetschspalt ist ca. 1,2mm, das bedeutet, wenn man nicht deutlich unter 1mm Quetschspalt gehen will, sind 0,2mm bis max. 0,3mm von Kopf und Block (zusammengerechnet !) abnehmbar, die Verdichtung "steigt" dann auf 8,7:1 bzw. 8,8:1 was zu Zeiten von 91 Oktanigem Normalbenzin bei dessen Verwendung noch bedingt Sinn gemacht hätte, aber heute gibt es diesen Sprit nicht mehr für derzeit gängiges 95 Oktan Super sind aber die 8,7:1 bis 8,8:1 Verdichtung viel zu wenig, unter 9,5:1 sollte es nicht sein, wenn der Motor keine drehmomentlose Teillast-Saufkuh werden soll das Grundproblem der V2 ist also die zu niedrige Verdichtung, ansonsten gibt es bei Verwendung von Seriennockenwellen erstmal keinen direkten Nachteil, für ne Sportnockenwelle wird man natürlich die Ventiltaschen in den eta tiefer machen müssen, aber Sinn macht das natürlich nicht, mit der zu niedrigen Verdichtung wird es bei ner Sportnockenwelle nochmals schlechter bei Verbrauch und Drehmoment ein richtig gemachter V3, selbst mit Kat-Kolben und 9,6:1 Verdichtung, lässt sich mit der 284/272 Schrickwelle und 95 Oktaingem Superbenzin auch im schweren Cabrio extrem sparsam bewegen (wenn man will) deutlich sparsamer als der 2,5-er Basismotor, im Vergleich dazu war ein V2 Motor mit Seriennocke vergleichsweise lahm und unverschämt durstiger, der brauchte deutlich mehr als der 2,5-er vorher die Entscheidung für den V2 Motor ist also ganz einfach, etwas billiger bauen und dann teuer und schlechter fahren, oder etwas teurer bauen und dann billiger und besser fahren

..... oder ein dünnes grünes Kabel zuviel am Stecker vom Motorsteuergerät führt +12V was es aber NICHT haben sollte (BC-Wegfahrsperre)

die reine Füllstandshöhe bei der die Lampe angeht ist bei beiden Tanks gleich, da der gleiche Tankgeber rechts mit Schalter drin verbaut ist beim 55-er sind es aber teilweise fast 10 Liter wenn die Lampe angeht, weil hier beide Tankhälften noch Sprit haben, der Tank hat ja ein Ausgleichsrohr beim 63-er wird mit der Saugstrahlpumpe die linke Tankhälfte möglichst leer gehalten, hier sind es tatsächlich dann nur um die 6 Liter wenn die Lampe angeht

das Massekabel brauchst Du garnicht an der Stelle genausowenig wie die das rot/gelbe Pluskabel dort brauchst entferne die beiden Kabel und isoliere die so gut es eben geht, am besten wäre natürlich ganz raus aber das wird schwierig wenn sonst alles funktioniert, solltest Du nichts machen und kannst nur hoffen dass keine Spätfolgen auftreten

gehen wir mal anfangs davon aus dass Du z.B. rundum gleiche 215/40R17 fahren willst Falken FK452 extrem schmaler Hungerhaken als 215/40R17, die Lauffläche ist nur 205mm breit (gemessen) ein Conti SportContact2 ist dagegen 225mm breit (auch gemessen), zum Falken ZE-912 kann ich nichts sagen beim Hankook würde ich von den reinen Fahreigenschaften zum S1 evo tendieren und nicht den V12 evo nehmen, wobei der V12 den Vorteil bietet, ihn drehen zu können wenn die Innenseite vom Profil woe beim e30 üblich schneller runter ist Kumho KU31 fällt wie der Falken sehr schmal aus, ist ebenso "drehbar" und sicher die bessere Wahl im Vergleich zum Falken, zum KU39 kann ich nichts sagen als Geheimtip gibts noch den Nokian Z G2 (aber NUR den, nix anderes aus dem Norden) wenn Du aber 205/40 vorne und 225/35 hinten fahren willst, was beim Touring an sich schon ratsam ist, dann wirds nochmal anders, da fallen einige aus der Wahl, weils den 225-er nicht gibt da bleiben wohl nur Hankook V12 evo, Falken FK452 übrig, oder eben Yokohama s.drive wenns was mehr kosten darf auf die Kombination 215/40 und 245/35 gehe ich mal nicht ein ..... ich weiss ja welchen Motor Du haben wirst ....

dann machst Du ne Sonderabnahme nach §21, es wird so oder so drauf hinauslaufen, weil Du ja noch Distanzen verbauen willst ab nem bestimmten Punkt an Kombinationen von verschiedenen Teilen (selbst mit jeweils einzelnem §19 Gutachten oder gar ABE) macht die §21 Abnahme auch kostenseitig Sinn bzw. ist sogar unumgänglich, wenn z.B. ein Sportlenkrad (selbst mit ABE) ins Spiel kommt, dann gilt die ABE nicht und es muss alles zusammen eingetragen werden

Fulda ist einer der denkbar schlechtesten Orte um irgendwas eingetragen zu bekommen dort werden sogar vorhandene Eintragungen aus anderen "dummen" Bundesländern angezweifelt und müssen extra nochmal für die Babbelsäcke auf dem goldenen Teller serviert werden, damit die Herren Oberchecker auf dem Landratsamt ihren Stempel gnädig druntersetzen

wenn der Heizungsvorlauf hinten am Kopf abgenommen wird, dann wird die Heizung schneller warm wenn der Heizungsvorlauf hinten am Kopf abgenommen wird, dann brauchst man den teuren Formschlauch nicht

also erstmal sehen die innen nicht mehr "gut" aus, sondern schlecht sie sind, wie üblich bei allen BMW Benzinmotoren mit 45mm Pleuellagerzapfen, einfach fertig, höchste Zeit für den Austausch, eigentlich schon fast zu spät bei der rechten Schale handelt es sich offensichtlich um die obere und da ist die weiche Tragschicht schon durch, das Lager ist hier also schon auf dem "Zahnfleisch" gekrochen kratz mal mit dem Fingernagel drüber, dann merkst Du schnell wo noch Lagermaterial da ist und wo schon die darunter liegende harte Schicht durchgekommen ist erfahrungsgemäß hat aber in dem Stadium die KW noch keine kritischen Beschädigungen abbekommen, Du bist also nochmal mit nem blauen Auge davongekommen dass sich aussen an den Lagern die Bearbeitungsspuren der Pleuelaugen eingeprägt haben, ist völlig normal

[MikE_GRH;1135148] .... sehr gut zu wissen, dass du die 35mm Kolben nachfertigen hast lassen. nicht "lassen" sondern selber gemacht Vielleicht wäre hier mal eine Liste praktisch, welche Bremsteile man direkt bei dir ordern könnte... alle

da würde ich nix drauf geben .... wenn aussenrum alles vom 211PS dran ist und der Block auch den richtigen Kennbuchstabe hat, sollte man erstmal davon ausgehen dass wenigstens die Kolben vom 211PS drin sind, wenn nicht jemand dran rumgepfuscht hat bliebe noch der Kopf als unbekannte Größe, wenn Du mit den gezeigten Nummern nicht klarkommst und auch die Ventile nicht nachmessen willst (oder darfst), dann kannst Du auch mal nach den Ventilfedern schauen, hat er doppelte, sollte es der 211PS Kopf sein, wenn niemand dran rumgepfuscht hat

voll kann der Zeiger anzeigen, leer aber nur die Tanklampe, bei allem was "nicht voll" ist, macht der Zeiger nichts brauchbares eine 60-Liter Tankuhr ist für die beiden Geber im 62-Liter Tank ausgelegt, die beiden Geber sind in Reihe geschaltet, der rechte entspricht dem vom 55-Liter Tank eine 55-Liter Tankuhr ist für einen Geber im 55-Liter Tank ausgelegt nimmt man die 60-Liter Tankuhr für den 55-Liter Tank, dann geht der Zeiger auch bei leerem Tank nur etwa bis zu Mitte, weiter runter gehts nicht, da kommt dann auch schon die Tanklampe nimmt man eine 55-Liter Tankuhr für den 62-Liter Tank, dann steht der Zeiger bei etwa halb vollem Tank schon auf Null, aber die Tanklampe kommt noch lange nicht, die geht erst an wenn der Tank wirklich leer ist, bis dahin ist Ratestunde Umbauen der Tankuhr ist also unumgänglich

wie kann man nur in dem Fall zu einen m20 raten ? der 325i Motor ist nicht die Wunderwaffe, o.k. der m42 auch nicht, aber in dem Fall sicher die sinnvollere Variante, wäre es jetzt ein 320i dann würde ich auch sagen, auf 325i Umbauen, da wäre dann der Umbau auf m42 wieder sinnfrei eins muss man wissen, der m20 Motor ist ein sehr teures Vergnügen, kostet bei der Revision deutlich mehr als ein m42 z.B. und das nicht nur weil er 2 Zylinder mehr hat und entsprechend mehr Teile braucht, dazu kommt noch die Kopfrissproblematik, Ärger mit eingeschlagenen Ventilschaftenden, eingelaufenen oder brechenden Kipphebeln usw. alles Dinge die beim m42 wegfallen, dagegen ist das "einmal Kettentrieb machen" ein vergleichsweise billiger Spass, zumal man ja auch noch die ZR-Intervalle des M20 in der Zukunft mit einrechnen muss oft macht der ausgelutschte Zustand vieler m20 Motoren die "bis zum Ausbau" top gelaufen sind, eine wirtschaftliche Revision unmöglich, wenn man am Ende einen tauglichen Motor dabei rausbekommen will wo man beim m42 im Schnitt zwischen 500 und 1000 EUR hinkommt, kann man beim durchschnittlichen m20 gleich das Doppelte veranschlagen und manchmal reicht das noch nichtmal dazu kommen noch die zusätzlichen Dinge beim Umbau vom 4-Zylinder auf 6-Zylinder Antriebsstrang, während man beim m42 Getriebe, Kardan usw. vom m40 grundsätzlich erstmal beibehalten kann, zwingt der m20 Umbau unbedingt zum Austausch des kompletten Strangs, für jemanden der kein umfangreiches Teilelager hat, ist sowas nur mit dem Kauf eines kompletten Spenderautos umsetzbar, es sind viele kleine Dinge die man am Ende noch braucht