vokuhila

hier wird wieder mal aneinander vorbei geredet

[325e30;1141865]Vielen dank hast mir sehr weitergeholfen:-UU Jetz hab ich beim schlachtfahrzeug den teppich zerissen weil ich ihn nicht rausbekommen habe bzw mir da viel zu aufwändig war. Jetz hab ich in der mittelkonsole 4xefh schalter + schiebedachschalter wie zihe ich die kabeln unter dem sitz unter dem teppich zum schaltknauf also da wo meine schaltern gerade sind. Muss ich da wirklich das teppich ausbauen. ? Gibt es keinen anderen weg ? weil mein wagen hat in der mittelkonsole keine kabeln wo ich die schaltern verbauen konnte hab jetz von den anderen wagen. Teppich ganz ausbauen ist nicht unbedingt nötig Teppich hinten und an den Seiten hochklappen reicht um die Kabel zu verlegen

das ist keine "sensationelle" Funktion, das ist eigentlich eine äußerst primitive Funktion es gibt unterschiedliche Ausführungen vom ILV Relais, die sich im inneren Aufbau und auch in der Funktion unterscheiden ich erklär erstmal die am meisten verbreitete alte Ausführung vom ILV Relais mit Türgriff TG und Türkontakt TK Anschlüssen dieses ILV Relais kann das Licht etwas länger (zu kurz eigentlich) anlassen, wenn man von aussen einsteigt, das bedeutet Türgriff TG und Türkontakt TK müssen Masse führen um die Verzögerung zu aktivieren, steigt man aus, fehlt das TG Signal, weil ja niemand den Türgriff anhebt und das Licht geht sofort nach Tür schliessen aus ausserdem geht das Innenlicht sofort aus wenn man nach dem Einsteigen während der (zu kurzen) Nachleuchtzeit die Zündung einschaltet, in dem Fall eine völlig sinnlose Funktion, bei der kurzen Zeit ist meist das Licht eher aus als man überhaupt zum Zündschlüssel drehen kommt, aber egal, es ist so natürlich funktioniert das in den meisten Autos nicht (mehr) auch wenn es (deswegen) oft unbemerkt doch noch verbaut ist, der Hauptfehler : defekter TG Kontakt, bei Schlossheizung ganz besonders oft zu finden, wenn dort das Steuerteil defekt ist, was sehr häufig vorkommt, dann fehlt das TG Signal und es gibt kein Nachleuchten lustig ist dabei, dass ein elektrisch defektes Heizsteuerteil in den meisten Fällen noch die Kontaktfahne für den TG dran hat und dass im Gegensatz dazu die intakten Heizsteuerteile eine abgebrochene TG Kontaktfahne haben und deswegen (auch für die Türschlossheizung) nicht funktionieren, wobei man letztere Steuergeräte mit einer neuen Kontaktfahne nochmal retten könnte es gibt auch Autos ohne Türschlossheizung, die trotzdem ILV mit TG haben, da ist dann statt dem Heizsteuerteil nur ein einfacher Kontaktsatz als TG verbaut dann gibts noch ne neuere Ausführung vom ILV Relais, bei der der Türgriff Anschluss TG weggelassen wurde das ILV Relais kann im Prinzip auch nichts mehr, ausser dass eben die Innenleuchten immer nachleuchten, egal ob man aus oder einsteigt, da es nur auf den Türkontakt TK reagiert und eben ein defekter oder nicht vorhandener TG Kontakt keinen Einfluss auf die Funktion hat das war mir aber doch alles ein bisschen dürftig, also habe ich das Relais durch ein paar kleine Änderungen dazu gebracht, ein wenig sinnvoller zu funktionieren der Umbau geht aber nur mit dem alten weit verbreiteten Relais welches TG und TK anschlüsse hat und innen diskret aufgebaut ist, also keinen Hybrid Baustein enthält, wobei das seltene sind, hab erst eins mit dem Hybrid gesehen nach dem Umbauen des ILV Relais ist folgendes möglich : Licht leuchtet nach, egal ob man aus oder einsteigt, Zeit mehr als doppelt so lange wie original, also deutlich praxistauglicher zudem kann man schon durch anheben des Türgriffs das Innenlicht aktivieren, wenn man einen TG Kontakt oder eine funktionierende Schlossheizung hat beim aufschliessen der ZV geht das Licht ebenfalls an, auch wenn per Funk-FB aufgeschlossen wird, wenn man eine hat beim Einschalten der Zündung geht das Licht natürlich sofort aus, wie original auch, hier macht es auch ein wenig mehr Sinn, weil eben die Nachleuchtzeit doch länger ist und man es immer schafft die Hütte anzureissen bevor das Licht von alleine ausgeht es geht aber jetzt auch an wenn man die Zündung ausschaltet, also so wie es bei neueren Fahrzeugen oft üblich ist, diese Funktion fand ich unbedingt nötig und möchte das auch nicht mehr missen klemmt man dann das Komfortrelais für EFH ESSD nicht wie werksseitig vorgesehen an den Türkontakt selbst, sondern hinter das ILV Relais, bleiben auch diese Einrichtungen nach dem Tür schliessen so lange betriebsbereit wie das Innenlicht leuchtet, ganz ohne Zündung einschalten oder Tür öffnen kann man dann also noch an den EFH und ESSD rumspielen, auch das möchte ich nicht mehr vermissen das beste daran ist, man muss dazu keine extra Kabel neu verlegen, es wird also keine Kabelsauerei, sondern bleibt fast serienmässig, wird nur etwas umgeklemmt wenn mal Zeit ist, mach ich einen Wiki Beitrag für den Umbau des ILV Relais

da würde ich andere Kolben nehmen, mit bisschen Mulde drin

[gsxrheizer;1141902]ich fahre das 320 Diesel Getriebe in meinem 2,7 umbau. ich mußte das pilotlager gegen eines mit größerem innendurchmesser tauschen. und Du hast es nicht weiter raus setzen müssen ? ich mein die Welle ist doch zu kurz, da trifft sich doch nicht, wenn das lager an der originalstelle bleibt

nimm ne dicke Dichtung und kipp SuperPlus rein, dann kannst Du Dir das Kolbenabdrehen sparen

das ist eins vom 3-Liter und im Vergleich zu denen vom 2-Liter doppelt so teuer, meine Wahl wäre es deswegen nicht

für den m20 taugt so ein 320d Dieselgetriebe wenn man den letzten als "Schongang" nehmen will und ein entsprechend langes Diff verwendet, so dass die V-max grade mal so im 5. erreicht wird damit stört der sehr kurze 1. Gang dann auch nicht mehr so sehr, mit dem langen Diff wird der dann wieder "benutzbar" sozusagen das Diesegetriebe ist auch für den 20° Einbauwinkel vom m20 ausgelegt, steht also grade, ausserdem ist es relativ günstig und einfach zu beschaffen, bisschen Arbeit ist beim Pilotlager angesagt, das muss axial zum Getriebe hin versetzt werden die feinere Verzahnung der Eingangswelle bringt serienmässig im BMW Regal nur ungefederte Kuppplungsscheiben ans Licht, also Zweimassenrad verbauen oder für das Einmassenrad eine spezielle gefederte Schiebe bei den einschlägigen Firmen anfertigen lassen .... oder einfach mit ner starren Scheibe und Einmassenrad fahren, soll ja auch gehen, denn der drehmomentschwache m20 hackt das Dieselgetriebe ganz sicher nicht so schnell klein, da fährt auch schon jemand so rum über Themen wie Gelenkwelle, Schaltgestänge und Getriebehalter lohnt es sich nicht, eine Diskussion anzufangen, das sind leicht lösbare Dinge die 6-Gang der Benziner sind für 30° geneigte Motoren und stehen am m20 dann schief, die sind eher was für die 30° geneigten m40/42/43/44/50/52/54 und sind schwieriger für günstige Preise zu beschaffen

[325e30;1141354]Hallo leute, Nach sehr vielen arbeitsstunden heute hab ich mir mein Limo 4xefh gegönnt. Alle schienen, dichtungen usw in türen fertig funktioniert einwand frei hab es direkt mit ein akku geprüft ;) Jetz zu der kabelverlegung habe 4efh und ein knopf mitdem man hintere efh sperren kann die an der türen. Wo steck ich sie jetz genau ein bei der SA stecker ? wenn Du kein Komfortrelais mit verbaut hast, ist es für Plus nur ein grünes Kabel mit einem Stecker, der durch die Steckercodierung nur an einer Stelle im SA Stecker passt, die Masse ist ein braunes Kabel mit einer Ringöse und wird an einem der beiden Massepunkte links neben der Lenksäule angeschraubt wenn Du ein Komfortrelais mit verbaut hast, kommt das grüne Kabel da dran, es passt nur an einem Stecker, die beiden anderen dicken Kabel vom Komfortrelais kommen in den SA-Stecker, sie passen jeweils nur an einer Stelle durch die Steckercodierung, das dünne Kabel mit dem Flachstecker kommt an den Türkontaktschalter in der A-Säule Kann man die schaltern dimmen ? mit der originalen Verkabelung ist das nicht möglich, bei Verwendung von "richtigen" Fensterheber-Komfortmodulen (damit ist nicht das werksseitige Komfortrelais gemeint und auch nicht die einfachen Schliessmodule) kann man die Schalter im e30 auch dimmbar machen, da dann die Masse der Schalter nicht mehr den hohen Strom der EFH-Motoren führt und statt auf Klemme 31 (Masse) dann auf die Klemme 31g (helligkeitsgeregelte Masse) geklemmt werden kann Möchte noch mein Schaltknauf beleuchtet einbauen kann man dies auch dimmen ? wird werksseitig so gemacht, der Schaltknauf wird mit an die Ascherbeleuchtungen geklemmt, die sind geregelt BC 2 Fernbedienung und BC 2 sollte ich morgen noch verbauen. Der BC 2 kann die reichweite und tank anzeigen was ich in durchschnitt verbraucht wo ist diese fühler eingebaut ? da gibt es keinen extra Fühler für den BC, der bekommt die Signale aus dem Kombiinstrument auf dem gelben Stecker (Verbrauchsanzeige, Tacho, Tankuhr) Er geht mal vorne über den kotflügel links. Temp. fühler weis ich wohin der kommt. Gruss

aber hässlich ist es schon, oder ?

DME Relais ?

und wie kommen die Radlager in die Naben ? willste da komplette Radlagereinheiten einsetzen ? original ist der Aussenring wo die Kugeln drin laufen nämlich die Nabe selbst, geschliffen und induktiv partiell gehärtet

wie, warum, wieso ?

alles Erfahrungsberichte, keine Stammtischgelaber

fassen wir mal zusammen : V2 bedeutet den 129PS eta Block mit seinen Kolben zu benutzen, Kopf entweder den 129PS eta Kopf auf 325i "Stand" bringen (ist oft die bessere Lösung, immerhin sind 3 "unbenutzte" NW-Lager da drin) oder eben einen brauchbaren ! 325i Kopf "finden" Verdichtung ist mit den eta Kolben 8,5:1, Quetschspalt ist ca. 1,2mm, das bedeutet, wenn man nicht deutlich unter 1mm Quetschspalt gehen will, sind 0,2mm bis max. 0,3mm von Kopf und Block (zusammengerechnet !) abnehmbar, die Verdichtung "steigt" dann auf 8,7:1 bzw. 8,8:1 was zu Zeiten von 91 Oktanigem Normalbenzin bei dessen Verwendung noch bedingt Sinn gemacht hätte, aber heute gibt es diesen Sprit nicht mehr für derzeit gängiges 95 Oktan Super sind aber die 8,7:1 bis 8,8:1 Verdichtung viel zu wenig, unter 9,5:1 sollte es nicht sein, wenn der Motor keine drehmomentlose Teillast-Saufkuh werden soll das Grundproblem der V2 ist also die zu niedrige Verdichtung, ansonsten gibt es bei Verwendung von Seriennockenwellen erstmal keinen direkten Nachteil, für ne Sportnockenwelle wird man natürlich die Ventiltaschen in den eta tiefer machen müssen, aber Sinn macht das natürlich nicht, mit der zu niedrigen Verdichtung wird es bei ner Sportnockenwelle nochmals schlechter bei Verbrauch und Drehmoment ein richtig gemachter V3, selbst mit Kat-Kolben und 9,6:1 Verdichtung, lässt sich mit der 284/272 Schrickwelle und 95 Oktaingem Superbenzin auch im schweren Cabrio extrem sparsam bewegen (wenn man will) deutlich sparsamer als der 2,5-er Basismotor, im Vergleich dazu war ein V2 Motor mit Seriennocke vergleichsweise lahm und unverschämt durstiger, der brauchte deutlich mehr als der 2,5-er vorher die Entscheidung für den V2 Motor ist also ganz einfach, etwas billiger bauen und dann teuer und schlechter fahren, oder etwas teurer bauen und dann billiger und besser fahren

..... oder ein dünnes grünes Kabel zuviel am Stecker vom Motorsteuergerät führt +12V was es aber NICHT haben sollte (BC-Wegfahrsperre)

die reine Füllstandshöhe bei der die Lampe angeht ist bei beiden Tanks gleich, da der gleiche Tankgeber rechts mit Schalter drin verbaut ist beim 55-er sind es aber teilweise fast 10 Liter wenn die Lampe angeht, weil hier beide Tankhälften noch Sprit haben, der Tank hat ja ein Ausgleichsrohr beim 63-er wird mit der Saugstrahlpumpe die linke Tankhälfte möglichst leer gehalten, hier sind es tatsächlich dann nur um die 6 Liter wenn die Lampe angeht

das Massekabel brauchst Du garnicht an der Stelle genausowenig wie die das rot/gelbe Pluskabel dort brauchst entferne die beiden Kabel und isoliere die so gut es eben geht, am besten wäre natürlich ganz raus aber das wird schwierig wenn sonst alles funktioniert, solltest Du nichts machen und kannst nur hoffen dass keine Spätfolgen auftreten

gehen wir mal anfangs davon aus dass Du z.B. rundum gleiche 215/40R17 fahren willst Falken FK452 extrem schmaler Hungerhaken als 215/40R17, die Lauffläche ist nur 205mm breit (gemessen) ein Conti SportContact2 ist dagegen 225mm breit (auch gemessen), zum Falken ZE-912 kann ich nichts sagen beim Hankook würde ich von den reinen Fahreigenschaften zum S1 evo tendieren und nicht den V12 evo nehmen, wobei der V12 den Vorteil bietet, ihn drehen zu können wenn die Innenseite vom Profil woe beim e30 üblich schneller runter ist Kumho KU31 fällt wie der Falken sehr schmal aus, ist ebenso "drehbar" und sicher die bessere Wahl im Vergleich zum Falken, zum KU39 kann ich nichts sagen als Geheimtip gibts noch den Nokian Z G2 (aber NUR den, nix anderes aus dem Norden) wenn Du aber 205/40 vorne und 225/35 hinten fahren willst, was beim Touring an sich schon ratsam ist, dann wirds nochmal anders, da fallen einige aus der Wahl, weils den 225-er nicht gibt da bleiben wohl nur Hankook V12 evo, Falken FK452 übrig, oder eben Yokohama s.drive wenns was mehr kosten darf auf die Kombination 215/40 und 245/35 gehe ich mal nicht ein ..... ich weiss ja welchen Motor Du haben wirst ....

dann machst Du ne Sonderabnahme nach §21, es wird so oder so drauf hinauslaufen, weil Du ja noch Distanzen verbauen willst ab nem bestimmten Punkt an Kombinationen von verschiedenen Teilen (selbst mit jeweils einzelnem §19 Gutachten oder gar ABE) macht die §21 Abnahme auch kostenseitig Sinn bzw. ist sogar unumgänglich, wenn z.B. ein Sportlenkrad (selbst mit ABE) ins Spiel kommt, dann gilt die ABE nicht und es muss alles zusammen eingetragen werden

Fulda ist einer der denkbar schlechtesten Orte um irgendwas eingetragen zu bekommen dort werden sogar vorhandene Eintragungen aus anderen "dummen" Bundesländern angezweifelt und müssen extra nochmal für die Babbelsäcke auf dem goldenen Teller serviert werden, damit die Herren Oberchecker auf dem Landratsamt ihren Stempel gnädig druntersetzen

wenn der Heizungsvorlauf hinten am Kopf abgenommen wird, dann wird die Heizung schneller warm wenn der Heizungsvorlauf hinten am Kopf abgenommen wird, dann brauchst man den teuren Formschlauch nicht

also erstmal sehen die innen nicht mehr "gut" aus, sondern schlecht sie sind, wie üblich bei allen BMW Benzinmotoren mit 45mm Pleuellagerzapfen, einfach fertig, höchste Zeit für den Austausch, eigentlich schon fast zu spät bei der rechten Schale handelt es sich offensichtlich um die obere und da ist die weiche Tragschicht schon durch, das Lager ist hier also schon auf dem "Zahnfleisch" gekrochen kratz mal mit dem Fingernagel drüber, dann merkst Du schnell wo noch Lagermaterial da ist und wo schon die darunter liegende harte Schicht durchgekommen ist erfahrungsgemäß hat aber in dem Stadium die KW noch keine kritischen Beschädigungen abbekommen, Du bist also nochmal mit nem blauen Auge davongekommen dass sich aussen an den Lagern die Bearbeitungsspuren der Pleuelaugen eingeprägt haben, ist völlig normal

[MikE_GRH;1135148] .... sehr gut zu wissen, dass du die 35mm Kolben nachfertigen hast lassen. nicht "lassen" sondern selber gemacht Vielleicht wäre hier mal eine Liste praktisch, welche Bremsteile man direkt bei dir ordern könnte... alle

da würde ich nix drauf geben .... wenn aussenrum alles vom 211PS dran ist und der Block auch den richtigen Kennbuchstabe hat, sollte man erstmal davon ausgehen dass wenigstens die Kolben vom 211PS drin sind, wenn nicht jemand dran rumgepfuscht hat bliebe noch der Kopf als unbekannte Größe, wenn Du mit den gezeigten Nummern nicht klarkommst und auch die Ventile nicht nachmessen willst (oder darfst), dann kannst Du auch mal nach den Ventilfedern schauen, hat er doppelte, sollte es der 211PS Kopf sein, wenn niemand dran rumgepfuscht hat