vokuhila

die Stromversorgung 12V Klemme 30 für die ZV läuft über ein rot/schwarzes Kabel aus dem Hauptkabelbaum über den A-Säulenstecker erstmal zur Tür hinein, ist im Türkabelbaum gebrückt und kommt als ebenfalls rot/schwarzes Kabel über den A-Säulenstecker wieder zurück und geht dann erst zum ZV Steuerteil diese beiden Steckverbindungen im Türstecker sind oft vergammelt, dann ist die ZV tot, weil keine Spannungsversorgung da ist schnelle Reparatur ist das Verbinden der beiden rot/schwarzen Kabel die zum Türstecker gehen, aufwändiger ist die Reparatur vom A-Säulenstecker (neue Pin`s)

fahren tut er schon, mal sehen obs heute abend auch noch so ist, da lassen wir das Öl nochmal ab und gucken die Jauche mal an der Start war recht problemlos, bis auf paar Kleinigkeiten (ick sach ma nüscht) aber der Alex lässt ja nur ausgewähltes Fachpersonal an die Grande Mottore

[original is #1;1317902] Das ist so nicht ganz richtig Ich hatte den im Marktplatz gesehen, aber im Moment hab ich leider nicht die Mittel naja, sowas kann bei Bedarf auch nochmal gebaut werden, ausreichend 1,9-er Kurbelwellen, 140-er Pleuel und M40 Motorblöcke sind ja da ... nur die ollen Opel Kolben :eek:müssten erst angeschafft werden

der frisch gemachte 2-Liter M40 Block stand so bei mir rum, den wollte keiner haben bevor der anfängt zu rosten, suchen wir mal paar teile zusammen und machen derweil mal einen vorläufigen Hilfsmotor für den Alex draus heute Abend sollte er laufen, das ist der Plan ... an Details kann ich mich nicht erinnern, es war zu viel Alkohol im Spiel, der Alex weiss sicher mehr

bei 10,4:1 würde ich die Aral Ultimate 102 Zapfsäule ansteuern und nichts anderes riskieren

Die Abgaswerte werden mit höherer Verdichtung eher besser. Ein engerer Quetschspalt verbessert die Abgaswerte ebenfalls.

alle "neueren" BMW Motoren wollen ein Geschwindigkeitssignal haben, das dürfte sich so langsam rumgesprochen haben, ganz besonders sollten das die Motorumbauer wissen das Signal wird einerseits benutzt, um die die sog. "Standdrehzahlbegrenzung" zu ermöglichen, damit irgendwelche Hirnis den Motor nicht im Stand hochjubeln können und andererseits eine ggf. gewollte V-max. Begrenzung zu realisieren beim dem Geschwindigkeitssignal gibt es 2 Möglichkeiten, je nach Modell, Ausstattung und Baujahr des Spenders, es kann entweder das im Tacho aufbereitete normale "Tachosignal" vom Diff-Geber sein oder bei neueren Modellen das feiner aufgelöste Geschwindigkeitssignal aus dem ABS/ASR Steuerteil der M62 will eigentlich das aus dem ABS/ASR Gerät kommende Signal haben, das sind 48 Impulse pro Radumdrehung, die Diffgeber haben aber nur 9 Impulse pro Radumdrehung das bedeutet im Klartext, dass bei Benutzung des Signals vom Diff. selbst im letzten Gang voll ausgedreht noch nichtmal soviel Frequenz entsteht wie beim Spender schon im ersten Gang, was dazu führt, dass eben der Motor zumindest in den unteren Gängen nicht ausdreht, weil die Standdrehzahlbegrenzung wirkt manche M62 sollen mit dem Signal vom e30 Diffgeber allerdings laufen, das ist dann wohl eine Frage des Softwarestandes vom Steuerteil, normalerweise zeigen sie aber eher das oben genannte Verhalten und drehen eben nicht aus für solche Fälle gibt es sog. Impulswandler aus verschiedenen Quellen, manche "frei" programmierbaren sind sehr instabil und brauchen ab und zu einen Reset ..... Software ist eben nicht immer so zuverlässig wie man es sich wünscht ich habe für den Zweck selbst einen komplett hardwarebasierten Baustein entwickelt, der funktioniert folgendermaßen: die Frequenz vom normalen e30 Tachosignal aus dem Diffgeber wird um den Faktor 5 erhöht, damit sieht der Motor auch in den unteren Gängen in etwa das was sonst auch ankommt, zusätzlich wird der Frequenzanstieg nach oben hin begrenzt um die V-max. Sperre nicht einsetzen zu lassen das Teil ist für den Einbau direkt auf der Steuerplatine vom Tacho gedacht, das Signal kann dann entweder auf einem unbenutzten Pin (O²) vom grünen Zusatzstecker abgenommen werden oder bei NFL Fahrzeugen auch am vorhandenen blau/gelben Kabel an Pin 14 vom runden e30 Motorstecker die Anpassung vom Drehzahlsignal mache ich (bei Kombiinstrumenten mit Codierstecker vorne) direkt auf der SI-Platine, es ist eine "1 Bauteil Lösung", noch dazu absolut störsicher, da das Signal erst nach den Störfiltern abgenommen wird, aufbereitet, geteilt und wieder eingespeist wird .... alles mit einem einzigen Bauteil, ganz ohne Zusatzplatine, ohne Gehäuse, ohne Kabelsalat, ich mag es wenn etwas einfach ist

wenn ich die Wahl zwischen dem Makkaroni , dem Vredeschwein und dem Falken hätte, dann würde ich den Falken nehmen hier für unter 65 EUR http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=75063979.74.31770&typ=R-228017&ranzahl=4&Breite=205&Quer=55&Felge=15&Speed=H&weiter=0&Ang_pro_Seite=10&Transport=P&dsco=74&sowigan=So V-Profile sind der Spurstabilität beim e30 noch nie hilfreich gewesen, die "alten" Profile mit viel Längsrillen mag das e30 Fahrwerk viel lieber damit wäre das Vredeschwein raus und zu Makkaroni was zu sagen ist eigentlich auch überflüssig, bleibt also der Falken übrig (für mich) nochmal : es geht hier um ca. 8 EUR Preisunterschied pro Reifen, da muss man eigentlich nicht mehr viel dazu sagen, oder ?

beim V8 BKV musst Du die Gabel abflexen und stattdessen ein Gewindestück anschweissen um den BKV an der "normalen" Position im e30 verwenden zu können und die Position vom Bremspedal einstellen zu können soll der BKV ohne Adapter direkt an die Spritzwand, dann muss die 4-kant Gabel vom e30 BKV noch etwas gekürzt werden, sonst geht keine Kontermutter drauf

nach wie vor kann ich nicht nachvollziehen, wie man überhaupt auf die Idee kommt, irgendwelche Dentalprodukte, Haushaltsreiniger oder ähnliches zum Abätzen der Chrombedampfung in den Scheinwerfern zu verwenden es soll doch eigentlich nur ein leicht milchiger Schleier unsichtbar werden wenn ich lese bei wie vielen es schief gegangen ist und die Scheinwerfer nachher völlig unbrauchbar geworden sind, dann kann man doch eigentlich schon im Titel des Themas das Fragezeichen durch "bitte nicht" ersetzen, damit das ja keiner nachmacht das einsprühen von etwas Silikon hat noch nie einen Schaden verursacht, es ist bei einem guten "sauberen" und nicht gepanschten Produkt auch sehr lang anhaltend und völlig ohne (zer)störende Nebenwirkungen, von der Einfachheit der Anwendung, dem Arbeits- und Zeitaufwand mal ganz zu schweigen

bei dem Baujahr vom e36 hast Du keine EWS ich brauche aber noch bisschen Zeit, um für Dich eine passende Anleitung zur Belegung vom Motorstecker zu machen, vielleicht wird es heute Abend noch was kannst mir ja zu Sicherheit mal die Kebelfarben auf deinem e36 Motorstecker durchgeben, dann kann ich das besser mit dem Schaltplan abgleichen, manchmal gibts da ja kleine Abweichungen für den Touring brauch ich nichts, da ist es eindeutig jetzt muss ich aber erstmal noch bisschen Motoren bauen ( 3-Liter M52 )

genau so wie auf dem Bild sieht das derzeit aus vergleichen mit den früheren Ausführungen steht die Kolbenstange eben etwas raus, auch wenn der Dämpfer samt Mutter verbaut ist, steht der Bund für den Federteller noch über, ich finde das sehr bedenklich und verbaue die Dämpfer so keinesfalls bei vielen Federn mit rund 6 Windungen und Serienfederteller geht oft zuerst die Feder auf Block oder der lange Serien-Anschlaggummi verhindert das und es passiert möglicherweise dem Dämpfer nichts anders sieht es aber bei Federn mit 5 Windungen aus bzw. wenn bei Federn mit 6 Windungen noch andere Teller verbaut werden, da kann es den recht weichen Anschlaggummi schonmal so weit zusammenpressen, dass die Kolbenstange bis zum Erreichen der Einstellvorrichtung durchschlägt

nix für ungut, aber soll das wieder so enden wie mit dem M40 ? bau doch den M42 einfach mal lauffähig zusammen, ohne Experimente mit Einzeldrosseln usw.

die 325i Brücke passt am Übergang sehr gut zum 320i Kopf, da muss man fast garnichts anpassen die 325i Brücke hat für den 325i Kopf zu kleine Öffnungen am Übergang zum Kopf, für den 320i Kopf passen die viel besser, fast schon wie dafür gemacht schau es Dir mal genau an

122PS eta Block nehmen, 320i Kopf und 325i Ansaugspinne, kpl. 325i Einspritzanlage und das Alpina Kennfeld benutzen, funtioniert recht gut ratsam wäre es, die Verdichtung von 9:1 noch etwas zu erhöhen, für Superbenzin mit 95 Oktan sollten etwa 9,5:1 bis 9,6:1 angestrebt werden am effektivsten ist dabei Block planen, hier gehts pro 0,1mm auch um rund 0,1 bei Verdichtungsverhältnis rauf, ausserdem reduziert sich der Quetschspalt dabei, was nochmal etwas mehr Witschaftlichkeit bringt, bis zu 0,5mm Block planen sind machbar, ohne dass der Quetschspalt unter 1mm kommt beim Kopf muss man für 0,1 mehr Verdichtungsverhältnis schon rund 0,15mm planen, weil ja die Brennraumfläche kleiner ist, der Quetschspalt verrringert sich dabei nicht unbedingt Ventilfreigängigkeit prüfen und ggf. kleine Ventiltaschen reinkratzen (müssen nicht "schön" sein)

der DZM hängt nicht direkt am Kurbelwellensensor der DZM wird von einem separaten Ausgang am Motorsteuergerät angesteuert da kommt ein Rechtecksignal raus, Low-Pegel ist fast Masse, High-Pegel ist fast 12V

Pin 15 auf Masse legen behebt zwar den Fehler aber es ist Pfusch, weil es die Funktion vom Entlastungsrelais beim Starten aufhebt richtig wäre es, Pin 15 mit Pin 18 zu verbinden (Anlasserleitung Klemme 50) so wie es bei den VFL Modellen werksseitig (unsichtbar) im Kabelbaum gemacht ist

86-2277 Sport und 86-2277SP1 unterscheiden sich nur in der Druckstufendämpfung (Bodenventil 1 Stufe höher) beide Dämpfer sind gleich lang bzw. kurz beide Dämpfer haben eine Reboundfeder mit 45mm Blockmaß zur "weichen" Begrenzung des Ausfederweges es spielt für die Tieferlegung keine Rolle, welchen Dämpfer von beiden man verbaut die Federvorspannung im ausgefederten Zustand ist bei beiden gleich für manche Federn reicht die Reboundfeder nicht aus um sie ausgefedert axialspielfrei zu halten, dann kommt ZUSÄTZLICH zur schon vorhandenen Reboundfeder nochmal z.B. die von Poohlpower genannte 30mm Hülse IM Dämpfer auf die Kolbenstange um den Ausfederweg zu begrenzen alternativ könnte man natürlich statt der 45mm Reboundfeder (und ggf. der zusätzlichen 30mm Hülse) eine lange Hülse als Festanschlag verbauen, dann ist eben ein harter Anschlag vorhanden, so wie bei den Dämpfern für 45mm Federbeine, wenn Poohlpower das nicht machen will, dann muss man es eben selber machen, wenns unbedingt sein muss (ist recht einfach) GEKÜRZT wird bei diesen KONI`s garnichts, das würde auch nicht funktionieren, weil man dann mit der zu kurzen Kolbenstange die Nachstellvorrichtung, die ja bei eingeschobener Kolbenstange bedient wird, nicht mehr erreichen könnte leider haben die seit einiger Zeit im Handel befindlichen 86-2277 eine recht lange Kolbenstange, die beim erreichen der Nachstellvorrichtung noch recht weit aus dem Dämpfer heraussteht, bei manchen Federn kann es in Kombination mit den kurzen M3 Anschlaggummis in Extremfällen zum Durchschlagen und damit der Beschädigung des Dämpfers kommen dagegen hilft leider die zusätzlich eingebaute Hülse nicht, hier muss wirklich die Kolbenstange am oberen Ende angepasst werden, dann entgeht man dieser Gefahr, haben wir schon mehrfach gemacht, besser gesagt machen müssen