vokuhila

was Du da hast sind KS-Kolben, hättest Du mal genauer innen im Kolben nachgesehen, dann wäre Dir das KS-Logo aufgefallen die KS-Kolben sind immer so und sie passen bei 2,7 / 2,8 Umbauten immer so, da gibts nicht gewichtsoptimiert und son nen Kram wie bei Mahle und was willst Du da noch kürzen, es ist doch schon so mehr als ausreichend Platz

Kunifer ist normalerweise nicht ummantelt, sondern zeigt woraus es besteht, kann dafür aber auch von Weicheiern gebogen und mit billigem Bördelgerät verarbeitet werden es gibt im Zubehör ummantelte Stahlleitung als Meterware, bei einigen Anbietern auch in dem BMW "olivgrün" ähnlich wie BMW original (.... mal gewesen ist ....) für Stahlleitungen braucht man natürlich ein Bördelgerät in Profiqualität, wenn es die Ummantelung nicht durch geriffelte Spannbacken versauen soll, dann ist eins von KS-Tools eine gute Wahl, denn das hat glatte Spannbacken, ich verwende (nach Tests mit diversen anderen Geräten) so eins und finde es ganz brauchbar btw. die abgelängten BMW Leitungen sind mittlerweile schwarz ummantelt, teilweiser Ersatz sorgt also für optische Ungereimtheiten

[Mathes318iA;1478185]ihr braucht zum handbremse einstellen nen bremsenprüfstand? das ist "Hexenwerk" und für Selbstschrauber nicht lösbar fahrt ihr zum ölstand kontrolliern in die werkstatt? macht der Tankwart was macht ihr denn wenn der tank leer ist? darum kümmert sich der ADAC, die ruft man an und die haben immer Benzin dabei (warum wohl .....) die karre hinten hochgebockt und grundeinstellung durch die schraubenlöcher vorgenommen. wenn sich beide trommeln/scheiben gleichmässig schwer drehn lassen an der grundeinstellung 4 klicks zurück. danach vorn am hebel den weg auf vier rasten einstellen. anziehn die handbremse und hinten versuchen die räder zu drehn. dann handbremse lösen und wieder hinten drehn. jetzt zahn für zahn anziehn und bei jedem zahn hinten an den rädern drehn ob die sich gleichmässig schwer oder leicht drehn lassen. und genau das gehört so und das macht BMW ganz sicher nicht für lumpige 12 EUR allein schon das Räder ab- und anschrauben für die grundeinstellung würde diesen Betrag verschlingen wenn also BMW das für 12 EUR gemacht hat, dann wurde sicher nur an den Handbremsseilen gedreht

[black Hurricane;1477957]Ok Mist, also mit Ventil im System. Hatte gehofft das umgehen zu können :(. Na gut aber rein zum Verständnis des Kühlkreislaufes, wie kommt das Wasser wieder vor wenn die Heizung auf kalt ist? das "Hauptkühlwasser" läuft motorintern zurück, schau Dir einfach mal einen Kühlkreislauf als Funktionsbild an, gibt ja einige im Netz zum anschauen ganmz grob gesagt: die dünnen Schläuche sind niemals der Hauptkreislauf, sondern immer nur Abzweige, Rückläufe für Ausgleichbehälter etc. Ist das dann quasi im Kopf schon ein "geschlossenes System" mit einfach einem Abzweig hinten nochmal extra für den Heizungskasten? genau so ist es, der Heizungskreislauf ist nur ein Abzweig und über diesen Bypass sollte ein gewisser Strömungswiderstand entstehen, damit ausreichend Druckdifferenz für den normalen Umlauf erhalten bleibt, sonst kann es je nach Motor auch mal Ärger mit der Temperatur geben

die M40B16 Sauge hat dünnere Kanalquerschnitte wer das nicht glauben will, dem kann ich gerne Bilder und Messungen vorlegen dennoch ist es Mumpitz, einen B18 mit der B16 Sauge zu verschlimmbessern

die Symbole am Lichtschalter sind beleuchtet die Beleuchtung geht aber auch ohne eingeschaltetes Licht an geht ab Zündschloss Stellung R schon an

NW in Richtung früh verstellen hilft auch

DISA verbauen oder Hubraum erhöhen oder beides

[sherman;1478234] Also hätt ich jz gern mal ne ausführliche Erklärung wieso man bei 136ps "immer" auf Scheiben umrüsten sollt. dafür gibt es keine Erklärung weil man kann, man sollte vielleicht auch, aber man muss nicht ca. 20% Mehrleistung sind doch ohne Änderung der Bremsanlage üblicherweise problemlos eintragbar ein 2/4-Türer 318i Kat hat 113PS (Katlos 115PS) hinten Trommeln und vorne noch nichtmal belüftete Scheiben und selbst damit ist der 318is Motor eintragbar, denn 20% Mehrleistung sind basierend auf den 115PS nunmal 138PS ich verstehe die ganze Diskussion deshalb "prinzipiell" auch nicht, selbst wenn natürlich eine größere Bremse immer mehr Fahrspass und auch mehr Sicherheit bedeutet der Nachteil von unbelüftet vorne und Trommel hinten gegenüber belüftet vorne und Scheibe hinten ist geringer als allgemein angenommen ich würde mir nicht zutrauen, beim reinen Fahren den Unterschied dieser beiden eher stumpfen Waffen treffsicher "erbremsen" zu können was ich aber deutlich merke, ist der Unterschied wenn eine "richtige" Bremse verbaut ist

es handelt sich doch wohl um ein älteres H&R RS Kit und nicht um ein derzeit handelübliches Cup Kit bei den älteren RS Kits wurden Einrohr Gasdruck Dämpfer von DeCarbon in Upside-Down Ausführung verbaut, die prinzipiell wie die Bilstein B6 / B8 aufgebaut sind und auch solche Schraubringe in der Art von Bilstein benötigen

da sind paar Fehler drin, wenn Du bis Sonntag warten kannst, dann mache ich eine richtige Belegung

ja das kann sein, wenn die Formgebung der Sonde von der originalen abweicht, musst Du mal genau anschauen

kann natürlich sein, dass das alte Gewinde in den weiter unten liegenden Gängen etwas verwarzt ist, dann ist es nicht sinnvoll die Sonde mit Gewalt da reinzuwürgen ich schneide bzw. reinige grundsätzlich die Lambdagewinde bevor eine neue Sonde reinkommt ist der Einbauort nicht gut zugänglich für "normale" Gewindeschneider, dann verwende ich so nen kleinen per Ratsche bedienbaren Gewindenachschneider aus der ebucht von BGS gibts schon für 10 EUR inkl. Versand http://thumbs1.ebaystatic.com/m/mbiCK-BPmt7Ebju0n-JK09A/96.jpg

auf dem ersten Bild sieht man, dass hier wer rumgepfuscht hat, da ist werksseitig ein 90° L-Winkel aus Kunststoff um den kurzen Schlauch mit dem längeren zu verbinden aber wenn der Leerlaufsteller auf dem zweiten Bild nicht angesteckt ist, kann es sowieso nicht funktionieren wenn es dann wie o.g. mit angestecktem Leerlaufsteller auch nicht funktioniert, bedeutet das aber nicht automatisch, dass der nicht angesteckt sein muss, denn dann kann dieser defekt sein oder im einfacheren Fall nur klemmen, was man mit reinigen meist wieder hinbekommt

haste bei der Elektrik irgendwie was umgebaut ?

[325 i;1476467]Eine Montageskizze habe ich vorhin bekommen. Existiert auch eine an der die Maße der Haltelasche angegeben sind? Skizzen hab ich keine, ich guck das immer am M3 Federbein ab solche Halter hab ich vor längerer Zeit aus einem etwas V-förmig aufgebogenen U-Profil geschnitten / geflext aber ich hab auch bei einem Forumsmitglied auch schon gelaserte und abgekantete Halter "mitnehmen müssen" Lohnt sich der Umbau wirklich, oder ist es die Arbeit nicht wert? das muss jeder für sich entscheiden, für mich ist es klar, mir gefällt schon eine Vorderachse mit viel Stabiwirkung, also mit weit mehr als der dickste 21mm Serienstabi zusammenbringt mir sind aber Stabikits von H&R Eibach & Co. einfach zu teuer und hinten brauche ich keinen dickeren Stabi als den dicksten serienmäßigen vom e30 mit 14,5mm und mir ist vorne die Stellung der kurzen Koppelstangen bei anständiger Tieferlegung und erst recht bei ggf. Ausnutzung des Verstellbereiches der Anlenkung bei Verwendung solcher Stabikits einfach zu "schlecht", das Gummilager wird dermaßen "verwürgt" das kann nicht halten, auch wenn es hochwertig ist

noch fährt der Gasmotor nicht, weil ich dafür extra ein Auto umbauen werde, in meine derzeitige Karosse lohnt sich der Gaseinbau nicht mehr, die mach ich grad für den (wahrscheinlich) letzten Tüv-Ritt zurecht, die Klammern deswegen, weil ich das auch schon vor 2 Jahren so dachte ...

für die Hinterachse versuche ich mal Klarheit zu schaffen, es ist eigentlich ganz einfach es gibt beim Compact und beim e30 jeweils Lenker für kleine und grosse Radlager und dazu passend kleine und grosse Radnaben bzw. Antriebsflansche, die Verzahnung der Antriebswellen ist dabei nicht anders e30 und Compacts mit Trommelbremsen haben immer Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 bis 9/85 mit Scheibenbremsen (egal ob mit oder ohne ABS) und 4-Zylinder Compacts mit Scheibenbremsen haben auch Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 ab 9/85 mit Scheibenbremsen (egal ob mit oder ohne ABS) und der 6-Zylinder Compact haben Lenker für die großen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche das bedeutet, in die e30 Scheibenbremslenker bis 9/85 für kleines Radlager kann man die Radnaben bzw. Antriebsflansche aus allen 4-Zylinder Compacts einbauen, die Radnaben bzw. Antriebsflansche sind beim Scheiben oder Trommelgebremsten 4-Zylinder Compact übrigens die gleichen in die e30 Scheibenbremslenker ab 9/85 für großes Radlager kann man nur die größeren Radnaben bzw. Antriebsflansche aus dem 323ti Compact einbauen die Bremssättel vom Compact sind hinten immer gleich, egal welcher Motor im Compact gewerkelt hat, die Sättel passen auch 1:1 an die e30 Lenker, die Bremsankerbleche sind auch die gleichen wie am e30, die Handbremsbacken passen auch zur Compact Bremsscheibe und die Compact Bremsscheibe passt auch an mittels Radnaben auf Compact Stand gebrachte e30 Lenker

der Umbau auf Anlenkung am Federbein bringt bei gleichem Stabi übrigens schon weit mehr als 20%

das sind die Kabel für den Schalter vom Rückfahrlicht, die kann man komplett entfernen, der e30 hat das im Fahrzeugkabelbaum

die beiden Entlastungsrelais sind NICHT direkt für den Anlasser, die schalten nur einige beim Anlassvorgang evtl. mitlaufende und stromfressende Verbraucher ab (z.B. Heizungsgebläse, Heckscheibenheizung usw.) leider wird bei der elektrischen Anschaltung diese Funktion durch eine permanente Masse am Pin15 vom Motorstecker oft außer Kraft gesetzt, was in der Form eigentlich garnicht nötig wäre man kann die Funktion der beiden Relais nämlich IMMER erhalten, auch wenn der Motorkabelbaum bzw. der Anlasser keinen separaten Schaltausgang für diese Relais hat, indem einfach Pin15 (sw/gn = Steuerleitung Relais) mit Pin18 (sw/ge = Ansteuerung Anlasser/Magnetschalter) verbunden wird, so wie es bei den VFL-Modellen werksseitig gemacht wurde, dort ist natürlich Pin15 garnicht erst belegt, die Relais sind schon im Sicherungskasten aufgeklemmt in Deinem Fall wird es aber eher nicht daran liegen, denn Du könntest ja die Verbraucher einfach mal alle abschalten, dann wäre es egal ob diese Relais nun korrekt abschalten oder nicht, ich denke eher an eine schlechte Verbindung irgendwo die Masseseite hast Du ja schon geprüft, da wird es also eher nicht mehr sein wenn es das dicke Hauptkabel samt Übergangsklemmen von der Batterie zum Anlasser nicht ist, dann bleibt noch der Weg vom Pluspol der Batterie über den Sicherungskasten, über Zündanlasschalter mitsamt den ganzen Steckverbindungen und natürlich dem Kontaktsatz vom Zündschloß selbst zum Magnetschalter die leicht glimmende Ladekontrolleuchte ist ein Indiz für einen Übergangswiderstand durch den es zu einem Spannungsabfall kommt, diese Differenzspannung bringt die Ladekontrolle zum glimmen, es sieht also eher nach einem Problem "vor" dem Zündschloß aus, also eher nicht das Kabel (sw/ge) vom Zündschloß zum Magnetschalter prüfe doch mal das separat aufgeschraubte Hauptkabel vom Pluspol in den Sicherungskasten, das ist beidseitig verschraubt, natürlich muss der Sicherungskasten dazu aufgeschraubt werden, dann siehst Du die Schraubklemme übrigens, mein Geheimtip : die elektrische Fehlersuche mit einem Multimeter und jemandem der den Anlasser betätigt ..... oder das Multimeter richtig anwenden kann ...... dürfte das Problem auch ohne zeitaufwändigen und wahllosen Teiletausch innerhalb von wenigen Minuten einkreisen p.s. ein Foto vom Pluspol mit allen angeschraubten Leitungen dran wäre auch hilfreich für die Beurteilung, denn wenn z.B. die Batterie im Kofferraum ist, wird am Pluspol im Motorraum gerne mal was falsch angeschlossen

in der Menüleiste ganz oben auf der Seite sind doch die Stromlaufpläne verlinkt

oder die Stabianlenkung ans Federbein verlegen, bringt bei gleichem Stabidurchmesser eine wesentlich stärkere Stabiwirkung ich hab an keinem e30 mehr die originalen kurzen Stabistützen

[Kolbenalex;1475691]Hallo, Hab jetz viel gelesen, übers fahrwerk etc. Und nur noch nicht kapiert was es mit den 45 und 51mm federbeinen auf sich hat, garnichts, die haben einfach nur andere Durchmesser der Standrohre zur Aufnahme von größeren (dickeren) Dämpferpatronen es hat eigentlich nicht mit Achslasten und nicht mit 4-Zylinder oder 6-Zylinder zu tun, denn es gibt die 45mm Federbeine werksseitig auch in 6-Zylindermodellen Theoretisch könnte ich doch ohne weiteres die 51mm federbeine aus nem z.b 325 touring , In ein 316 oder 318 bauen oder ? Also der normal 45mm hat ja, das macht sogar BMW werksseitig Oder stimmt dan sturtz/vorlauf etc nichtmehr? alle sonstigen Abmessungen sind gleich, es wird sich also grundsätzlich nichts außerhalb der Toleranzen verändern Gruss alex

frag ich mich auch grade