vokuhila

naja, da muss man durch, ich löse das von 5x120 auf 4x100 so

"immer nur Auspuff ab"

naja, es könnte ja sein, dass man ggf. durch abwaschen der Lasur den Originalzustand herstellen will

[TheKomische;1480504]PS: Okay E46 328i Bloss ist das ja dann 5/120 gebohrt. Da dann ein 4/100 LK reinzuhauen wird nicht so einfach. Gibts keine anderen Scheiben mit den Maßen? Mit freundlichen Grüßen TheKomische nein gibt keine für 4-Loch Verwendung, musst umbohren und einen Zentrierring verwenden

[icedearth;1480621]Ich habe mir einen gebrauchten M20B25 Motor mit "angeblich" 102000km gekauft. Dieser soll nächstes Frühjahr in mein Cabrio. Nun will ich ihn aber noch über Winter teilweise überholen (was ich zum erstenmal mache). Kopf überholen und komplette ZK- Und Kurbelgehäuse Dichtungssätze werde ich auf jedenfall einbauen. Meine Frage, soll ich den Kurbeltrieb anpacken? 1. Option: Ich mache einfach alle Lagerschalen neu. Dann sind aber mit HL,PL und Pleuelschrauben schnell mal 200,- Euro weg die vielleicht sinnvoller einsetzen kann. also erstmal : HL und PL kosten keine 200 EUR, mit gut 100 EUR biste da schon durch und : Pleuelschrauben neu machen ist nicht nötig, das sind Schrauben, also lösbare und wiederverwendbare Verbindungslemente, keine Nieten die man nur einmal nehmen kann, selbst nach 100x Anziehen mit der angegebenen Anzugsprozedur 20Nm +70° Winkel sind die nicht länger geworden, ich habe den Test gemacht 2. Option: Ich schau mir bei einem Kolben die Pleuel- und die unteren Hauptlagerschalen (die Schrauben der Lagerböcke müsste man ja nochmal verwenden können?) die Lagerschalen an. das würde ich erstmal so machen, denn bei der angeblichen Laufleistung sollte da nichts zu sehen sein und ein Austausch wohl nicht viel Sinn machen, denn die müssten noch für 100tkm gut sein und wann fährst Du die 100tkm mit dem Cabrio ab ? bei den üblichen 5-10tkm pro Jahr kommst Du erstmal 10-20 Jahre (!!!!) hin und dann sind die Dichtungen eh wieder fällig und Du kannst den Motor mal komplett überholen, mit dem "großen" Aufwand und eben nicht nur Abdichten und zu den Hauptlagerschrauben: Schrauben sind Schrauben, keine Nieten, also wieder verwenden, Radschrauben nimmt auch keiner neu beim Radwechsel und da hängt das Leben dran und nicht nur ein Pleuel oder sowas, ist also schon ne ernstere Sache Hier fehlt mir allerdings etwas die Erfahrung die Schalen zu beurteilen; ist durch Abnutzung der Schichten der Verschleiß leicht zu beurteilen? mach gute Bilder und zeig die hier, dann kann man was dazu sagen und auch einen Tip geben 3. Option: Ich lasse den Kurbeltrieb wie er ist, bei "echten" 100000km wahrscheinlich kein Problem. (Nockenwelle zeigt übrigens keinen sichtbaren Verschleiß) "wahrscheinlich kein Problem" wäre mir zu unsicher, zumal Du ja problemlos Klarheit schaffen kannst ohne viel Arbeit zu investieren, beim Abdichten hast Du ja alles auseinander und kommst gut ran, Wissen ist besser als Hoffen, "Angst" vor Pleuel- oder Hauptlagerschrauben ist völlig unbegründet Was würde mir den die erfahrenen M20-Schrauber hier raten. wenn Du den Motor zum Abdichten komplett zerlegen willst, dann schau Dir einfach alles an und verwende alles wieder was gut ist ..... es sollte bei der Laufleistung eigentlich alles gut sein ..... wenn Du was Verschlissenes findest, tauschst Du es eben aus, dann hast Du alles richtig gemacht

bitte nicht solche pauschalen Aussagen machen, wenn man noch keinen oder vielleicht grad mal einen der Motoren aufgemacht hat, über die grad gesprochen wird, und der an den Pleuellagern zufällig gut ausgesehen hat selbst die M52B20 (wo man ja denken würde, da ist keine Last auf den Pleuellagern....) können bei 200tkm fertige Pleuellager haben, und zwar richtig fertige, und das nicht bei einer unglaubhaften Laufleistung von 200tkm mit rückgedrehtem Tacho, sondern bei einem Scheckheft gepflegten Firmenwagen und bei 200tkm geht es dann bei manchen Exemplaren auch so langsam los mit nervigem Ölverbrauch, und das hat auch nichts mit "grade mal eingefahren" zu tun, sondern ist schon anständiger Verschleiß weit ausserhalb der "Einfahrzeit" wie gesagt, es KANN sein, muss aber nicht, Gewissheit hat man nur durch Nachsehen und nicht durch Spekulationen oder durch Hoffnung leider sehe ich viel zu oft an allen BMW Benzinern völlig tote Pleuellager bei Laufleistungen im Bereich von 200tkm und ich mache seit 25 Jahren sehr viele BMW Motoren auf, deshalb "erlaube" ich mir mal den Schnitt durchzugeben, 9 von 10 Motoren, die ich aufmache, haben fertige Pleuellager mit denen ich keine Autobahnfahrt mehr mit ruhigem Gewissen unternehmen würde vor 15 Jahren war der Schnitt noch etwas besser bei etwa 8 von 10 Motoren, aber es hat sich seitdem nicht gebessert, sondern weiter verschlechtert und wenn nicht bald mal wieder ein "guter" dabei ist, dann geht der Schnitt auf 19 von 20 Motoren rauf beim M43B19 erleben die wenigsten Motoren 200tkm, die sterben oft schon bei ca. 170tkm den Pleuellagertod, nur dass es mal gesagt wurde und nun sag mir einer, dass er einen anderen "Schnitt" hat und wir tun uns zusammen, um die Statisik auszugleichen

http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-dunkle-Rucklichter-Ruckleuchten-von-STAR-TEC/181557761148 es mag zwar ein Startec-Logo drin sein, aber eben nur in der linken Leuchte, die rechte ist eine originale von BMW weswegen die (Originaltext : "wahrscheinlich im Laufe der Zeit") mal nachlasiert worden sind wer die Lasur mal abwäscht, wird zumindest bei der rechten Leuchte sein "rotes Wunder" erleben

die genaue Schichtdicke der Nikasilmotoren kenne ich zwar nicht (müsste man mal googeln) aber die lässt ein leichtes Nachhonen schon zu, schliesslich wurden die Zylinder ja auch nach dem Beschichten gehont und "durchkommen" wollte man dabei sicher nicht aber es ist natürlich alles begrenzt, ich habe auf Grund der höheren OT Position beim Umbau auf M52B30 auch nachhonen müssen weil die Kolbenringe eben über den originalen OT laufen und ich bin rein optisch betrachtet nicht "durch" gekommen es ging mit der "Klobürste" entgegen aller Meinungen dennoch ganz passabel, eine extra Nikasil-Klobürste hab ich mir dafür (noch) nicht angeschafft

Hauptlager sind bei den 6-Zylinder Alumotoren zwar nicht kritisch aber irgendwann auch mal austauschreif, anschauen und entscheiden ist da die einzig sinnvolle Methode neben dem "sowieso austauschen Hinweis" um einen Kolbenringtausch sinnvoll zu machen, müsste der Zustand der Zylinderlaufflächen begutachtet werden beim QP könnte mit großer Wahrscheinlichkeit statt dem Nikasilmotorblock trotz Einzelvanos aber auch schon ein Alu-Block mit Graugusslaufbuchen ähnlich wie beim M52TÜ verbaut sein, es gibt solche "nicht TÜ" und die wären dann auch aufzubohren und es gibt Übermaßkolben dafür hier solltest Du mal genauer nachforschen, bevor Du die falschen Schlüsse ziehst

dünnen Draht reinlöten reicht völlig und kostet quasi nichts keine Bange, so eine einzelne Ader aus nem Litzendraht brennt schon durch wenn es drauf ankommt natürlich darf man dort keinen 0,5mm Draht reinbraten, dann wird es sinnlos

in die e30 Lenker bis 9/85 mit kleinem Radlager passen die Antriebswellen mit den dickeren Gelenken nicht ohne Nacharbeit am Lenker, die Gelenke sind vom Außendurchmesser her ein bisschen zu groß wie das bei den Compact Lenkern für kleine Radlager ist, weiss ich nicht, könnte ich aber mal probieren, liegt ja alles rum

so muss der Kasten dank fehlendem Faltenbalg aber am Motor befestigt sein und nicht am Seitenteil sieht man leider nicht

[ripeete;1479689] [vokuhila;1479464]wenn Du keine solchen Sattelträger oder Sättel findest, gibt es noch die Möglichkeit, die 294x19 Bremse mit leichter beschaffbaren e36/e46 Sätteln bzw. Trägern zu bauen, das müssen dann Träger von Modellen sein, die eine 276x19 ab Werk haben, beim e36 ist das der 328i und beim e46 sind das die kleineren Modelle die Adapter dafür sind anders ausgeführt und es muss das Blech nicht so stark bearbeitet werden, weil der Sattel seine Originalposition behält Hast du solche Adapter im Angebot? im Moment hab ich die nur für den 5-Loch Umbau mit Compact Radnaben und für den 5-Loch Umbau mit e30M3 Naben da für die 4-Loch Ausführung sowie für den 5-Loch Umbau mit e91/z4 Radnaben sind grad keine mehr da

Zumindest am 6-Zylinder kann ich diese Aussage absolut nicht bestätigen. Ich habe hier immer wieder gelesen dieser P-Topf wäre laut bzw. hätte eine recht ordentliche Soundkulisse. Daraufhin habe ich mir vor zwei Jahren einen für meinen damaligen iX zugelegt. Voller Vorfreude das Ding eingebaut, gestartet, Ernüchterung. Das Ding säuselt nicht großartig unterschiedlich zu anderen originalen Töpfen. Auch nach 5000km keine Veränderung. Nun wieder den Topf gekauft, diesmal für einen Schnitzer S3 mit Fächer. Ergebnis war das selbe - unglaublich unspektakulär. Richtig (bzw. viel zu) laut ist für mich Supersport Edelstahl, aber keineswegs der PTopf. Mache mich also weiter auf die Suche nach einem Schnitzer/Sebring oder lass mir vom örtlichen Auspuffbauer einen brutzeln. Oder muss das Ding länger als 5000km gefahren werden um ein Grinsen ins gesicht gezaubert zu bekommen? Grüße Andi tja, am 6-Zylinder ist alles leise, da stimme ich zu beim M42 aber eben nicht, und das ist nicht nur dem ESD zuzuschreiben

[Georg-M3;1479525]Müsste ich im SLP nachsehen. Im SLP der Motronik sieht man nur den "normalen" Schalter. Schätzungsweise gar nicht, oder nur wenn Du den Tankdeckel öffnest.Dann würde bei geöffnet hängendem Ventil nämlich Durchzug herrschen und die LL-Drehzahl würde sich ändern. Tankdeckel offen oder nicht hat keinen Einfluß, denn der Aktivkohlefilter ist nach unten hin sowieso offen, das muss er auch sein, damit der Tank über diesen gefilterten Weg be- und entlüftet werden kann, wobei die gefilterte Entlüftung die eigentliche Bestimmung des Filters ist, damit eben keine Benzindämpfe die Umwelt belasten wenn das Ventil defekt ist und z.B. nicht öffnet, dann wird der Filter eben nicht rückwärts durch die dem Motor zugeführte Luft "gereinigt" und die Kohle bleibt schadstoffbelastet, kann schlimmstenfalls übersättigt werden und damit die Filterwirkung reduzieren oder gar aufheben wenn das Ventil defekt ist und z.B. immer offen steht, dann bekommt der Motor immer über diesen Weg eine geringe Menge Nebenluft, der Filter wird standig "gereinigt" und nicht nur wenn das Steuergerät es bestimmt normalerweise kann der Leerlaufregelkreis und der Lambdaregelkreis das kompensieren und man merkt auch nicht viel davon, der Querschnitt vom Ventil ist recht klein wenn dagegen der Schlauch zwischen DK-Stutzen und Ventil nicht angesteckt ist, dann bekommt der Motor deutlich mehr Falschluft und man merkt auch was davon

es gibt kaum gebrauchte e30 188-er Deckel, weil eben viele die e34 Diff`s damit umbauen, daher sind die Deckel sehr gesucht und werden eben nicht verramscht sondern für doch ganz ansehnliche Preise verkauft

Warum ist der Nippel unten? Kann man nicht die Sättel L-R vertauschen und alles ist wieder grün? das geht aber nur wenn Du die Bremsschlauchverlegung änderst, so dass der Schlauch von unten in den Sattel mündet, wie es beim e36/e46 ist, dann ist der Nippel natürlich oben baut nur kaum jemand so am e30, ich auch nicht, mich stört das beim Entlüften nicht, wenn ich was der Bremse mache, dann ist die Zange ja eh abgeschraubt, wegen Belagtausch und/oder Scheibentausch oder was weiss ich

das wird aber dann schon arg laut, damit ist nix leisetreten

Wo kann man die Ventile überholen lassen? Also 370-400 Euro wären schon ein Hammer @vokuhila: ja das wäre auch eine Idee der Portugiese überholt Dir die ESV`s für 12 EUR pro Stück für 400 EUR kannst Du Dir 5 Sätze überholen lassen

mit den Adaptern vom Tino und von den ebay-Pappnasen die diese nachbauen, brauchst Du Sättel bzw. zumindest Sattelträger vom e34 540i / M5 oder e32 740i / 750i oder e36 M3 oder z3 M auf diese Sattelträger passen logischerweise die dort verwendten Bremszangen, die kannst Du auch verwenden, wenn Du aber andere Kolbendurchmesser benutzen willst oder Du nur die Träger hast und keine passenden Zangen, dann kannst Du auf diese Sattelträger auch Zangen von e36 oder e46 Modellen mit belüfteten Scheiben hinten verbauen, die passen dort drauf, Kolbendurchmesser gibts 38mm oder 40mm wenn Du keine solchen Sattelträger oder Sättel findest, gibt es noch die Möglichkeit, die 294x19 Bremse mit leichter beschaffbaren e36/e46 Sätteln bzw. Trägern zu bauen, das müssen dann Träger von Modellen sein, die eine 276x19 ab Werk haben, beim e36 ist das der 328i und beim e46 sind das die kleineren Modelle die Adapter dafür sind anders ausgeführt und es muss das Blech nicht so stark bearbeitet werden, weil der Sattel seine Originalposition behält wichtig ist: bei allen e36 (auch die vom M3) sowie e46 Zangen musst Du beim Entlüften etwas tricksen, weil der Entlüfternippel an der Unterseite in den Bremszylinder mündet musst Du die Zangen beim Entlüften 180° nach oben verdrehen, so dass der Bremsschlauch von unten in die Sättel geht (Einbaulage wie e36/e46 eben) und mit einem Holzklotz o.ä. blockieren

sind bei BMW wohl am billigsten aber man könnte ja mal beim regionalen BOSCH-Dienst fragen

ein S52B32 ist der US-M3 Motor mit original ca. 245PS, prinzipiell also ein aufgemachter M52 aber mit Graugussblock, Einzelvanos und der kleinen M52 Ansaugbrücke meine Meinung zum S52B32 : gute Basis, im Vergleich zum S50B32 relativ preiswert instandzusetzen bzw. zu überholen, da der "M-Aufschlag" bei den Teilen wegfällt, aber eben auch "kein richtiger M-Motor" halt für die Amis gemacht, wegen Abgas und so was nun an Deinem S52B32 "getunt" wurde, müsstest Du schon genauer beschreiben, also größere Ansaugbrücke oder gar Einzeldrossel, anderen Nockenwellen, vielleicht sogar aufgeladen mittels Kompressor oder Turbolader(n), und natürlich wieviel leistung der nun hat (oder haben soll ...) ohne diese Infos kann hier niemand sagen, ob sich ein Umbau auf einen anderen Motor lohnt nur mal als Beispiel : Dein S52B32 hat einen Kompressor und leistet damit jetzt sagen wir mal 400PS, dann ist es mehr oder weniger sinnlos über einen serienmässig belassenen S65 Umbau nachzudenken, das wäre viel Geld und viel Aufwand für recht wenig "Gewinn"

die streng geheime und nur selten erreichbare seite "google" sagt : Mahle = Mahle KS = Kolbenschmidt ich hatte grad mal Glück und konnte es "googeln"

warum ist da ein M20 Motorkabelbaum und ein M50 Motorkabelbaum drin ? das verträgt sich doch nicht und braucht nur unnötig Platz, ich würde den M20 Motorkabelbaum ausbauen bzw. hätte den schon vor dem M50 Einbau ausgebaut na wenigstens hat die Frontbrille den Motortausch unbeschadet überlebt