vokuhila

ich verstehe es auch nicht wenn eine Tieferlegung und KONI`s beim e30 nicht zeitgenössisch sind, was dann ?

macht aber keinen Sinn, denn die Saugstrahlpumpe im Tank sorgt dafür, dass die linke Tankhälfte leer gesaugt wird

der 325i mit 03 als Schlüsselnummer kann laut KLR ABE mittels des beigefügten Steueränderungsantrages auf die Schlüsselnummer 25 gebracht werden, da muss vorher keine Euro 1 bescheinigt werden, denn die hat er schon, der kommt also mit dem KLR dann auf die 25 was im Volksmund Euro 2 entspricht

für das was Du als Fahrsituation angibst, ist eine Lamellensperre nicht geeignet, denn die ist "drehmomentgesteuert" wenn das Auto das "Bein hebt" dann hilft die Lamellensperre also NICHTS weil die nur einen Teil (z.B. serienmässig 25%) vom Drehmoment am durchdrehenden Rad auf das nicht durchdrehende leiten kann wenn nun das durchdrehende Rad in der Luft ist, überträgt es kein Drehmoment (genau wie im Winter bei Schnee und Eis) und 25% von KEINEM Drehmoment sind eben 25% von NICHTS, also kommt am nicht durchdrehenden Rad bestenfalls das geringe Grundsperrmoment von ein paar Nm an aber eben nichts was die Sperre machen könnte die Sperre selbst KANN auf Grund von fehlendem Drehmoment in so einem Fall garnicht erst einsetzen, d.h. die Lamellenpakete werden auf Grund vom fehlenden Drehmoment nicht zusammengedrückt für Deinen Fall ist eine drehzahlgesteuerte Viscosperre eher geeignet

bau in Deinen 88-er 325i einen KLR ein und dann bekommst Du ohne irgendwelche BMW-Classic Kniefälle eine EURO 2 Einstufung alles andere ist doch nicht zielführend, macht doch keinen Sinn um eine EURO 1 zu "kämpfen" wenn eine EURO 2 ganz ohne Kampf zu haben ist

na ich helf Dir mal auf die Sprünge http://www.ebay.de/itm/BMW-Einspritzdusen-E30-316i-318i-E36-316i-318i-E34-518i-M40-M43-/131553620905

sehe nur ich die verbeulte Front oder täusche ich mich da ? irgendwie sieht das nach leichtem Frontaufprall aus, so wie die Niere da drin hängt und die Abdeckung unten wo sonst ein Ölkühlergrill sein könnte

ich versuche das mal zu erklären, es ist eigentlich recht einfach einzugrenzen wenn das Ausrücklager auf der Führungshülse oder der Ausrückhebel auf dem Ausrücklager klappert, dann hört das normalerweise bei leichtem Treten auf das Kupplungspedal auf, also so dass das Lager zwar merklich belastet ist, aber die Kupplung noch nicht ganz trennt, das Getriebe also weiterdreht wenn das Ausrücklager summt oder pfeift (also nicht klappert) wenn die Kupplung getreten wird, dann ist es hinüber wenn die Federn in der Kupplungsscheibe klappern, dann hört das erst auf, wenn das Kupplungspedal soweit getreten wird, dass die Kupplung trennt und die Scheibe zum Stillstand kommt wenn das Getriebe klappert, also wenn es Zahnflankenspiel hat, dann hört das auch erst auf, wenn das Kupplungspedal soweit getreten wird, dass die Kupplung trennt und die Getriebewellen zum Stillstand kommen wenn nun bei einigen trotz Kupplungstausch und Ausrücklagertausch das Klappern nicht weg ging, dann hatten sie eben das typische Zahnflankenspiel vom 260-er Getrag in Verbindung mit leicht unrundem Leerlauf wenn nun einige das Klappern durch einen Kupplungstausch bzw. Ausrücklagertausch wegbekommen haben, dann hatten sie eben kein klapperiges 260-er Getriebe, sondern den eher selteneren Fall von klapperiger Kupplungsscheibe bzw. Ausrücklager/hebel

da würde ich gleich nen Satz gemachte kaufen, das ist kaum teurer als die eigenen dort Überarbeiten zu lassen, dann fällt der wochenlange Stillstand weg

das Steuergerät vom M42 passt schon mal garnicht an den Stecker vom M40 Steuergerät aus dem e30 schau Dir einfach mal die Motorschaltpläne an, dann siehst Du wie unterschiedlich die Motorsteuerungen sind

alle 320i ohne Motronic haben das, egal ob L-Jet oder LE-Jet

der M40 hat zwar einen Keilriemen, aber keine separate Spannrolle dafür die Riemenspannung wird durch Verstellen der Lichtmaschine eingestellt wenn das Geräusch also ohne Keilriemen weg ist, dann kann es nicht an der (nicht vorhandenen) Spannrolle liegen es bleibt die Wasserpumpe und die Lichtmaschine übrig

wenn Du die Riemen selbst getauscht hast, was hat dann die Werkstatt gemacht ?

was ist daran nicht richtig ? ABS tauglich ist bis 1,5% und da liegen beide Kombinationen drin der Abrollumfang vom 205/50 R16 ist um 0,43% größer als der vom 225/45 R16 und das passt auch gut bei 1" Unterschied der Felgenbreite, also z.B. 7" und 8" der Abrollumfang vom 195/50 R16 ist um 1,25% kleiner als der vom 225/45 R16 und das passt optisch besser bei 1,5" Unterschied der Felgenbreite, also 7,6" und 9"

den Zündverteiler wenn das Bilder von Deinem Ersatzmotor sind, dann hat der schon Motronic wie Dein 90-er 320i auch es sollte also alles passen

bei 7,5 und 9x16 ist die Differenz der Felgenbreite 3,8cm wenn die Flanken der Reifen halbwegs gleich stehen sollen, dann müsste der hintere Reifen eben diese 3,8cm breiter sein 3,8cm breitere Reifen für hinten bekommt man zwar nicht, aber 3cm mehr sind schon recht nahe dran ABS Tauglichkeit ist auch ein Punkt der zu beachten wäre, der Abrollumfang sollte ziemlich genau zusammen passen folgendes wäre mit ABS tauglichen Abrollumfängen im Hinblick auf die Reifenverfügbarkeit und die gängigen e30 Raddurchmesser zu realisieren 7,5x16 mit 195/50 und 9x16 mit 225/45 7,5x16 mit 195/45 und 9x16 mit 225/40 wobei es den 225/40 im Moment kaum zu kaufen gibt 7,5x16 mit 215/40 und 9x16 mit 245/35 wobei es den 245/35 bestenfalls von Toyo gibt alles andere, also im schlimmsten Fall gleiche Reifen vorne und hinten, oder nur 1cm bzw. 2cm Unterschied in der Reifenbreite ist bei dieser Felgenkombination optisch nicht optimal passend Beispiel: wenn also hinten ein 215/40 drauf "muss" dann bleibt für vorne bestenfalls ein 195/45 damit hast Du vorne einen 2cm schmaleren Reifen auf einer 3,8cm schmaleren Felge, die Flanken werden also vorne nicht so schräg stehen wie hinten, es sei denn der 195-er fällt extrem schmal aus und der 215-er extrem breit, dann könnte es klappen

hatte ich schon mal, nach recht kurzer Nutzung war bei einem neu gekauften Kühler auch die Verpressung am Wasserkasten zum Netz undicht hab dann mit einer Rohrzange die scheinbar zu geringe Verpressung nachgebessert und nun ist der wieder dicht

ohne stärkere Sturzkorrektur wirst Du das innenseitige Abfahren bei 60mm Tieferlegung nicht wegbekommen die BMW Sturzkorrekturlager gleichen mit den müden +30´ noch nichtmal das aus, was die 60mm Tieferlegung "einbringt" Toleranzbereich beim Sturz "laut Werkstatt" hin oder her, wenn die innen stark abfahren, ist es zu viel negativer Sturz grade bei Reifen mit so niedrigem Querschnittsverhältnis solltest Du deutlich unter 1° Sturz fahren, wenn Dich das einseitige abfahren stört

versteh ich auch nicht, wenn man etwas mit Material entfernen anpassen kann, dann macht man das doch anstatt Teile hinzuzufügen

der Touring hat aber hinten Sättel mit größeren Kolben, nicht dass es dann bei einer Limo hinten überbremst

Motorkennbuchstabe anpassen und eine Kat-Motronic verbauen, das wäre der einzige Weg den ich gehen würde alles andere ist Kampf gegen Windmühlen, weil der Motor über die Motorkennung identifiziert wird und die muss eben stimmen, ansonsten kann noch so viel vom Katmotor dran verbaut sein und es kann noch so gut funktionieren, ohne den passenden Kennbuchstaben ist es eben erstmal kein Katmotor natürlich wäre der ganz korrekte Weg, mit dem umgebauten Motor ein Abgasgutachten fahren zu lassen und dann trotz falschem Kennbuchstaben eine Eintragung als Katmotor zu ermöglichen, aber die Kosten stehen in keinem Verhältnis

in welche Richtung der Unterdruckanschluss zeigt, ist im Prinzip egal wenn Du den Schlauch drauf stecken kannst ohne dass es irgendwo stört ist alles gut

da brauchst Du entweder ein umgebautes ABS Steuerteil, wo das Signal auf einem unbenutzten Pin herausgeführt wird, oder einen umgebautes Tachoinstrument in dem mittels eines eingebauten Moduls aus dem Signal vom Tacho eins wie vom ABS gemacht wird, dieses Modul hebt dann auch gleich noch die V-max. Sperre auf, die ja sonst im e30 wegen des kleineren Abrollumfangs noch früher einsetzt als im Spendermodell

ein "85-er" ..... der kann bis 9/85 die alten NSW haben, weil die Front da noch nicht geliftet wurde wie bei den ab 9/85 die NSW an sich sind schon bei beiden gleich, nur die Halterahmen sind anders das auf den Bildern sind die mit den alten Halterahmen die an die neuere Schürze auf dem Bild natürlich so nicht passen

Bilder ? da gibts nicht viel zu sehen, das ABS kommt ein Stück tiefer, mehr ist es nicht halte das ABS doch einfach mal da hin, dann siehst Du wo Du nach unten Platz machen musst