vokuhila

da brauche ich nicht drüber nachdenken, die Vorbereitungen laufen schon seit längerem hab schon Teile für mehrere solcher Motoren gesammelt, M47 Kurbelwellen, M43B19 Kolben, einige M43 Köpfe dafür ausgeschlachtet

der ist bestimmt schon weg

der sieht schmal aus, aber nicht wegen dem Profil, sondern weil er schmal IST

Du kannst auch einen 225/40 draufmachen, wenn der schmal ausfällt wie z.B. ein Toyo T1-R (den hatte ich schon auf der 8x16) dann ist das eher wie ein gut passender 215-er hier das Bild mit dem 225/40 Toyo http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_30352.jpg

beim 215/45 kann es Dir aber auch passieren, dass er das Felgenhorn nicht abdeckt, hatte ich bei meinem letzten Satz Wintereifen http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_58868.jpg das sah nicht so richtig gut aus http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_54635.jpg dass es vom 215/40 "wenigere" gibt halte ich für einen Fehler bei der Recherche, das ist eine Größe wo es unendlich viel Auswahl gibt, mehr als beim 215/45

ist der falsche Weg 1. Hubraum machen, grade fürs Cabrio hilft das am ehesten, also einen 2-Liter bauen, das ist am einfachsten 2. NW ja, aber keine schärfere, die kostet nur Drehmoment untenrum und das ist für ein Cabrio grade nicht gut, also wenn Geld am Ventiltrieb verkocht werden soll, dann umbauen auf M43 Ventiltrieb, mit Rollenschlepphebeln und einer modifizierten M43 Serien-NW, dann ist dort "Ruhe" für immer 3. Luftfiltertuning sein lassen und wenn schon was in dem Bereich gemacht werden soll, dann LMM weg und auf MAF umbauen und abstimmen 4. Abgasanlage so lassen 5. wenn es spritziger werden soll, dann muss ein leichtes Schwungrad dran, das bringt vor allem in den unteren Gängen sehr spürbar bessere Beschleunigung, hat aber den Nachteil, dass man unter Last bei weniger als 2000U/min Vibrationen bzw. Brummgeräusche vom Antriebsstrang bekommt so nen Motor fahre ich im Alltagstouring und der schiebt an wie ein eta, eigentlich müsste ich sagen gefühlt noch besser als ein eta und die genannten 2500 € hat es auch nicht gekostet, obwohl sogar der Block neu gebohrt wurde

so ein Temperatursensor ist nur ein ganz einfacher Widerstand, der seinen Widerstandswert temperaturabhängig verändert das ist mit jedem noch so einfachen Multimeter messbar man muss also nicht die Fehlersuche durch austauschen machen sondern man kann erst messen ob getauscht werden muss genauso kann man auch messen ob der Zubehörsensor überhaupt der richtige ist, denn defekt ist der ggf. nicht gewesen sondern wohl eher der falsche Sensor umgeschlüsselt worden

bei 8x16 und 9x16 werden ja wahrscheinlich vorne 205-er und hinten 225-er Reifen drauf sollen, denn das 1" Unterschied der felgen sollte ja auch bei den Reifen in etwa mitgenommen werden ob nun die Kombi 205/45 und 225/40 oder die Kombi 205/50 und 225/45 das liegt etwas an der Tieferlegung wobei sich natürlich die Reifenkombi mit dem niedrigeren Querschnitt prinzipiell leichter unterbringen lässt, aber eben bei zu wenig Tieferlegung unvorteilhaft aussieht hinten die ET0 ist schon ne Ansage, einerseits wenn das Rad und nicht nur die Lauffläche abgedeckt werden soll und andererseite wenn da noch nutzbarer Federweg bleiben soll da muss man nicht nur an die Radkanten ran, sondern auch den Innenkoti aufweiten bis der am Aussenblech anliegt, sonst müssen zu früh einsetzende Federwegsbegrenzer gefahren werden

die Grundfrage in Bezug auf das Verdichtungsverhältnis ist doch erstmal, für welchen Kopf sind die Hartge Kolben ? wenn die 10:1 mit einem "alten" Brennraum vom 218PS erzeugen, dann sind es beim 211PS Kopf viel weniger, weil der Brennraum dort größer ist kommt man damit kaum über das Serienverdichtungsverhältnis vom 211PS hinaus wenn die 10:1 haben bei einem bearbeiteten "alten" Brennraum und möglicherweise auf Halbkugel mit schrägen Quetschbereichen geändert wie Alpina , dann kann man sie garnicht in einen Motor mit unverändertem 218PS oder 211PS Kopf verwenden, weil sie am Kopf (der keine schrägen Quetschbereiche hat) anschlagen ohne aussagekräftige Bilder würde ich daher keinen Gedanken an "Hartge Kolben" verschwenden, die im sinnlosesten Fall dann Serienkolben mit etwas größeren Ventiltaschen sind oder im schlimmsten Fall eine aufwändige Kopfbearbeitung erfordern

ja klar, macht Sinn, neu geholte nochmal durch neue zu ersetzen

wenn die Zellen 3 V haben, dann sind es keine Akkus sondern eben die Lithiumzellen, die nicht nachgeladen werden, wenn leer dann leer, aber bei 3 V ist erstmal alles gut jetzt solltest Du mal die Si Platine genau untersuchen, und zwar den Bereich wo am Kombi vorne unten innen zur Lenksäule hin die beiden Schrauben für den Rahmen vom Kombi sind, da gehören NUR die ganz kurzen silbernen rein, wenn da mal wer die mittellangen schwarzen rein gedreht hat, wird die Platine beschädigt, das ist ein sehr häufiger Defekt

hier die 8x16 mit poliertem Bett und nem 205/45R16 drauf, der Reifen hat eine kräftige Felgenschutzlippe und füllt die Felge sehr gut aus, das kann man schon so "genehmigen" klappt aber längst nicht mit jedem 205-er leider finde ich kein Bild mehr wo die Flankenstellung zu sehen ist, ich dachte ich hätte eins gemacht, muss ich dann wohl mal nachholen http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_6245_1356_1423499296_13078.jpg bei meinen neuen Winters wollte ich vorne 185/50R16 auf der 7x16 vom e39 und hinten 205/45R16 auf 8x16 vom e38 draufmachen komischerweise füllt der 185-er die 7" bis über das Felgenhorn voll aus, weil die Felgenschutzlippe sehr groß ist während beim 205-er (gleiches Fabrikat, gleiches Profil) auf der 8" das Horn überstand, aber nur weil die Felgenschutzlippe deutlich kleiner ist, der Reifen wäre breit genug deswegen sind nun die Wintergummis 185/50 vorne und 205/45 hinten nun beide auf 7"gewandert .... wollte ich so nicht *grrrr* sieht aber besser aus aber eigentlich ...... muss es ja so aussehen : http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_49122.jpg

den 3-eckigen Deckel wirst Du komplett tauschen gegen den von der 320i Brücke

wie gesagt, kann auch an der Grundplatine liegen

dafür brauchst Du ne spezielle mit verjüngtem Schaft kannst Du Dir zur Not selbst aus einer "normalen" anfertigen (Schaft abdrehen) aber nimm die teuerste die Du bekommen kannst ..... manche sagen sogar, dass nur die originale von BMW wirklich durchhält ......

zu 1. da könnte etl. die Masseleiterbahn der 3 Kontrollampen auf der Grundplatine unterbrochen sein zu 2. das könnte auch damit zusammenhängen aber es könnte auch an der Si-Platine liegen, die Temp-Anzeige wird darüber geführt und ein/aus geschaltet

geht erst heute abend, jetzt komm ich an die Bilder nicht ran

auf die 8" sollten schon 225-er Reifen oder wenigstens 215-er, aber ein breit ausfallender 205-er kann auch taugen, davon hab ich Bilder, sogar mit poliertem Bett

auf der voll bestückten Si sind 4 IC's drauf, 2 große, 1 mittelgroßer und 1 kleiner auf der unvollständig bestückten Si sind nur die 2 großen IC's drauf und es fehlen auch jede Menge andere Bauelemente

ich würde alles dran lassen, nur die Sonde abziehen und mit dem Abgastester hinten Lambda messen ( nicht CO ) und Lambda auf knapp 0,9 stellen, also leicht "fett" mit wieder angestecker Sonde sollte die Regelung das dann ganz locker ausgleichen können

der Text ist leider komplette Grütze, der das geschrieben hat, hatte keine Ahnung von e30 Kombiinstrumenten es gibt sowohl von VDO wie auch von Motometer beide Ausführungen die alte Ausführung bis ca. 1/86 mit dem als "aktiv" bezeichneten DZM wo der Codierstecker hinten als schwarzer Plastikstift ausgeführt ist die neue Ausführung ab ca. 1/86 mit der DZM Ansteuerung auf der Si-Platine wo der Codierstecker vorne rechts unten als weisser eckiger Einschub ausgeführt ist bei der neueren Ausführung gab es bei Modellen mit Uhr teilweise unvollständig bestückte Si-Platinen wo die Ansteuerung für DZM und Verbrauchsanzeige nicht mit drauf war innerhalb der Kombigeneration ist alles zwischen VDO und Motometer kompatibel und tauschbar, die Aussage VDO zu VDO und Motometer zu Motometer ist also kompletter Unsinn zwischen den beiden Generationen sind nur Tankuhr, Temperaturanzeige und Tachoinstument kompatibel und tauschbar zwischen den beiden Generationen nicht kompatibel sind Si-Platine, DZM / Verbrauchsinstrument, Grundplatine sowie auch das Gehäusevorderteil, das scheitert schon an den nicht passenden Steckverbindern man kann also garnichts falsch verbauen, denn wenn es passt, dann ist es auch kompatibel, wenn es dann nicht funktioniert, liegt es an einem Defekt und nicht an der Kombination VDO mit Motometer

zweifellos wird das mit den BBS RS viel besser aussehen als mit irgendeiner anderen oder gar einer originalen e30 Felge und sei es die originalste aller originalen, die ultimative "Muss Felge" der Originalos, die sagenhafte 7x15 Kreuzspeiche, einteilig wohlgemerkt dagegen sind 3-teilige echte BBS eine immense Aufwertung, nicht nur was den Preis der Felgen damals wie heute betrifft, sondern auch was am Ende optisch dazugewonnen wird, denn sind wir mal ehrlich, so eine M-Dreck 2 Schleuder sieht doch mit den originalen 15" Kreuzspeichen einfach nur lächerlich "unterbereift" aus, mit 16" wird es dann wenigstens erträglich und es ist im Gegensatz zu 17" (die ich allerdings am M-Dreck 2 noch passender finde) nicht nur völlig zeitgemässes sondern vor allem auch hochwertiges Rädertuning Radläufe anpassen ? na und ? drauf geschissen ! die Räder müssen drauf und fertig, was interessiert es denn ob es einem zukünftigen Käufer gefällt oder nicht ? JETZT muss es Dir doch erstmal gefallen, und das wird es ganz sicher und wenn so ne originalo-Pappnase dann daherkommt und sagt, hey der e30 hat ja 3-teilige 16" BBS drauf, damit ist der weniger wert als mit 15" Kreuzspeichen, dann würde ich dem ne Telefonnummer von einer Nervenklinik geben