vokuhila

am Ölfiltergehäuse die S38 Leitungen lassen die Presshülsen der Schläuche aufschneiden und die Schläuche entfernen am Ölkühler die M3 bzw. 320is Leitungen verbauen und wie original an der Frontbrille befestigen oder 325i Schläuche umbauen, also andersherum verbauen und etwas biegen, dann geht das auch mit denen die Presshülsen an den Ölkühlerchläuchen aufschneiden und die Schläuche entfernen den richtigen Ölkühlersteckschlauch besorgen, von Cohline z.B. gibt es extra welchen für den Einsatzzweck bis ca. 160°C mit dem Schlauch die Stutzen auf den Rohrenden verbinden und mit Gelenkbolzenschellen sichern, die sind breiter und stabiler als normale Schlauchschellen dabei die Fliessrichtung beachten, am Ölkühler geht Vorlauf unten rein und Rücklauf kommt oben raus, sonst geht die Luft schlecht raus und der Ölkühler verliert an Kühlleistung

oder den Motor so (ordentlich) einbauen, dass es keiner merkt

Du meinst doch sicher nicht wirklich 205/40 sondern wohl eher 205/45 oder 205/50 aber bei Deinem eta (siehe Profilbild) ist es doch egal welche Räder drauf sind

Steuergerät abziehen und messen welcher braune Draht dann noch mit Masse verbunden ist, und an den der dann noch Masse hat, kommt einer (egal welcher) der beiden weissen von der Sonde (Masse Sondenheizung) an grün/blau kommt der andere weisse von der Sonde (12V für Sondenheizung) an den anderen braunen, der bei abgezogenem Steuergerät keine Masse mehr hat kommt der graue von der Sonde (Bezugsmasse Sondensignal fürs Steuergerät) schwarz kommt auf schwarz (Sondensignal fürs Steuergerät)

es sind eigentlich zwei 2,1-Liter M43 (...nein nicht M42...) Motoren, die aus "Gescherbel" gebaut werden, was sonst nur ungenutzt herumoxidieren würde einer ist gewissermaßen Auftrag und der andere ist ein wenig Eigenbedarf für meine Winterschlurre die einen unerträglich lahmen und durstigen 1,6-er Motor hat ich ver(sch)wende dafür aber keine gefensterten Blöcke, die sind mir für solche 2-ventiligen Niedrigdrehzahlmotoren eigentlich zu schade beide werden "gemischte" DISA Saugrohre bekommen, Unterteil vom 1,8-er M43 und angepasste Oberteile mit Registerdrossel vom M42 bzw. der andere vom M44 mit LLR direkt dran und sie werden natürlich auch einen MAF bekommen (müssen .....) beide haben Hub 90mm und Bohrung 86mm wobei nur einer davon die genannten Nissan Kolben mit 135mm Pleulen bekommt der andere bekommt abgeänderte (nochmal weiter abgedrehte) Hartge V12 Kolben und kann dann mit leichten 140mm Crack-Dreck-Pleulen versehen werden beide können durch die 86mm Bohrung noch problemlos mit einer Kopfdichtung vom 1,9-er gebaut werden das geht in beiden Fällen auch ohne Zwischenplatten usw. was wegen dem Kettengehäuse auch etwas umständlich wäre Verdichtungsverhältnis ist vorab durch Rechnen, Messen und teilweise Auslitern mal auf ca. 10,2:1 vorgeplant es werden also mindestens SuperPlus Motoren mit klopfgeregelter Notlauffunktion für 95 Oktan Plörre im Moment sind die aber noch in der Vorbereitung zur Montage aber ich habe noch nicht angefangen mit dem Zusammenbau die Blöcke sind gebohrt, geplant und lackiert, die Kolben und Pleuel sind fertig ausgewogen, die M47N Dieselwellen sind bearbeitet und adaptiert ich werde dann auch ein Thema dazu erstellen ..... und auch das Bedürfnis befriedigen

kaufen und einfach so lassen

das ist ein Diagramm aus einer recht alten Abhandlung in der ATZ von 1969 über Rennmotoren da wurden auch noch andere Dinge untersucht, Auspuffkrümmer, Ansaugtrichterform, Quetschspalt im Brennraum, Kanalformen, Ölversorgung usw. interessant ist der doch erhebliche Einfluss einiger Dinge auf die Motorleistung, bei einigen (scheinbar geringen) Modifikationen sind auch schnell mal 20PS "weg" die Drehzahlen und die Literleistungen sind in einem Bereich, den wir mit dem M42 nicht so leicht überschreiten, somit kann man sich da schon ein wenig orientieren den ganzen Artikel findest Du hier: http://www.s14.ctmnet.de/0001/0001.htm

das ist eben der Prüfdschungel es muss alles geprüft weden, auch offensichtliche Dinge erfordern eine Prüfung zum Nachweis ein Liter Wasser kocht bei 100°C das wird nachgewiesen und "ein Zettel" dafür ausgefüllt für zwei Liter Wasser muss die Prüfung mit zwei Litern Wasser gemacht werden, weil die Pürfung mit einem Liter ja nur für den einen Liter gilt und nicht auf zwei Liter übertragbar ist so ticken die Prüforganisationen, egal was vorher oder ähnlich oder vergleichbar oder offensichtlich gleich war oder ist, ohne separate Prüfung gibt es "keinen Zettel"

nochmal Du musst ALLES vom M42 aufheben weil Du ALLES vom M42 brauchst, nicht nur den Kopf Du baust also nicht den 16V Kopf auf den M40 sondern Du tauschst den nackten M40 Motorblock gegen den nackten M42 Block aus, die nackten Blöcke sind 100% identisch und/oder Du tauschst die defekte M42 KW gegen die intakte 1,8-er M40 KW aus, die ist zwar nicht 100% identisch, hat aber die gleichen Funktionsmaße dan ist aber auch schon so ziemlich Schluss mit der M40 Teileverwendung, paar Kleinteile wie Öldüsen, Ölpumpenrotor usw. passen noch, natürlich auch die Ölwannen(n) aber schon der Ölmesstab ist beim M42 anders, weil der ein höheres (statisches) Ölniveau hat, Riemenscheiben sind anders, Kolben und Pleuel auch anders sowas läuft wie ein M42 und im Vergleich zu einem M40 läuft es eben wie ein M42 weil es ein M42 mit M40 Block ist und kein M40 mit M42 Kopf

mit umbohren geht es vielleicht, aber Du musst die auch verdreht einbauen, weil die im e36 nicht für Sturzkorrektur sondern vielmehr für eine anständige Nachlaufkorrektur sorgen, das musst Du in Sturz umwandeln

geht auch an der Ölwanne anzuheben Motordämpfer lösen ist hilfreich, grade beim rechten Lager Drehomente Standard für M10 Schrauben, also so um die 60Nm

ist es eben nicht wenn die Rohre zu kurz sind, also für zu hohe Drehzahlen ausgelegt, dann fehlt auch "obenrum" ordentlich Leistung und das kann richtig viel sein was da verschenkt wird wenn man nicht in den geeigneten Bereich kommt

das mit dem "rechnen" ist so ne Sache, die "Formeln" dafür verstecken sich in aufwändigen Simulationsprogrammen der Motorenentwickler wenn Du aber basierend auf dem Serienmotor für Dich einfach mal sagst, die Drehzahl soll um 10% erhöht werden, dann sind ca. 10% kürzere Saugrohre schon nicht soooo daneben

die Saugrohrlänge ist auch bei einer Einzeldrossel ebenso wichtig und wirkt sich genau wie bei einem "normalen" Saugrohr auf den nutzbaren Drehzahlbereich aus vernachlässigen kann man die also nicht natürlich sind bei den meisten Einzeldrosseln die Saugrohre etwas kürzer, nicht nur aus Platzgründen, sonder auch weil es "gewollt" ist

dann hat man die Brennraummulde im Kolben aussermittig, das Verdichtungsverhältnis ist zu klein und es sind keine Ventiltaschen im Kolben also : alles richtig gemacht taugt für : ..... ein Ausstellungsstück ...... einen Unterbau für einen Glastisch ...... oder als "Heimbringer" mit wenn man JWD liegenbleibt

das stimmt, ich hab auch so ein Teil hier, das kann man eigentlich nicht verbauen, es wirkt wie ein Fremdkörper

nee, die passen erst recht nicht

das sind die originalen mit Sturzkorrektur von BMW aber +/- 3° ist 6-fach übertrieben, also komplette Verarsche es sind in echt +/- 30min und das sind nunmal nur +/- 0,5°

nicht unbedingt aber wenn Du die Leistung über die Drehzahl holen willst bzw. beim 1,8-er ja holen musst, dann sind die langen Saugrohre der original Ansaugbrücke unvorteilhaft entweder man kürzt diese oder man verbaut eine Einzeldrossel mit kürzeren Rohren

wenn der M40 ein 1,8-er ist, dann würde die gegossene KW zur Not auch für den M42 taugen, wobei die M42 KW natürlich eine geschmiedete ist, M42 KW liegen aber bei mir auch herum da beim Lagerschaden mindestens ein Pleuel mit hinüber sein dürfte, brauchst Du ein 140mm Pleuel der gleichen Gewichtsklasse, die M40 Pleuel sind im e30 M40 nur 135mm und damit nicht verwendbar, aber einzelne M42 Pleuel liegen bei mir in nahezu allen Gewichtsklassen herum, auch ein ganzer Satz ist kein Problem wenn der M42 Block was abbekommen hat, dann kann der M40 Block als Ersatz ohne Einschränkungen genommen werden, selbst wenn es ein 1,6-er wäre, beim 1,6-er Block müsste man dann natürlich die Blindstopfen gegen Ölspritzdüsen tauschen die Ölpumpenrotorteile und den Deckel kann man auch vom M40 in das M42 Gehäuse verbauen, wenn die Teile besser aussehen vom Verschleiss her aber ansonsten ist nicht viel zu gebrauchen vom M40, vielleicht noch die M40 Motorhalter, wenn der M42 auf den M40 Gummilagern sitzen soll das kann man so einfach aber nicht sagen denn nur mit dem Kopf auf den M40 ist es nicht getan, es müssen schon auch die Kolben/Pleuel vom M42 in den M40 Block und das Steuergehäuse muss auch dran

das ist dochnicht schwierig sondern ganz einfach : der 323i war IMMER ohne Kat es ist also kein Kat-Motor oder anders gesagt, es kann gar kein Kat-Motor sein, weil es den 323i nie mit Kat gegeben hat

dann werfe ich mal was ein vor kurzem habe ich eine 2-Türer Sportsitzausstattung verkauft, also die Sitze mit Kopfstützen und eine normale Rückbank ohne Kopfstützen und ohne Mittelarmlehne die Sitze warem vom Gestell her in Ordnung und die Ausstattung war neu bezogen in schwarzem Kunstleder mit Bezügen von "ledervision.de" die eine Qualität bei der Nahtführung haben, welche ihresgleichen sucht die Bezüge selbst kosteten rund 600 EUR, für die ganze Ausstattung habe ich 750 EUR bekommen, was so gesehen natürlich zu billig war, aber da ich die Ausstattung mitsamt einem fahrfähigen und ganz hübschen aber natürlich auch nicht ganz rostfreien e30 als komplettes Projekt, mit Unmengen an speziellen und sehr teuren Teilen, von einem Talker hier übernommen hatte, wollte ich die "Bilanz" etwas aufbessern weil ich ohnehin eine andere Ausstattung dafür "geplant" habe, war die verbaute eben über und ich hatte auch keine andere Verwendung in absehbarer Zeit dafür, also konnte die weg, ich bin zufällig von einem Kumpel einen Tag bevor ich das Auto geholt habe, gefragt worden ob ich nicht was hätte, das kam mir zu dem Zeitpunkt natürlich ganz gelegen zudem hatte ich keine Lust auf Versand usw. und so ging der Deal ruckzuck innerhalb eines Tages über die Bühne unter anderen Umständen, also wenn ich die Ausstattung selbst extra für einen Verkauf neu bezogen hätte, dann hätte ich mehr verlangen müssen, weil es sich sonst nicht gerechnet hätte, man kann das sonst ja garnicht umsetzen, aber so konnte ich schon damit leben