choppa

Die Formate WMV und MOV haben natürlich den Vorteil daß sie weit verbreitet sind - ganz klar. Mit WMV bekommt man Videoclips von der Dateigrösse auch kleiner als mit MPEG, XVID oder sonstigen - dazu in einer super Qualität. Nur leider ist es so, daß diese Formate nicht Quelloffen sind. Die genauen Vorgänge zu diesen Verfahren sind nicht jedermann zugänglich, somit kann auch nicht jeder einfach einen Konverter programmieren, der von WMV oder MOV zurückführt. Um hier nun ein Tool dafür entwickeln zu können muß man entsprechende Lizenzgebühren abdrücken. Viele Player in modernen Betriebssystemen sind in der Lage diese Formate abzuspielen, aber man kann sich eben nicht sicher sein daß die Entwickler in Zukunft nicht doch noch Geld dafür sehen wollen, wenn ein neuer Player diese Funktionen beherrschen soll. Wenn z.B. Microsoft seinen neuesten Mediaplayer befähigen möchte MOV Dateien abzuspielen, dann muss Microsoft dafür Geld abtreten. Anonsten kann dieser Mediaplayer dies eben nicht. Pech nur für den, der seine ganzen Videos in MOV abgespeichert hat. Da hilft dann nur das installieren eines alternativen Players, der dann hoffentlich noch (kostenlos) zu finden ist. Ich korrigiere dann mal die Aussage bezüglich gute und schlechte Formate und beschreibe es mal besser so: - Bei Videos die klein, kompakt und trotzdem gute Qualität bieten sollen (vorzugsweise Internetgebrauch) ist WMV und MOV durchaus gut. ABER - das Format ist eine Sackgasse aus die es nur schwer ein Zurück gibt. Videodateien die einem wichtig sind sollte man nicht in dieses Format bringen, wenn man unabhängig und zukunftssicher bleiben möchte. Für den alltäglichen Gebrauch, besonders bei reduzierung der Datenmenge sind beide Formate natürlich gut brauchbar. Für Langzeitarchivierung würde ich persönlich immer freie Verfahren vorziehen. Was mir z.b. bei WMV stinkt ist die Möglichkeit der Reglementierung von Abspielrechten an einer Datei. Im "Worst Case" kann man schon morgen nicht mehr auf sein eigenes Material zugreifen. Also nichts für ungut, mit "Schrott" meinte ich nicht die technische Seite der Formate, sondern die der Kompatiblität und Zukunftssicherheit.

So ist es, deshalb dürfen die Grün-/Weissen auch 1x die Woche meine Wohnung auf den Kopf stellen und nachsehen daß das auch so bleibt So eine Blackbox muß man hier gar nicht als Pflicht einführen. Es reicht bei den meisten wenn sie zu ihrer Blackbox ein paar nette Gimmicks erhalten und schon bauen sie sich so ein Teil freiwillig ein. Ganz zu schweigen von den dann umworbenen Sicherheitsaspekten wie: - Im Falle eines Unfalls kann man gefunden werden. - Die Blackbox kann die Unschuld beweisen (Man bedenke aber daß das auch andersrum gilt) ect. ect.

Beide Differentiale haben ihre Daseinsberechtigung. Wer viel Autobahn fährt sollte beim 3,73 bleiben. Wer einen Tick mehr Durchzug benötigt greift zum 3,91. Ich selbst habe beide gefahren und momentan ein 3,91 drunter. Auf der Autobahn bereue ich es manchmal Bei 220 km/h (Tachowert) dreht der Motor bereits ca. 6000 Upm. Bald greift da schon der Begrenzer und macht dem Vortrieb ein Ende. Ein guter Serienmotor macht aber normalerweise mit 3,73er locker die 240 auf dem Tacho voll. Nur aufgrund der Tatsache daß ich eine Schrick-Nockenwelle mit passenden Ventilfedern fahre kann ich noch etwas schneller ausfahren, weil der Ventiltrieb etwas drehzahlfester ausgelegt ist und der Begrenzer im Eprom höher liegt. Letztenendes komme ich also mit überhöhter Drehzahl doch noch auf die 240 des Tachos. Nur dauerhaft sollte man so nicht rumfahren. Im Prinzip habe ich das Problem, daß ich am Ende noch Kraft für Vortrieb hätte, jedoch von der Drehzahl zu hoch komme um so dauerhaft fahren zu können. Ein 6. Gang wäre da angebracht. In der Stadt oder auf der Landstrasse sieht es wieder anders aus. Den besseren Vortrieb mit 3,91er möchte ich dort nicht missen. Da ich weniger Autobahn fahre kommt für mich das 3,91er in Frage. Ideal wäre eben noch ein 6. Schongang, damit man auf der Autobahn entspannter fahren kann. Aber wie es so im Leben ist: Mann kann nicht alles haben.

Im Computerbereich habe ich mal einen Thread erstellt der nützliche Freeware bereitstellt. Hier Posting Nr. 8 http://e30-talk.com/856961-post8.html Dieses Tool ist kostenlos, läuft ohne Installation und konvertiert MOV Dateien in XVID codierte AVI Dateien. Du kannst verschiedene Einstellungen zur Videoqualität vornehmen wie auch viele Teilfilme zu einem einzigen Clip zusammenführen. Geschieht alles in einem Rutsch ! Die Einstellungen im Screenshot bewirken ein Zusammenführen aller Clips zu einer grossen Videodatei. Du musst vorher natürlich im Fenster der Verarbeitungsliste alle Filme in die richtige Reihenfolge stellen, sonst gibts Salat Dann einen Speicherort und neuen Dateinamen fürs Endprodukt festlegen, wie auch die Videoqualität. Fertig ! XVID codierte AVI Dateien lassen sich mit jedem gängigen Player abspielen und Du kannst dir in der Zukunft sicher sein, daß dieses Format sich später problemlos weiterverarbeiten lässt. Der Videocodec unterliegt keinen Lizenzen, es kann dir also nicht passieren daß Du in 5 Jahren nicht mehr dein eigenes Videomaterial ansehen oder weiterverarbeiten kannst. Es empfiehlt sich immer ein freies Format zu wählen. Übelste Wahl ist MOV oder Microsofts WMV. NOCH läuft dieser Mist überall, aber wer sagt denn das Microsoft oder Apple nicht irgendwann Kohle für ihre Lizenzen sehen wollen ? Wer dann seine Videobestände in diesem Schrottformat vorliegen hat, kann später echte Probleme bekommen noch einen kostenlosen Konverter zu finden, der aus dem Material wieder ein anständiges Videoformat zurückzaubert. Viele Videokonverter arbeiten dazu entweder nicht sauber und produzieren ein miserables Videofile oder stürzen sogar bei Umwandlung grösserer Dateien ab. (WMV und MOV haben nicht viele Hersteller gut im Griff.) Davon abgesehen verschlechtert ein weiteres Umkonvertieren das Videomaterial zusätzlich. Im "Worst Case" hat man dann also nur die Wahl: Kohle blechen oder verzichten ! Deshalb am besten gleich XVID o.ä. verwenden, denn Microsoft oder Apple würde ICH auf lange Sicht nicht vertrauen. Ein weiterer guter Universalkonverter wäre noch das kostenlose "FORMAT FACTORY" welches mit sehr vielen Formaten zurechtkommt. Anbei ein Screenshot vom MOV nach AVI Konverter:

Grobe Faustregel: - Unwucht meist zwischen 80-120 km/h spürbar in Form von Lenkradflattern Unter Umständen kann neues Auswuchten oder Montage der betroffenen Felge auf die Hinterachse helfen. - Höhenschlag spielt sich meist ab 140-150 km/h ab und macht sich durch ein zitterndes Armaturenbrett bemerkbar. So eine Felge ist dann tot und kann nur noch durch nen Felgendoktor gerichtet werden, was sich bei "Gullideckeln" aber kaum lohnt.

Einen kleinen NAS Server mit Gigabit-Netzwerkanbindung 800 MHz, 128 MB RAM Für den Anfang erst mal mit 2 Festplatten und insgesamt 750 Gigabyte bestückt. Maximal sind 4 Terabyte möglich. Jedenfalls hat das USB-Festplattengestöpsel und die lahmarschige / wackelige Datenübertragung bei meinem Backups ein Ende.

hhhhhhhhhmmmmmmmmmmmmmmmmmmm ....... ............ Ja

Deswegen dreh ich immer die grosse Mutter auf die Schraube und klopp dort drauf. Die Schraube kann dann nicht mehr wegfliegen und nebenbei schont es das Schraubengewinde.

Herzlichen Glückwunsch !

Happy Birthday !

Herzlichen Glückwunsch !!! .... wir sehen uns dann Samstag

Wie, vorher war 2x ne dicke und 1x dünne Unterlage verbaut ? Wozu dann noch ne Tieferlegungsfeder - oder versteh ich das jetzt falsch ? Ich verstehe es so, daß Du einfach nur eine dezente Tieferlegung haben möchtest und das Auto von der Lage her gerade liegen soll. Um den optischen Effekt eines herunterhängenden Hecks (sozusagen "Sandsack im Kofferraum") zu eleminieren, versuchst Du es durch unterlegen von stärkeren Federunterlagen auszugleichen. Das Problem haben ja alle E30, sobald man ringsum gleiche Federn verbaut. Es ist aber leider so, daß der hintere Radlauf tiefer ist als der vordere. Sobald an der Hinterachse ein dickeres Gummi untergebaut wird bekommst du automatisch eine leichte Keilform. Daß Anheben an der hinteren Achse bewirkt zudem daß der Wagen vorne etwas weiter herunterkommt, was die Keilform noch ein wenig verstärkt. Du mußt nun irgendwie einen Kompromiß finden. Diese 22mm Federunterlage gibt es auch noch eine Stufe dünner (hab die genaue Millimeterzahl nicht im Kopf) Vielleicht versuchst Du es damit ? Du musst auch bedenken daß die 22mm Unterlage effektiv nur 17-18mm Unterschied bewirkt, denn das Stärkenmaß der serienmässigen Federunterlage musst Du ja von den 22mm wegkalkulieren. Es ist ja nicht so, daß die Feder vorher ohne eine Unterlage eingebaut war, wenn du verstehst was ich meine. Nimmst also die 22er wieder raus, wird der Unterschied gerade mal ca. 1,5 - 1,8cm ausmachen, was Du wahrscheinlich gar nicht richtig sehen kannst. Ich würde erst mal eine Weile fahren und warten bis sich alles richtig setzt, danach kann man dann Experimente mit verschiedenen Federunterlagen machen.

Der "Hit" beim Multimeter ist: Prüfspitzen an die Stromversorgung halten, dann den Drehschalter des Multimeters über alle Meßbereiche drehen um die richtige Einstellung zu wählen. Machen Lehrlinge manchmal schon mal, und das kommt besonders gut wenn man die Ampere-Messung erwischt hat

@Toni: Hat da wer in dem Haustier-Thread nen Seehund in seiner Badewanne ? @staplerfahrer: Falsch geparkt ?

Vertausche doch mal die Zündkerze von Zylinder 1 mit einer anderen und schau ob der Fehler wandert. Oder besser gleich eine neue einbauen und schauen was passiert. Es kommt gar nicht so selten vor daß auch mal eine Zündkerze das zeitliche segnet. Die Kabelverbindung unter der Ansaugbrücke würde ich einmal komplett mit Kontaktspray fluten, etwas warten, mit Druckluft ausblasen und wieder zusammenstecken. Wenn der Stecker nicht richtig zusammengebaut war ist die Wahrscheinlichkeit groß daß die Kontakte oxidiert sind. Das erneute Zusammenstecken hat jetzt lediglich erst mal eine kleine Kontaktverbesserung bewirkt, deshalb lief die Maschine plötzlich etwas besser. Ruhig auch mal gucken ob hinter der Gummitülle vom Stecker Feuchtigkeit sitzt. Die kann nämlich nicht weg und sorgt innerhalb kurzer Zeit für neuen Ärger. Sollte der Zylinder immer noch nicht laufen, dann würde ich einfach dessen Zündkabel durch ein anderes, gebrauchtes tauschen. Es kann auch sein daß das Kabel einen isolationsfehler bzw. Riß hat, und der Zündfunke gelegentlich am Steckerende gegen den Motorblock schlägt. Zuletzt bleibt dann nur noch das Einspritzventil selbst als Fehlerquelle.

Was denn hier los ? Wer verwendet da meine gestern geschossenen Bilder ? @bastelbert: Mehr Seehunde !!!

Schon älter, aber irgendwie finde ich das Viech immer noch total klasse "Just for Fun" - Aufnahme ! (Das war ein Plüsch-Seehund, den es irgendwann beim Aldi zu kaufen gab) 2. Bild dann mal ein echtes Exemplar das leider nur durch eine Scheibe fotografiert werden konnte. Diese Tierchen mag ich generell sehr gerne

... ich ne Kurbelwelle

http://www.heise.de/software/download/omnipage_professional/53377 Eingescanntes Bild in ein Textdokument wandeln und dann mit einem Übersetzerprogramm deiner Wahl weiterverarbeiten.

Ich bleibe da immer neutral. Mit anfreunden möchte ich mich auch nicht, zumal es auch so linke Bazillen gibt die erst auf freundlich machen, um mehr aus dir herauszuquetschen. Zu bereitwillig rumquatschen (auch wenns gerade so toll läuft) kann plötzlich ins Negative umschlagen, besonders wenn plötzlich irgend ein Detail übers Auto angesprochen wird wo man vielleicht doch noch einen verbraten bekommt. Von daher ... einfach locker und neutral bleiben. Nicht mehr labern als notwendig. In freundliche Gespräche verwickeln ist manchmal auch Taktik. Zicken die Jungs rum obwohl man im Recht ist, dann immer noch freundlich aber bestimmend sein. Klappt in der Regel ganz gut. Allerdings werde ich nur alle 5 Jahre vielleicht 1x angehalten - wenn überhaupt.

Ich kann mir gut vorstellen daß sie bereits beim hinterherfahren einfach mal das Nummernschild checken. Wenn sie dann sehen daß der Halter schon älter ist und der Fahrer auch danach aussieht, wirds wahrscheinlich unter dem Punkt "Lohnt nicht" abgetan. Dagegen sind laute Ballermusik, Baseballkappe, getönte Scheiben und ein junger Fahrzeughalter eindeutige "Beutesignale"

Gerade bei Pendelstützen und Querlenkeraugen ist darauf zu achten daß sie nicht verspannt eingebaut werden. Wird das Fahrzeug einseitig angehoben und die Pendelstütze dann festgeballert, ist sie beim ablassen der Karosserie unter Dauerspannung. Das geht natürlich auf die Haltbarkeit. Die Querlenkergummis sollen nach der Montage ebenfalls schnell in normale Fahrzeuglage gebracht werden, sie setzen sich noch.

Ich hatte früher einen Manta B GSI mit durchgängiger Gruppe A Auspuffanlage. Die stammte von Sandtler in Bochum und war ohne TÜV. Das Teil war schweinelaut, an heissen Tagen konnte man Abends manchmal sogar Flammrückschläge am Endrohr sehen. Bin Anfang der 90er ca. 4 Jahre damit rumgefahren und hatte öfters sogar einen Polizeiwagen hinter mir. Es ist nie etwas passiert. Ja, manchmal ist es echt schon komisch nach welchen Kriterien kontrolliert wird.

Wenn ich es richtig vor meinem geistigen Auge habe dürfte am äusseren Traglager nicht genug Platz für eine U-Scheibe vorhanden sein. Ich glaube der Rand würde überstehen, denn der Zapfen vom äusseren Traggelenk passt da so gerade hin. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Naja, eine große Rolle sollten die U-Scheiben jedenfalls nicht spielen - soll halt jeder machen wie er will

Um mal auf die Sache mit dem Lenkrad zurückzukommen: Ich hatte mal den Fall daß es hieß: "Die ABE für Ihr Raid-Lenkrad ist ungültig, da sie Sonderräder fahren und somit von der Serienbereifung abweichen" - (Habe 7x15 Schnitzer drauf) "Mit einem so kleinen Lenkrad sind die Rückstellkräfte der Lenkung jetzt stärker als mit Serienreifen - das ist unzulässig" Es hieß in den Auflagen zur ABE stehe immer, daß sich die Betriebserlaubnis auf die Serienbereifung bezieht - so die Ansage von dem Kerl. Klingt irgendwie auch logisch, denn mit dickeren Pellen und kleinerem Lenkrad muß natürlich mehr Lenkkraft aufgewendet werden. Danach zückte ich meine ABE und es durfte folgende Passage nachgelesen werden (siehe Anhang) Ich sagte dann lässig aber freundlich: "Zur Kenntnis genommen, danke daß Sie mich darauf hinweisen" "Wo steht denn aber nun genau daß ich keine Sonderräder zusammen mit dem Raid fahren darf ?" Draufhin kehrte Stille ein und die Mundwinkel zogen sich nach unten Was hat er wohl daraus gelernt ? Es muß nicht immer so sein wie man meint zu wissen