choppa

Tot ? Na dann auf den Grill damit, Wetter passt ja !!! Ich schlage übrigens mal ein paar ausgefallene Tiere als neuen Star vor: Erdferkel, Gürteltier, Nasenbär, Faultier

Das habe ich noch nicht ausprobiert, außerdem wird die Akkuladung wohl kaum reichen um meine 8 GB Speicherkarte überhaupt voll zu bespielen. Die Karten sind jedenfalls FAT32 formatiert, somit ist eine maximale Grösse von 4 GB pro einzelne Datei möglich. Ich schätze mal die Kamera stoppt bei 4 GB oder sie legt automatisch eine weitere Teildatei an, sobald die 4 GB Grenze überschritten wurde. Sofern der Akku noch reicht wird die Kamera höchstwahrscheinlich mit der Filmerei stoppen, ich glaube nicht daß sie einfach die alten Dateien überschreibt. Aber das vermute ich eben nur.

Ein Freund der gerne Motorrad fährt brachte mich auf diese Idee, weil er eine kleine Kamera suchte mit der er seine Runden aufzeichnen kann. Vielleicht ist dieser Tip für einige interessant. (wer es noch nicht kennt) Die Keycam 808 sieht aus wie ein Schlüsselanhänger zur Betätigung der Zentralverriegelung. Es ist nicht erkennbar daß es sich um eine Kamera handelt. Ohne Speicherkarte bekommt man sie, je nach Modell, für rund 10-15 Euro. Dafür daß es sich um ein billiges China-Produkt handelt muß ich sagen daß die Videoqualität doch schon recht ordentlich ist. Gefilmt wird mit 30 Bildern pro Sekunde, eine Akkuladung (über USB) reicht ca. 1 Stunde. Bestückt habe ich meine 808er mit einer 8 GB Micro-SD Karte (12 Euro) der Geschwindigkeitsklasse 10, so ist ruckelfreies Filmen möglich - zu langsame Karten sollte man nicht verwenden. Das Mikrofon ist extrem empfindlich, bei meinem 1. Testvideo hört man so ziemlich jedes Nebengeräusch. (Knarren des Sitzes, Schlüsselbund und sogar das langsame Ablösen des Klebebandes, mit dem ich die Cam provisorisch befestigt habe). Um das Mikro etwas unempfindlicher zu bekommen werde ich das Gerät in einen Schaumstoffblock setzen und eine Öffnung für das Objektiv ausschneiden. Auf Youtube habe ich ein Video mit einem ersten Test hochgeladen. Leider ist dort die Videoqualität und Grösse etwas limitiert, im Original wird mit 720x480 Pixel und höherer Bitrate gefilmt. (Es gibt sogar HD-taugliche Modelle dieser Keycam) Der Ton ist aufgrund der nicht Schwingungsgedämpften Befestigung manchmal leicht übersteuert. Naja, ich muß noch eine gute Einbauposition und Befestigungsmöglichkeit finden Dieses kleine Ding kann übrigens auch Fotos schiessen oder als USB-Stick mit der gesamten Kapazität der eingelegten Micro-SD Speicherkarte genutzt werden, feine Sache. Wer gerne seine Fahrten aufzeichnet, mit der Cam am Schlüsselbund unauffällig spionieren möchte *g*, oder einfach nur ein günstiges, kleines Geschenk für die nächste Geburtstags-Saufparty sucht, der hat jetzt vielleicht eine Anregung gefunden Probevideos und diverse Verkäufer der Ware findet man unter dem Begriff "Keycam 808" oder "Spycam 808", wobei es davon mehrere Varianten dieser Keycam gibt. Mein Youtube-Video wurde mit einer 808/8 aufgenommen. Wichtig ist eine originale zu kaufen, am besten von einem Verkäufer der die Chinaware noch einmal vor dem Abverkauf testet, weil es Qualitätsschwankungen gibt. http://www.youtube.com/watch?v=Gy_H0QPsCfk

Also mir war das bisher echt nicht bekannt, aber ich bin ja auch schon länger dabei. Es betrifft es mich also (noch) nicht, aber als ich den Thread hier gelesen habe und nur die grobe Vorstellung davon durch meinen Kopf geisterte, musste ich mich doch ein wenig darüber aufregen. Hmmm, kann auch daran liegen daß ich heute sehr lange gearbeitet habe und aufgrund diverser Nervfaktoren nicht so gut drauf bin Aber das ist halt mal wieder typisch Ebay. Bevor ich mich nun unnötig aufrege lese ich für heute erst mal nichts mehr dazu und mach mir besser ein Bier auf und schalte ab - da hat man mehr von Hab mich halt wieder hinreissen lassen etwas dazu zu schreiben. Das geht bei mir schnell, gerade bei politischen Themen Ich warte es einfach ab und schaue ob irgendwann Altaccounts davon betroffen werden, dann ziehe ich die Konsequenzen. Daß ist das einzige das etwas bringt, daher schreibe ich auch weiter nichts mehr dazu. Ach so, nimm dir einen Anwalt und verklage Ebay auf Zinszahlungen für die Dauer des vorenthaltenen Geldes Würde mich nicht wundern wenn findige Anwälte da was versuchen werden.

Sollte diese neue Zahlungsregelung auch mich als "alten Hasen" einmal ereilen, dann ist er Tropfen erreicht der das Faß zum Überlaufen bringt und mich zur Deaktivierung meines Accounts zwingt. Ebay ging mir schon öfters auf den Sack und ich wundere mich wieso ich eigentlich dort noch angemeldet bin. Bei anderen Firmen oder Versicherungen bin ich eigentlich nicht so zimperlich, deswegen wundert es mich daß ich denen schon einiges an neuen Geschäftsgebahren habe durchgehen lassen. Unter anderem stört mich daß keine direkte Kommunikation zwischen Käufer und Verkäufer mehr möglich ist und alles schön übers Ebay-Portal abgewickelt werden muß. Logisch, wäre ja möglich daß man mal was an Ebay vorbei verhandelt - und dann verdienen die ja nichts. Ein weiterer Punkt ist die Auslagerung des Käuferschutzes über Paypal-Zahlung. Für die die es nicht wissen - Paypal = Ebay, somit verdienen sie neben den normalen Angebotsgebühren noch einmal beim Geldempfang vom Verkäuferkonto mit. Als Käufer teurer Produkte benutzt man schließlich gerne Paypal, um in den Genuß von Sicherheit zu kommen. Weitere Punkte wären: Sehr schlechter Service, bei Problemen wird man ziemlich allein gelassen. Unstimmigkeiten können bei Privatverkäufern zur Accountsperre führen - weitere Kunden des Verkäufers sind dann ebenfalls nicht erreichbar und müssen darunter leiden, bis die Unstimmigkeit aus der Welt geschafft und der Account aktiviert wurde. (Aufgrund Accountsperre keine Einsicht von Versandadressen udn Versandstatus) Verkäufer mit vielen offenen Anzeigen bekommen trotz mehrerer Negativbewertungen meist keine Sanktionen. Wäre schließlich blöd so jemanden zu sperren, weil Ebay ja über dessen Anzeigen mitverdient und sich so ins eigene Fleisch schneiden würde. (Nen kleinen Privaten kann man schon mal schneller "rauskicken".) Dann die Regulierung mit den Versandkosten. Da diese nicht zu teuer sein dürfen wurden diese Versandkostenpauschalen festgelegt. Nur ist es ziemlich blöd, wenn es sich um teuren Sperrgutversand handelt. So muß man eben seine Versandkosten auf den Kaufpreis des eigentlichen Artikels aufschlagen, was wieder für Ebay eine höhere Gewinnprovision hervorbringt. Selbstverständlich wurde alles nur zum Schutz des Käufers gemacht, damit dieser nicht über zu hohe Versandkosten abgezockt werden kann - jaaaaaaa sicherrrrrrrr !!! Wer lesen kann dem passiert das sowieso nicht ! Die ständigen Designänderungen und abgeänderte Suchoptionen nerven ebenfalls. Kaum findet man sich zurecht ändert sichs wieder. Echte Schnapper werden immer seltener, eigene (teurere) Artikel verkaufen lohnt ebenso immer weniger. Früher war Ebay für mich immer klasse wenn es mal um normale Einkäufe in Shops ging. Die Auswahl ist ja riesig, nur mittlerweile gibt es nun sooooo viele andere (und günstigere) Möglichkeiten im Netz zu shoppen - da brauchts eigentlich kein Ebay. Ich denke die Hoffnung auf einen Schnapper verhindert letztenendes daß man Ebay den Rücken kehrt. Aber irgendwann ist das Maß auch voll, spätestens wenn es sich absolut nicht mehr lohnt und die Gängeleien zu massiv werden. Diese neuartige Zahlungsregelung ist einfach eine Sauerei. Wenn ich etwas einer anderen Person verkaufe, so besteht ein Kaufvertrag zwischen der Person und mir. Ebay ist nur die Plattform dafür. In gegenseitigem Einvernehmen drücke ich als Verkäufer Gebühren für die Nutzung dieser Plattform ab, so wie ein Ladenbesitzer Miete für das Ladenlokal berappt. Jetzt stellt sich also die Frage mit welchem Recht Ebay dann MEIN Geld, das ich für MEINE Ware bekommen habe verwaltet bzw. damit arbeitet ? Man stelle sich mal vor, eine Bank würde 14 Tage mit dem Monatslohn eines jeden arbeiten .... !!! Ich glaube kaum daß diese Bank noch Kunden hätte. Entweder ist Ebay völlig verblödet und dummdreist oder sie wollen mit aller Macht die privaten Kunden rausekeln, um zu einer reinen Shop- bzw. Gewerbe-Infrastruktur zu mutieren. P.S. Ich glaube kaum daß jeder Käufer immer schön den Wareneingang bestätigen wird. Man kann ja schon froh sein wenn die ihre Bewertung abgeben. Gerät man jedenfalls an einen Nörgler, wird das Eintreiben des Ebay-Geldes zu einem Spießrutenlauf.

Hört sich fast so an wie bei einer extrem scharfen Nockenwelle Würde erst mal die üblichen Verdächtigen prüfen. - Leerlaufregler reinigen - Falschluft/Dichtheitsprüfung bei: Öldeckel, Ölpeilstab (die O-Ringe), Ventildeckeldichtung, sämtliche Luftschläuche + Faltenbalg, Schlauch vom Tankventil unterhalb der Drosselklappe, Kurbelgehäuseentlüftung, Ansaugbrücke und Einspritzventile mit Startpilot absprühen und Motorlauf beobachten, - Stellung/Funktion des Drosselklappenschalters prüfen - Unter Umständen mal die Lambdasonde tauschen (wenn sonst nichts hilft)

5 Bar am Vorlauf sind definitiv zu viel ! http://e30-talk.com/881839-post9.html

Im Kraftstoffvorlauf der Einspritzleiste sollten es ca. 0,5 Bar weniger sein als der Nennwert des Benzindruckreglers. (Bei Leerlauf des Motors gemessen). Bedeutet bei einem 3 Bar Regler einen Meßwert von 2,5 Bar. Bei abgezogenen Unterdruckschlauch am Regler steigt der Druck dann auf den Nennwert des Reglers, also 3 Bar. Ist der Regler neu und somit heil, solltest Du mal checken ob die Rücklaufleitung zum Tank nicht verstopft oder die Leitung geknickt ist. Wo der Regler keinen überschüssigen Kraftstoff zurückleiten kann steigt der Druck logischerweise bis aufs maximale Niveau das die Pumpe bringt.

Ein Ebay-Verkäufer (mal wieder), der mit seiner Ware nicht aus dem Quark kommt und noch bis heute Nachmittag Zeit hat, bevor erste Maßnahmen ergriffen werden.

Hört sich doch gut an. Behalte die Temperatur noch ein wenig im Auge. Evtl. kannst Du auch messen ob die Stromaufnahme des Motors nach dem Anlauf wieder absinkt, wäre ein Zeichen dafür daß der Kondensator wie auch die Anlaufabschaltung korrekt funktioniert. Ich denke mal wenn alles andere am Kompressor in Ordnung ist, ist der alte Kondensator einfach nur aus Altersgründen abgeraucht.

Schließ an, setzt dir nen Helm auf und warte ab

Der Link führt immer noch zur Startseite eines Shops Also es ist nicht generell so daß Elkos IMMER gepolt werden müssen, es gibt auch sogenannte "ungepolte" Elektrolytkondensatoren, die Hauptsächlich als Anlaßkondensatoren Verwendung finden. Dein Schaltbild zeigt lediglich ein Klemmbrett zur Umschaltung der Motorlaufrichtung. Eine Gleichrichtung der Wechselspannung findet nirgendwo statt, daher gibt es sowieso keine Möglichkeit irgendwo ein Plus oder Minus auszumachen. (Zumindest laut dem Plan) Ansonsten kenne ich es von früher so, daß der Pluspol von gepolten Elkos mit einem Punkt versehen war oder ein längeres Anschlußbeinchen hatte (bei Einlötvarianten in Platinen). Evtl. hättest Du dir die Strippen markieren sollen bevor Du den Elko ausgebaut hast, dann bräuchtest Du den neuen Elko einfach nur genau so anschließen und könntest ruhiger schlafen Diese Kondensatoren rauchen übrigens meistens ab, wenn sie als Anlaufkondensatoren betrieben werden und nach dem Motoranlauf nicht elektronisch abgetrennt werden. Die Wechselspannung können sie sich nicht lange verpacken. In manchen Geräten befinden sich Zeitglieder oder Fliehkraftregler die den Motoranlauf ermitteln und den Kondensator dann wegschalten. Es kann in so einem Fall passieren daß der neue Anlaufkondensator innerhalb kürzester Zeit verreckt, weil die eigentliche Ursache eine defekte Abschaltelektronik war. Das runde Bauteil oben im Plan scheint mir aber sowas wie eine Zeitabschaltung zu sein. (Anschlüsse 3,4,2) Naja, halt schon lange her als ich mich mit sowas beschäftigt habe

Polung ist in diesem Fall egal. Der Kondensator dient entweder nur zum Anlaufen des Motors (sog. Anlaufkondensator) oder als dauerhafter Betriebskondensator - je nachdem wie er verschaltet wurde bzw. ist das abhängig davon ob der Kondensator nach dem Motoranlauf von der Wicklung getrennt wird oder nicht. In beiden Fällen soll er nur eine Phasenverschiebung und somit ein magnetisches Drehfeld erzeugen, was man bei herkömmlichen Wechselstrom ja nicht hat (erst bei Drehstrom mit 3-Phasen). Die Polung spielt hierbei keine Rolle, daher findest Du auch nirgends einen Aufdruck auf dem Gehäuse. Hast Du exakt den gleichen Kondensator neu gekauft ? Der ist nämlich genau auf die Wicklung des Motors abgestimmt. P.S. Der Link ist wenig hilfreich und verweist nur auf eine Shopseite.

Von mir ebenfalls alles Gute zum Geburtstag !!!

Tritt das Knacksen auch auf wenn der Motor abgestellt ist ? Knacksgeräusche stammen schon mal von magnetischen Einstreuungen in die Stromversorgung oder den Signalkabeln der Musikanlage. Knacksen rührt oft von der Zündanlage, beispielsweise nicht entstörte oder defekte Zündkabel. Ein drehzahlabhängiges Pfeiffen kommt dagegen von der Lichtmaschine (ebenfalls nicht vernünftig entstört) Wo hast Du die Stromversorgung für deine Anlage angeklemmt und wo laufen die Kabel lang ? Manche machen den Fehler und holen sich Plus wie auch Minus direkt von der Batterie, dies ist nicht optimal und kann Störungen verursachen. Besser ist wenn die Minus-Anschlüsse ALLER HiFi-Geräte auf einem sauberen, zentralen Massepunkt der Karosserie gelegt werden und die Masseanschlüsse dick und kurz gehalten sind, um sogenannte Brummschleifen zu verhindern. Weiterhin sollten die HiFi-Leitungen nicht entlang anderer Leitungen aus dem Fahrzeugkabelbaum verlegt werden, besonders nicht entlang von Hauptkabeln und allem wo große Stromverbraucher angeschlossen sind. Die resultierenden Magnetfelder rund um solche Kabel wirken oftmals störend und überlagern sich mit den Signalen deiner Musikanlage - sie werden dann mitverstärkt. Das Ganze wirkt sich tagesformabhängig aus.

Der Nockenwellensensor sollte im Fehlerspeicher stehen wenn er defekt wäre. Dieses Bauteil ist in der Diagnose mit eingeschlossen. Wenn der Fehler immer bei Wärme auftritt tippe ich auf ein elektronisches Problem, weil solche Bauteile meist immer bei höheren Temperaturen austicken. Bei Kontaktschwächen in der Verkabelung spielt Temperatur ab und zu auch eine Rolle, da sich Metalle bzw. Kontakte ausdehnen und zusammenziehen, so entsteht dann sporadischer Kontakt und plötzliche Übergangswiderstände. Ich vermute aber daß Du wahrscheinlich schon alles mehrfach geprüft und vielleicht sogar mit Kontaktspray behandelt hast. Aus Zeiten von Fernsehreparaturen kenne ich noch eine Möglichkeit temperaturempfindliche Bauteile ausfindig zu machen. Man schnappt sich einen Heißluftföhn und bläst das verdächtige Bauteil vorsichtig auf Temperatur. Natürlich so daß nichts dabei anschmort Tritt der Fehler nun auf, wird vorsichtig mit Kältespray vereist und nochmal getestet. So manches mal konnte man regelrecht mit dem Fehler "spielen". Es ist durchaus möglich daß ein Bauteil ordentlich arbeitet bis es an eine bestimmte Temperatur angelangt ist. Dann plötzlich steigt es aus. Wenn beispielsweise der Motortemperaturfühler sprunghaft seine Kennlinie ändert weil er nen Hau weg hat, dann verschluckt sich das Motorsteuergerät natürlich, weil es mit unplausiblen Werten nichts anfangen kann. (Stg. regelt z.B. auf zu fettes Gemisch) Da der Fühler aber ansich funktioniert (nur eben Schrott-Daten übermittelt) gibts unter Umständen keinen Fehler im Fehlerspeicher. Man hat dies z.B. bei einer defekten Lambdasonde. Vielfach kann man lesen daß kein Fehler ausgelesen werden konnte und im Endeffekt die Lambda nen Hau weg hatte - sie war eben nicht richtig kaputt und gab aufgrund altermäßigen Verschleiß schwachsinnige Gemischmessungen ans Steuergerät oder sie regelte viel zu träge. Die Methode mit dem Erwärmen und Abkühlen ist aber schon Verzweiflungsmaßnahme, oft liegt der Fehler an viel einfacheren Dingen und plötzlich findet sich irgendwo ein baumelndes Kabel o.ä. Wenns bei dir definitiv bei Erwärmung auftritt wäre es so evtl. für dich eine gute Prüfmöglichkeit ? Ansonsten kann ich aus der Ferne auch nur raten. ... Bier ist übrigens immer ok

Hmmm, vielleicht Zündspule defekt oder der Zündschalter am Schloß hat Aussetzer ? Relais alle in Ordung ? Manchmal ticken die schon mal aus und die Spule zieht nicht immer an. Gerne hat auch der Stecker an der Benzinpumpe Kontaktprobleme, aber dein Ein- und Ausschalten der Zündung kann sich darauf ja nicht auswirken. Wären jetzt mal spontane Ideen.

@herausforderung: Zum Auslesen und codieren nimmst halt INPA in Kombination mit NCS Expert. Letzteres dient zum Codieren, ist aber nicht einfach in der Handhabung. @henter: Alle diagnosefähigen Steuergeräte sollten natürlich mit dem Datenbus verbunden sein. Welche bei dir davon diagnosefähig sind und welche nicht kann ich dir von hier aus nicht beantworten da ich dein Fahrzeug nicht kenne. Die alten noch verbleibenden Steuergeräte eines E30, welcher auf M50 Motor umgebaut wurde, werden bestimmt nicht plötzlich über Nacht diagnosefähig weil ein M50 eingebaut wurde. In so einem Fall profitiert man dann nur von der neueren Motronic und einer verbesserten Diagnose des Motorsteuergeräts. Die restlichen (alten) Steuergeräte bleiben genau so doof wie vorher, auch wenn man sie 100x irgendwo nachverkabelt. Erweiterte Diagnosemöglichkeiten bleiben halt den neueren Fahrzeugen ab E36 aufwärts vorbehalten.

@henter: Wenn das Motorsteuergerät auslesbar war, dann sollte die verwendete Computerhardware schon mal ok sein und ist als Fehlerquelle erst einmal auszuschließen. @herausforderung: Carsoft 6.5 reicht eigentlich voll aus. Bei den neueren Softwareversionen kann ich mir nicht wirklich vorstellen daß die Diagnose zum E30 oder E36 wesentlich verbessert wurde. Ich denke mal es wurde in erster Linie optische Produktpflege betrieben und einige neuere BMW Fahrzeuge integriert. Nur die Software allein machts sowieso nicht aus, es muß genauso die Hardware passen. Ich kenne jemanden der sogar mit einer neueren Carsoft-Version beim E30 überhaupt keinen Erfolg hatte, jedoch funktioniert es mit der älteren 6.5er Version perfekt. Keine Ahnung ob das Interface beim neueren Bundle irgendwie abgeändert wurde und die ganz alten Autos nicht mehr (richtig) unterstützt ? Beim E36 kannst Du schon mal eine Menge mehr auslesen als bei einem E30. DME, Kombiinstrument, Zentralverriegelung, Automatiksteuergerät, Wegfahrsperre, Airbags und ein paar andere Dinge gehen da schon. Außerdem kann man bei einigen Modellen sogar Baugruppen ansteuern, beispielsweise die Fensterheber. Wenn nicht noch ein alter M40 mit Motronic 1.7 drinhängt, dann kannst sogar ein paar Motor-Livewerte auf den Bildschirm holen. Hängt eben echt davon ab was in dem Wagen verbaut wurde. 1996 ging das ja erst richtig los mit der Diagnose. Einen E36 mit M43 Motor und BMS43 Motronic konnte ich mit Carsoft 6.5 wie auch INPA tadellos in Sachen Livewerte auslesen. (Baujahr 1997)

Ich gehe bei dir jetzt auch mal von einem M50 Motor mit entsprechender Elektronik aus, da Du dich ja auch in diesen Thread zum Thema M50 Steuergerät eingeklingt hast. Der OBD Standard dient ursprünglich dazu, daß freie Werkstätten oder der TÜV alle Daten auslesen können die abgasrelevant sind. Dies dient einer jederzeitigen Emissionskontrolle und natürlich auch der Wettbewerbsfähigkeit freier Werkstätten gegenüber den Vertragswerkstätten. Schließlich müssen auch kleine Werkstätten die Möglichkeit besitzen Standardreparaturen durchführen und Fehler auslesen zu können. Jedoch bekommt man nur ABGASRELEVANTE Daten und nicht Herstellerspezifische Werte zurückgemeldet. (Dazu gehört dann das Motorsteuergerät) Spezielle Einstellungen und Zugriffsmöglichkeiten (Beispielsweise Zentralverriegelung oder ABS) bleiben dem Hersteller vorbehalten, der möchte ja nicht daß die Konkurenz alles billiger reparieren kann. Es werden also nur die gesetzlichen Vorgaben erfüllt, mehr nicht. Beim BMW dient das Kombiinstrument als ein zentrales Gateway. Darüber wird erkannt ob mit einem Standard-OBD-Interface kommuniziert wird oder ob es sich um ein Herstellergerät handelt. Bei einem Standard OBD Interface regelt das Gateway die Kommunikation dann nur zu abgasrelevanten Steuergeräten, alle anderen Steuergeräte antworten nicht. Dies sieht man, wenn man z.B. diese universellen OBD Tester aus dem Baumarkt kauft. Sie funktionieren aufgrund des OBD Standards bei allen Fahrzeugmarken ab Bj.1996, geben aber eben nicht alle Werte wieder. Alle STG die nichts mit Abgas zu tun haben sind tabu. Mit dem INPA Interface wie auch mit Carsoft kann man hingegen alle Steuergeräte ansprechen, da sämtliche PINs dafür belegt sind und die Software 100% mit dem Interface sowie dem Diagnoseprotokoll zusammenarbeitet. Wenn Du also nicht alle STG ansprechen kannst, liegt es entweder daran daß das Interface nichts taugt (unterstützt die herstellerspezifischen PINs nicht) oder bei der Verkabelung stimmt etwas nicht. Frag mich aber nicht nach den Kabelfarben, die habe ich nicht im Kopf (bin hier noch in der Firma). Der Datentausch erfolgt über die Leitungen RxD, TxD und TxD II Du musst prüfen ob alle diagnosefähigen Steuergeräte untereinander damit verbunden sind und über das zentrale Gateway laufen. (Vernünftiges Interface und Software vorausgesetzt) Die Interfaces die es in der Bucht zu kaufen gibt sind meistens China-Clone, denn ein originales Interface wäre kaum bezahlbar. Es wäre möglich daß das Interface einfach nur mies ist. Die von Do it Auto sollten aber ok sein, da habe ich noch nie was schlechtes gehört.

Mit den USB Dongeln ist das immer so eine Glückssache. Manche funktionieren, bei anderen wiederum geht gar nichts und es kommt keine Verbindung zustande. Dann kann es noch passieren daß Du einige Autos problemlos auslesen kannst und einige wieder nicht. Hängt davon ab wie tolerant und anfällig das Bussystem am Fahrzeug ist. Gerade bei alten Autos gibt es mit diesen USB Adaptern Timingprobleme zwischen Steuergerät und Laptop. Die meisten Adapter setzen den COM Port nicht 100% um, und je nachdem wie hardwarenah der Zugriff aufs Steuergerät erfolgt setzen dann die ersten Probleme ein. Möglich das man mittlerweile einen guten Adapter findet, weil die Industrie allmählich erkannt hat daß z.B. Techniker sich den COM Port an Laptops zurückwünschen. Die beste Lösung ist eine PCMCIA oder Expreßcard mit einem guten Chipsatz. Denn bei alten Fahrzeugmodelle,n bei denen man mit einem älteren ADS-Interface ausliest, muß der COM Port perfekt arbeiten. Das gilt z.B. für das Carsoft-Interface oder das weiter oben gepostete ADS-Interface von Do it Auto. Ab den Baujahren 1996 klappt das Auslesen in der Regel dann mit reinen USB Interfaces, weil ab dieser Zeit der OBD Standard einsetzte und ADS ablöste. Da waren schon die ersten, moderneren Steuergeräte verbaut, bei denen man nicht mit den Timingproblemen des COM Ports zu kämpfen hat. Ungefähr bis Ende 2000 trifft man gelegentlich auf BMW Fahrzeuge die den alten, runden ADS-Stecker UND den neueren, rechteckigen OBD-Stecker verbaut haben - was natürlich ideal und sehr diagnosefreundlich ist. Möchtest Du auf Nummer sicher gehen solltest Du dir besser ein altes Laptop mit COM Port besorgen. Die Erweiterungskarten funktionieren aber auch ganz gut.

2,5 mm² ist normalerweise sogar beim Herdanschluß vorgeschrieben, aber bei nem Altbau würde ich lieber noch mal nachsehen, es sei denn die Leitung soll zu Silvester wie eine Böllerzündschnur die Strecke an der Wand quer durch die Wohnung abbrennen - spart wenigstens die Suche nach dem Leitungsverlauf, wenn was neues eingezogen werden soll

Mit INPA und nem ADS Interface bekommst noch die Motronic 1.7 vom M40 ausgelesen. Mit der Motronic 1.1 oder 1.3 bei M20 Motoren ists mit INPA aber Essig. Für das bißchen was bei den E30-Motroniken überhaupt an Diagnose machbar ist reicht Carsoft mit dem passenden Carsoft-Interface locker aus. Wenn nicht unbedingt auch codiert werden soll, dann ist man mit Carsoft auch beim E36 und E46 noch zufrieden. So bis Mitte 2004er Baujahre wird es dann aber langsam kritisch, weil der CAN Bus Einzug nimmt. Sehr gut arbeitet da das USB D-CAN Interface von Do it Auto, in Kombination mit INPA. Normalerweise sind die PINS 7 und 8 im Interface gebrückt, weil das bei den ersten CAN Bus Fahrzeugen notwendig war, um auf ALLE Steuergeräte zugreifen zu können. Irgendwann hat BMW bei den neuen Modellen einen der beiden PINs zur Ethernetfunktion umkonfiguriert (Ethernet Enable) Hier müssen die beiden PINs im Interface wieder getrennt werden, sonst gibt es Störungen beim Auslesen. Ich habe dazu mein CAN Interface geöffnet und einen Schiebe-Umschalter eingelötet, so daß ich das Interface je nach Bedarf umschalten kann, sollte mir mal ein neueres Fahrzeug unter die Finger kommen

Der Benzindruck der in deinem Video zu sehen ist scheint normal, sofern ohne Unterdruck gemessen. Bei einem 3 Bar Druckregler pendelt sich der Wert im Leerlauf immer um die 2,5 Bar ein. Das der Zeiger hin und her pendelt ist normal. Beim Gasgeben entnimmst Du ja schlagartig und dann andauernd Sprit aus aus dem Verteilerrohr, weil die Einspritzdüsen mehr öffnen als im reinen Leerlauf. Kurzzeitig sackt der Druck dann ab, was vom Druckregler sofort ausgeglichen wird. Der Regler ist jetzt nicht so ultraschnell dabei, daher schwingt der Zeiger auf dem Meßgerät. Gasgeben bewirkt aber zusätzlich einen Abfall des Unterdrucks im Ansaugrohr, weil ja die Drosselklappe aufgerissen wird. Nach dem anfänglichen Absacken steigt der Benzindruck am Manometer daher sogar wieder etwas über den Wert von 2,5 Bar, weil der Druckregler die sich wechselnden Unterdruckverhältnisse über den kleinen Unterdruckschlauch zugeführt bekommt und ausregeln muß. Wird der kleine Unterdruckschlauch am Regler abgezogen ist gar kein Unterdruck vorhanden, quasi der gleiche Zustand als wenn die Drosselklappe in Vollgasstellung dauerhaft offen ist. Dann regelt der Druckregler volle 3 Bar , denn in diesem Zustand benötigt der Motor ja viel Sprit. Würde hier der Wert einknicken dann wäre es ein Anzeichen daß entweder der Benzinfilter zu sitzt oder die Pumpe zu wenig Kraft hat. Auf dem angehangenen Video habe ich eine Druckmessung an meinem 325i gemacht, ebenfalls mit einem 3 Bar Druckregler und einem Glyzerinmanometer, bei dem der Zeigerausschlag gedämpft ist. Messung erfolgte im Vorlauf ! Man sieht dort wie es schön um 2,5 Bar pendelt, ohne Unterdruck dann dauerhafte 3 Bar. Falls Du noch messen möchtest ob alle Signale am Steuergerätestecker ankommen kann ich dir gerne weiterhelfen.

Enduro ADAC NRH MX Cup in Werl - 28.08.2011 Trotz tiefschwarzer Wolken gab es heute glücklicherweise keinen Regen. Für einen Sonntag wars jedenfalls eine schöne Unternehmung. Habe die Fotos für einen Kumpel auf einen Server geladen, wer von euch Moped-Interessiert ist kann sich die Aufnahmen gerne komplett runterladen, wenn sie denn schon mal gerade upgeloadet sind. Server 1: http://netload.in/dateiaB5B36qgQQ/Enduro ADAC NRH MX Cup in Werl - 28.08.2011.rar.htm oder Server 2: http://ul.to/gxjz4bov (Jeweils die Free - Download Variante auswählen)