choppa

Was für ein Motor bzw. welche Motronic ? Sollte es sich um die Motronic 1.3 handeln (Standard 320i / 325i) dann liegt es einfach nur daran daß die allermeisten Steuergeräte einfach nicht diagnosefähig oder überhaupt vorhanden sind. Dann erhält man die Meldung "Baugruppe antwortet nicht" Bei den allermeisten herkömmlichen E30 kann man in der Regel nur das Motorsteuergerät auslesen. Livedaten kannste da sowieso generell knicken. Die Motronic 1.1 , Motronic 1.3 und die 1.7 geben nicht sehr viel her. Interessant wird es erst richtig ab dem E36 mit z.B. M43 Motor, welcher eine Siemens Motronic besitzt die schon etwas fortschrittlicher ist. Bei den älteren Motroniken kannst Du Carsoft lediglich als komfortablen Service-Rücksteller benutzen, ein paar vereinzelte Fehler aus der DME und EGS auslesen oder Airbagfehler löschen - mehr geht in der Regel nicht. Anbei mal ein paar Protokolle verschiedener Autos die ich am Laptop hatte, da siehst Du mal die Unterschiede der Möglichkeiten zu den älteren Motroniken. PDF-ANHANG 1: Ein 97er E36 mit M43 Motor und Siemens-Motronic / Messung über alle Steuergeräte mittels Carsoft 6.5 Verbaute Motronic ist eine BMS 43 PDF-ANHANG 2: Wieder der gleiche Wagen mit INPA ausgelesen. Hier sieht man einen alten Fehler der momentan NICHT aktiv ist. Es ist der sogenannte "Shadow-Speicher", welcher eine Art "Fehler-History" führt und aufzeigt was in der Vergangenheit so alles los war. Carsoft kann z.B. diesen NICHT auslesen, sondern nur aktive Fehler. PDF-ANHANG 3: Der gleiche Wagen mit INPA ausgelesen. Hier wurde aber nur zu Vergleichszwecken ein einzelnes Steuergerät mit einem Airbagfehler ausgelesen. Der Fehler ist aktiv vorhanden, die Fehlermeldung deckt sich mit der von Carsoft 6.5 (siehe PDF-Anhang 1 - Airbagfehler) Bild 1: Ein 5er BMW mit Motronic 1.3 an Carsoft 6.5 - wie man sieht ist hier sehr viel weniger auslesbar. INPA wird gar nicht unterstützt da die Motronic 1.3 für diese Software viel zu alt ist. Bild 2: Wieder ein E36 (Baujahr Ende der 90er Jahre). Hier kann man wesentlich mehr auslesen, da bereits eine modernere Siemens Motronic verbaut. Fazit: Für den E30 reicht Carsoft aus. Die paar Möglichkeiten welche die Motronic hergibt lassen sich mit dieser Software gut nutzen. Sobald modernere Fahrzeuge ausgelesen werden sollen ist INPA empfehlenswerter. Mit Carsoft hatte ich bis 2004er Fahrzeuge aber auch immer gute Ergebnisse erziehlt. Spätere Baujahre bekamen dann CAN Bus, was INPA und ein CAN Interface unumgänglich macht. Der M50Tü muß sich jedenfalls schon mindestens so auslesen lassen wie ich in meinen Anhängen gepostet habe, andernfalls stimmt etwas mit der Verkabelung nicht. Weitere Fehlerquellen sind ein falsches / inkompatibles Interface, kein "richtiger" COM-Port, Kontaktschwierigkeiten oder falsche Baud-Rate am COM Treiber eingestellt.

Selbst wenn alle brav auf E10 umsteigen würden - was dann ? "Normales" Super verschwindet und dann wird E10 preislich einfach wieder raufgesetzt -fertig ! Von daher ....

Man kann mit einem vorhandenen Multimeter ganz einfach feststellen wie die Anschlußdose belegt ist. Wenn Du dir nicht sicher bist ob z.B. der Schutzleiter korrekt angeschlossen ist oder irgendwie "zweckentfremdet" wurde, bzw. gleichartige Phasen nur durchgebrückt wurden, kann man so vorgehen: - Meßgerät auf Wechselspannung stellen - Meßbereich muß mindestens bis 400 V gehen (logisch) - Eine Prüfspitze an ein geerdetes Wasserrohr o.ä. halten und mit der anderen Prüfspitze alle Adern der Herdanschlußdose durchprüfen. Auf den einzelnen Phasen musst Du jeweils 230 V (gegen Erde) messen, am blauen Draht (N) sowie am grüngelben (Schutzleiter PE) darf nun nichts angezeigt werden. Hast Du z.B. plötzlich am grüngelben Kabel Strom drauf wurde gehörig gepfuscht und Du solltest diese Ader besser nicht ans Herdgehäuse anschließen (Nicht lachen, alles schon erlebt) Nach dieser Messung weißt Du schon mal genau welche Adern mit einer stromführenden Phase belegt sind. Es sollten normal die Farben schwarz, schwarz und braun auf deinem Bild sein, welche jeweils 230 V (gegen Erde) haben. Jedoch kommt es in einigen Fällen auch vor, daß nur ein und die selbe Phase über alle drei Adern durchgebrückt wurde. Dies wurde manchmal gerne gemacht, um die Leitungsbelastung über 3 Kabeladern zu verteilen, weil ein Anschluß mit nur einer Phase eine höhere Stromaufnahme zur Folge hat. Um jetzt festzustellen ob in der Herdanschlußdose wirklich 3 unterschiedliche Phasen sind, musst Du sie noch alle gegeneinander mit den Prüfspitzen ausmessen. Also "Schwarz Nr.1" gegen "Schwarz Nr.2", sowie jede dieser Farben noch einmal gegen den braunen Draht. Werden hierbei jeweils 400 V auf dem Meßgerät angezeigt, handelt es sich um 3 eigenständige Phasen und Du könntest deinen Herd "auf maximaler Kraft" anschließen Wurde hingegen irgendwo eine Phase nur auf eine benachbarte Ader rübergebrückt, dann zeigt dein Meßgerät an entsprechender Stelle 0 Volt an. Kurzum: Zwischen unterschiedlichen Phasen herrschen 400 Volt, jede einzelne Phase gegen N (blau) oder PE (grüngelb) oder einem mit der Hauserdung verbundenem Wasserrohr ergibt 230 V Die Methode mit dem Wasserrohr oder einem alternativen Teil im Haushalt der geerdet ist klingt zwar etwas umständlich, ist aber ziemlich sicher. Sämtliche Wasserleitungen eines Hauses sind über eine Potentialschiene mit der Erdung verbunden. An so einer Stelle hat man einen guten Bezugspunkt für die Messung, ganz ohne sich auf irgendwelche Kabelfarben verlassen zu müssen - somit misst man sicher. Natürlich könnte man statt dem Wasserrohr auch gleich die grüngelbe Ader in der Herddose zur Messung verwenden, aber wer sagt denn daß diese Ader am anderen Ende auch wirklich angeschlossen ist ? Wenn nämlich nicht, dann kann man in diesem Fall auch keine stromführende Phase ausmessen. Ein Laie denkt dann "Oh, toll - kein Strom auf der Leitung", fasst das Kabel an und macht einen Salto rückwärts *g* Das gleiche gilt wenn der Schutzleiter als Phase mißbraucht wurde. Wurde z.B. die Phase L1 auf die schwarze Ader gelegt UND aus irgendwelchen Pfuschgründen auch noch auf Grüngelb, dann zeigt das Meßgerät ebenfalls 0 Volt wenn ich an diesen beiden Punkten mit einem Multimeter messe - und das obwohl eben doch Spannung anliegt. Eine tückische Falle wenn ein Laie unbedarft mit einem Standard-Multimeter aus dem Baumarkt an die Sache rangeht. Habe schon selbst erlebt wie eine grüngelbe Leitung sich im weiteren Verlauf zu einer schwarzen Leitung entwickelte und auf den letzten Metern zur Verteilung in ein Stück Lautsprecherkabel wandelte Gerade bei Altbauten immer wieder lustig anzusehen was da manchmal gebastelt wird P.S. Solltest Du später ganz normal mit allen 5 Adern anschließen spielt es keine Rolle welche Reihenfolge die Phasen untereinander haben. Sie können bei einem Herdanschluss also auch ruhig von der Reihenfolge her beliebig am Klemmbrett des Herdes aufgelegt werden. Wichtig ist darauf zu achten daß die Farben Blau und Grüngelb, sowie das korrekte setzen der Brücken am Herd selbst stimmt. Vor dem Anschließen alle Sicherungen herausdrehen und die oben beschriebene Messung durchführen. Es muss alles Spannungsfrei sein, also 0 Volt, erst dann an der Anschlußdose rumschrauben - sonst ....

Herzlichen Glückwunsch !

Ja, was ein Polfilter so ausmacht. Bei dem grellen Sonnenlicht war das aber Pflicht, sonst werden die Aufnahmen zu platt und langweilig. Naja, gibt zwar einen unnatürlichen "Bonbon - Klickibunti- Farbenfroh" - Effekt, aber ist auch mal schön anzusehen Samstag war einfach ein toller Tag und endlich mal gutes Wetter wie es sein soll. .... einer geht noch:

Das rote Auto krieg ich leider nicht wegretouchiert

Ein geiler Tag ! Wetter gut, schöne Tour gefahren und eine gute Foto-Location in Hamm gefunden - was will man mehr ?

Vielleicht Wartungsarbeiten des Betreibers, die auf späte Uhrzeiten gelegt sind damit Störungen nicht so gravierend auffallen und eine bessere Erreichbarkeit der Seiten zu normalen Tageszeiten gewährleistet ist ?

@kai: Jo, bin in Gedanken auch gerade bei meinen Gewitterfotos, die ich vorhin gemacht habe. Alter, das war ja gerade der Wahnsinn und ich hoffe Du musstet nicht noch mit Pablo raus

Sollte eigentlich egal sein, da beide Systeme praktisch (fast) identisch Ok, habs auch nur Überflogen - mein Fehler

INPA läuft problemlos unter Windows 7 Ultimate 32-Bit. Mit 64 Bit Systemen gibt es da eher Streß. Wichtig ist das alle Installationschritte auch als Administrator ausgeführt werden. Dinge wie ETK und TIS lasse ich hingegen unter Oracle Virtual Box laufen, da habe ich mir ein komplettes virtuelles Windows XP eingerichtet, das vollgestopft mit Autosoftware ist Hier ein Beweis daß INPA unter Win 7 zum laufen zu bewegen ist. Screenshot: Ein E46 320d eines Kollegen machte Streß und hang an meinem Laptop (Temp. Sensoren defekt) Unten kann man die Windows 7 Taskleiste noch sehen.

http://www.gif-paradies.de/gifs/ereignisse/geburtstag/geburtstag_0265.gif

Ich wünsche dir alles Gute zum Geburtstag !!! http://www.nfo-news.info/forum/images/smilies/saufen.gif http://www.xciteshirts.de/tshirt-motive/sprueche/trinken-saufen.gif

Naja, die Verbindungen gehen eben noch über den Klimaanlagenschalter, Druckschalter, Zeitverzögerungseinheit für den Verdampfer usw. Alles Dinge die bei dir nicht vorhanden sind. Letztenendes sollten dem Plan nach aber nur 0 oder 12 Volt auf den Kontakten der Leerlaufanhebung liegen. Laß deinen Meister aber mal besser da drüber gucken, der wirds schon wissen und so kannst Du auf Nummer sicher gehen. Die Idee steht ja nun, es bedarf "nur" noch der korrekten Ausführung

Es war tatsächlich nur die Startseite gestört. Gab mal z.B. "http://e30-talk.com/treffen" in der Browserleiste ein, konnte man über die Unterseiten ins Forum einsteigen. Der Server an sich war also immer gut erreichbar (22ms Latenzzeit). Der Fehler muss wohl irgendwo bei der Startseite selbst gelegen haben, was die Fehlersuche etwas einschränken dürfte, hoffe ich.

Wenn ich die Pinbelegungen die ich anfangs gepostet habe richtig verstehe, dann liegen auf den Pins 0 Volt an (Klima aus) sowie 12 V (Klima an). In dem Schaltplan (Bild 1) gibt es am Hauptkabelbaum (Strompfad 201) einen Anschlußstecker (X34) für die Leerlaufanhebung. Dort befindet sich ein schwarz/violettes 0,5mm² Kabel welches im Strompfad Nr. 209 des Schaltplans weiterverläuft. Schaut man jetzt im Strompfad 209 weiter (Bild 2) dann kann man sehen daß die Leitung über den Klimaanlagenschalter (S31) letztenendes zur Sicherung F20 (Heizgebläse) verläuft. Dies wäre also das Plus daß Du dir wegklauen müsstest. Der andere Pin dann Masse. Alle Angaben sind allerdings ohne Gewähr. ich habe das noch nie selber ausprobiert

Bitteschön:

Am Kabelbaum des Steuergerätes gibt es PINs für den Klimaanlagenkompressor. Liegen dort die richtigen Signale an, wird der Motorleerlauf um ca. 80 Upm erhöht um der Schwergängigkeit des Kompressors entgegenzuwirken. Über einen Schalter sollte sich so eine zuschaltbare Drehzahlerhöhung realisieren lassen. Obs sinnvoll ist ? Naja !!! Ich such mal eben den Schaltplan raus und hänge ihn gleich an.

Klingt für mich nach einem defekten Drosselklappenschalter oder mangelhaften Steckerkontakt an diesem. Zieht man bei einem normal laufenden Motor den Stecker vom Drosselklappenschalter ab, steigt der Leerlauf nämlich auf ca. 2000 Upm, weils Steuergerät dann "denkt" es befände sich im Teillastbereich.

Hey, wünsche dir alles Gute zum Geburtstag !!! Trink dir mal nen ordentlichen Long Island Schuuuuuuuulllllzzzzzzz !!!

@Rahn: Die Idee direkt durch Hamburg und über die Elbbrücken zu fahren hatten wir zwar auch, aber wir waren uns nicht sicher ob wir da nicht genau so blöd stehen würden. Naja, der Hinweg war ja kein Thema, da war alles frei - aber die Rückfahrt war echt grausig. Vielleicht werde ich dann nächstes Jahr mal den Weg durch Hamburg versuchen.

Wir waren auf Platz P und somit sehr nahe beim Festivalgelände. Die Stimmung wie auch unsere Truppe war klasse. Unter anderem sahen wir: Judas Priest, Ozzy Osbourne, Motörhead, Helloween, Iced Earth, Kataklysm, Sodom, Kreator, Sirenia, Ensiferium, Airbourne - und einige andere. Da es am Samstag ja noch wie aus Eimern goß und die Wiese aufweichte, wurde die Rückfahrt eine echt spannende Aktion. Der kleine Touring hat sich aber tapfer durch den tiefen Schlamm und vom Gelände gekämpft, ganz im Gegensatz zu vielen Fronttrieblern, welche reihenweise mit einem Trecker aus den Schlamm gezogen werden mußten Vorm Elbtunnel war natürlich Megastau und weil der Viskolüfter nicht mehr richtig wollte bzw. der Motor sich dann durch ewiges "Stop and Go" stark aufheizte musste ich eine halbe Stunde Pause auf dem Seitenstreifen zwecks Abkühlen einlegen. Im Motorraum zischte bereits Wasserdampf unter einer Schelle eines Kühlerschlauchs hervor (Temp. war kurz vor Rot). Noch ein wenig weiter und es hätte einen dicken Knall gegeben. Nach dem Abkühlen ging es mit zeitweise eingeschalteter Heizung weiter durch den Stau. Als endlich freie Fahrt bestand war die Temperatursache kein Problem mehr, der Fahrtwind kühlte ausreichend ab. Bin so noch 350 Kilometer gefahren. Hier möchte ich auch mal erwähnen daß ich noch einige viel modernere Fahrzeuge mit Hitzeproblemen auf dem Seitenstreifen stehen sah - und bei denen ging dann gar nichts mehr ohne die Hilfe des ADAC - Soviel zu alten Autos Der Touring lief die ganze Fahrt (dazu bis unters Dach vollgepackt) wie ein Uhrwerk und hat alles unbeschadet überstanden. Echt robust so ein M40, da soll mal keiner auf die 4-Zylinder rumschimpfen (Kai, Du hattest recht - die Dinger sind hart im Nehmen) Auf dem Rückweg war ich übrigens von 10 Uhr bis 22:30 Uhr unterwegs, einerseits wegen Stau und andererseits weil ich noch einen Umweg zum Absetzen eines Freundes gefahren bin. Dieses Wochenende habe ich so knapp 1000 Kilometer abgespult. Zuhause habe ich nur noch fix das Auto entladen, alles in die Ecke geschmissen, Dusche und dann ab ins Bett Morgen wird der Touring entschlammt und komplett gereinigt, als Dankeschön weil er trotz seiner recht hohen Laufleistung kein nenneswertes Theater gemacht hat - und der Kleine musste wirklich ziemlich ackern. Der neue Viskolüfter wird demnächst bestellt und eingebaut. Alles in allem wars ein Super Wochenende und momentan bin ich von Bier, Captain Morgan, lauter Musik, Bratwurst und Autofahren geheilt ...

Ozzy, beim Wacken Open Air mit meiner alten Finepix 6500fd fotografiert, was aufgrund der Menschenmenge und eigenem Promillefaktor nicht ganz einfach war

Schaltgetriebe z.B. Castrol TAF-X 75W90 Differential z.B. Castrol SAF-XO 75W90 (ohne Sperre) und Castrol SAF-XJ 75W140 (mit Sperre) Wichtig ist das die Qualität API GL5 verwendet wird, also alternativ kannst auch jede andere Marke nehmen die diese Spezifikation erfüllt.

Erschreckend ! Erinnert mich irgendwie an diesen Typen (so ab 40 Sekunden Spielzeit): #