choppa

Also mir kommt es vom Hörensagen immer wieder unter, dass Meyle nicht mehr so die gute Qualität haben soll. Mittlerweile soll sich das Qualitäts-Spielchen gewechselt und Febi Bilstein wieder gute Chargen im Programm haben (momentan). Wie gesagt, Hörensagen , Stammtischgerödel ... Naja, das Meyle HD Zeug, welches wir vor ca. 1 Jahr an nem E46 eines Arbeitskollegen verbauten ist mittlerweile auch kaputt, er hat jetzt schon wieder Klappergeräusche. Stellt sich die Frage obs nun ein Einzelfall war, oder ob es an unseren tollen Strassen liegt, die irgendwann jegliches Material killen. Hmmm, letzteres wird sich ja bald erledigt haben, wir bekommen schließlich die Maut und dann bekommen wir vom Erlös beheizte Fahrbahndecken aus Mamor .... und Glasfaserleitung für den Ausbau des schnellen Internet legen sie auch gleich mit rein .... (Ironie "Off")

Die Dinger mögen es halt nicht wenn man sie zu lange stehen lässt, die wollen bewegt werden Im Ernst, seit ich meinen E30 saisonbedingt abmelde macht der immer irgendwelche Zicken sobald er wieder das erste mal starten darf. Davor gab es nie irgendein Problem. Das ist die Rache des Autos Ein Jahr hats den Lichtmaschinenregler beim ersten Start gekillt (und der war erst wenige Monate alt) Ein anderes Jahr war nach der Standzeit das ATA Display kaputt Dann wurde mal der Kühler undicht und ein weiteres Jahr hat er mich mit ner Öllache angepinkelt. Dieses Jahr war allerdings NIX und ich hoffe es bleibt auch so ....

Dann drücke ich mal die Daumen daß jetzt Ruhe ist. Vielleicht lag es ja wirklich nur an ner verdreckten ELV ?

Der Zündzeitpunkt wird bei allen Fahrzeugen mit steigender Drehzahl vorverlegt. Einfach aus dem Grund damit das Gemisch vollständig verbrennen kann. Je schneller sich die Kolben bewegen umso weniger Zeit bleibt, um eine komplette Verbrennung verrichten zu können. Deshalb wird bei steigender Drehzahl schon sozusagen "Entgegengezündet". Jetzt mal so grob beschrieben .... Bei den alten Autos wurde das über eine Unterdruckdose gemacht, heute elektronisch. Der Motor hat zwar die Nute, aber es handelt sich ja nicht um einen festen, mechanischen Zündverteiler. Über die Markierung bekommt das Steuergerät ja lediglich die Info über den OT-Punkt. Die Zündung selbst wird dann vom Steuergerät veranlasst.

In der "Gerümpelkammer" befindet sich in jedem Dateiordner auch immer ein Infotext, da steht soweit alles drin. Aber der Wagen ist nicht wer weiß wie modifiziert, weitaus weniger als ein richtiger 2,7 Liter Umbau. Ist ein komplett revidierter 2,5er mit Schrick-Nockenwelle. ZK bißchen geplant, bißchen Übergänge zwischen ZK und Ansauge optimiert, der Motorenschleifer hat die Ventilsitze noch strömungsgünstiger umgeschliffen, das wars in der Regel auch. Hab dann lediglich nen MAF draufgeschraubt, Chip dazu angepasst und fertig. So Sachen wie Edelstahl-Auspuff (ohne Fächer) laß ich mal aussen vor. Ok, 3,91er Diff sei noch erwähnt. Alles kleine PillePalle-Sachen, die addieren sich aber wohl ganz gut in der Gesamtheit Der Motor war aber auch schon vorher einer von den Exemplaren, die wohl gut gehen. Vieles ist dazu wohl auch den ganzen Neuteilen geschuldet. ESVs vom Portugiesen, originale BOSCH Benzinpumpe und eben alle wichtigen Teile im Motor bei der Revision NEU gemacht. Wollte lieber einen guten 2,5er mit möglichst vielen neuen Originalteilen als einen Spar-2,7er Ich bin mit der Leistung ganz zufrieden, auch wenn es verlockend wäre das Ganze jetzt noch mal auf 2,7 Liter zu bringen. Nur dafür reisse ich bestimmt nicht einen gerade mal 30.000km gut laufenden Motor auseinander.

Ja schon. Trotzdem hat etwas Frühzündung schon einen gewissen positiven Effekt. Ein auf 98 Oktan eingestellter Chip wäre dann aber bei einem Serienmotor wohl nicht nötig

Den Chip vom Conny kannst Du ruhig einbauen. Der macht spitzen Sachen. Die eigentliche Gefahr die von einem (guten) Chip bei einem alten Motor ausgeht ist die, wenn man pötzlich meint jetzt den Motor ständig extra treten zu müssen, um die Wirkung zu testen. Wenn es dann irgendwann knallt ist aber nicht der Chip schuld, sondern es ist dem Fahrstil geschuldet. Das wäre dann auch passiert wenn man ohne Tuningchip wie ein Berserker fahren würde. Es hängt halt davon ab wie nach dem Einbau mit dem Motor umgegangen wird. Bei ausschließlich ruhiger Fahrweise dürftest Du etwas Kraftstoff sparen, da durch die geänderte Zündung die 95 Oktan besser ausgenutzt werden (Serienkennfeld ist ja noch auf 91 Oktan Normalbenzin ausgelegt) 160.000 km ist zudem für einen 325i nicht wirklich viel, sofern der Motor gepflegt wurde.

Die 2 Ah sollten wohl egal sein Würde zuerst mal die Batterie testen. Ausbauen und voll aufladen. Dann ohne Motorlauf mal ein paar Verbraucher einschalten (z.B. Licht) und nachmessen ob die Bordspannung gleich wieder unter 12,5 V einknickt. Dann weisst Du schon grob Bescheid ob die Batterie tot ist.

Diese Kapazitätsangabe kommt mir etwas merkwürdig vor. Normalerweise gibt es da nur einige wenige Grössen die BMW gem. Ausstattung verbaut. Die Kapazität und auch der Typ (AGM) muß in den Fahrzeugauftrag codiert werden, danach dann die beteiligten Steuergeräte neu codieren (die holen sich die Infos aus dem Fahrzeugauftrag) und die Batterie nochmal registrieren, so wissen alle "Kandidaten" was fakt ist. Wichtig ist daß es richtig gemacht wurde. Beim reinen Austausch auf eine neue (gleiche) Batterie reicht hingegen die Neuregistrierung aus. Bei falschem Vorgehen wird die Batterie nicht korrekt geladen. Wenn der Wagen dazu eine Standheizung oder Start/Stop-Automatik besitzt, verbaut BMW generell eine 95 Ah AGM Batterie. Nachlesen kannst Du das u.a. im TIS. Für volle Ausstattung kommt mir deine Batterie etwas klein vor. Möglich ist, daß sie auch einfach nur defekt ist. Wenn Du mit der Diagnose an das Fahrzeug gehst kannst Du die letzten Batterieregistrierungen nachsehen. Nebenbei auch die Ruhestromereignisse die vom Batteriesensor festgestellt wurden, als auch die letzten Ladestände in Prozent - so lässt sich grob beurteilen ob nicht evtl. ein heimlicher Verbraucher Strom zieht. Weitere Fehlerquellen wären dann der Batteriesensor selbst oder die Lichtmaschine, aber so weit muß es ja nicht immer kommen Wenn ich raten müsste tippe ich auf eine defekte Batterie oder nicht sachgemässe Codierung, sofern sie nicht von BMW durchgeführt wurde. Aus der Ferne schwer zu beurteilen

Ja ne entladene Batterie kann solche Fehler hervorrufen, gerne auch mal diverse Airbagfehler und son Zeug. Hat das Auto schon diesen intelligenten Batteriesensor (IBS) am Minuskabel der Batterie ? Solltest Du nämlich eine Batterie mit anderer Kapazität als vorher eingebaut haben, reicht das registrieren der neuen Batterie nicht aus, die muß dann auch nochmal komplett neu ins Steuergerät codiert werden. Gleiches gilt wenn man vom Typ Blei-/Säurebatterie auf AGM (oder umgekehrt) wechselt. Sofern der IBS Sensor schon vorhanden ist (wovon ich ausgehe) kann man über das Powermanagement wunderbar die 5 letzten Ladezyklen und Kapazitäten auslesen, als auch sämtliche hervorgerufene Ruhestromereignisse. Damit könnte man z.B. einen unfreiwilligen Stromverbraucher ausfindig machen. 1 Woche Stillstand sollte der Batterie eigentlich nichts ausmachen, es sei denn man fährt nur immer 5 Kilometer mit sämtlichen eingeschalteten Verbrauchern.

Der Zylinder hat ein kleines Loch, dort wird ein langer, dünner Stahldraht hineingesteckt um ihn zu entriegeln. Der Orignalschlüssel muß natürlich eingesteckt und das Lenkradschloß auf Stufe 1 entriegelt sein (sonst könnte ja jeder einfach das Zündschloss ausbauen) Der Schließzylinder wird dann mit dem eingesteckten Originalschlüssel aus der Lenksäule gezogen. Das ganze ist etwas fummelig und du brauchst dazu einen langen und vorallem stabilen Stahldraht. Mit ner Büroklammer ist es nicht getan.

Ja ist doch mal schön daß es so einfach klappt Also ich hab mal nachgeguckt - von den Stilos gibt es ja 100000 Versionen, da reichen die o.g. Angaben gar nicht aus um den GENAU zu identifizieren. Gibt noch zig Motorvarianten dazu. Ich denke mal der ganze Krempel dürfte aber überall gleich sein. Hab mir jetzt mal einen rausgesucht. Wie der User HOEFLERR schon schrieb müssen die Schlüssel anscheinend mit nem Diagnosetester angelernt werden, is also nix mit irgendwelchen Knöpfchen gleichzeitig drücken und warten usw. , da hat man es bei BMW schon besser Habe dir mal den Schaltplan der Diebstahlsicherung vom kleinen Stilo mit 1,9er Motor (59 KW) angehangen, ich hoffe das ist der richtige aus den etlichen Versionen. Dann müsste auch Sicherung 1 im Innenraum für die Zentralverriegelung zuständig sein. Dort hängt aber noch sehr viel mehr dran, das würde dann ja auch nicht mehr funktionieren. Hoffe der Fehler kommt nicht wieder, sonst brauche ich wirklich mal Schlüsselnummenr und Motorcode, sollte ich jetzt den falschen Plan rausgesucht haben.

Es gibt einen elektronischen Zähler den man zurücksetzen kann, ist der nämlich hochgezählt hast Du diese Meldung ständig. Bei BMW brauchst nicht danach fragen, die wissens eh nicht Das geht aber nicht mit INPA sondern muß als Job mittels Tool32 direkt ins Steuergerät geschrieben werden. In den meisten Fällen hat man dann seeeeehr lange Ruhe. Je nach Baujahr liegt das Problem an einem Softwarefehler, der irgendwann auch mal von BMW behoben wurde - das könntest Du ja evtl. mal bei BMW checken lassen - ist die günstigere Version einer Reparatur. Einige Werkstätten tauschen jedoch gleich die gesamte Lenksäule aus, was gar nicht immer notwendig ist. Vorbeugen kannst Du übrigens indem Du das Fahrzeug so abstellst, daß die Lenkung gerade steht und nicht verspannt ist. Das schont die ELV beim entriegeln.

Müsste mal die genaue Modellbezeichnung haben sowie die Motorisierung. Mit etwas Glück kann ich mal nachschauen, viel versprechen will ich aber nicht

Ich weiß nicht wie das mit dem Urheberrecht aussieht

Einen kleinen Teil hatte ich mir damals heruntergeladen. Falls mal einer was braucht kann ich gerne nachschauen, ich weiß nicht was ich noch so alles davon habe - ist schon lange her. Jedenfalls kann ichs, sofern vorhanden, dann zumailen, kein Problem.

Na dann könnte ich mir vorstellen daß 20 Jahre alte Originalzellen nach einer Saisonabmeldung unter Umständen den Geist aufgeben. Die Dinger sind alt, werden ein halbes Jahr nicht mehr geladen und unter Umständen befindet sich das Fahrzeug in einer eisigen Garage, was denen ja auch nicht besonders gut tut. Evtl. könnte man die Zellen auch von der Platine nach aussen auf die Rückseite vom Kombiinstrument verlegen, irgendwelche Aufnahmesockel wird es dafür bestimmt geben, Dann werden die Dinger alle paar Jahre einfach ausgeklipst und neue eingelegt. Mal schauen was meine im April machen, sind noch immer die allerersten, Toi, Toi, Toi

Es müssten doch diese Lithiumbatterien funktionieren: ??? http://www.ebay.de/itm/SANYO-FDK-Lithium-Batterie-CR14250SE-CR14250-Print-Lotfahne-/230826023986?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item35be4d9c32 Scheint so als gäbe es die Dinger noch.

An einem Serienmotor wird man wahrscheinlich nicht viel davon merken, denke ich. Für einen getuneten Motor evtl. als I-Tüpfelchen-Optimierung sinnvoll. Schwer zu sagen ... Die lassen sich jedenfalls lustige Sachen bei Miller einfallen

Ich hab mich noch mal erbarmt und alle möglichen Hersteller per Screenshot in eine PDF gedruckt. Also wenn da nichts passendes dabei ist, weiß ich auch nicht mehr weiter. Ich glaube dann sollte man sich ein paar davon original von BMW beiseite legen, könnte ne echte Rarität werden 1x Auszug aus dem Stahlgruber Katalog, 1x Auszug aus TecDoc Habe jetzt nur die Radseitigen Faltenbälge anzeigen lassen, bei dem Sat von Febi auch mal eine Kleinteileliste (gibt es zu den anderen Herstellern auch, wurde mir aber zuviel zum Ausdrucken)

Also ich bekam innerhalb von 30 Minuten Bescheid daß ich nun registriert bin. (Hatte mich gleich gestern registriert) Man kann den Rabatt auch sofort sehen sobald man einen Artikel in den Warenkorb legt. Bei einem Vanos-Magnetventil für meinen E91 kommen 4% runter, für einen E46 wären es sogar 11% gewesen. Finde ich sehr kulant. Bei meinen örtlichen Händlern würden sie eher um diese Werte aufschlagen Vielleicht ist die Aktion heute ja auch wirklich vorbei und die Tore sind zu ?

Mir sind viele alte PNs aus vergangener Zeit verloren gegangen - die sind einfach weg.

Gut zu wissen. Gerade mal übers Kontaktformular angeschrieben, Antwort steht noch aus. Hier in Hamm schlagen die Händler ganz ordentlich auf den Preis, oft viel mehr als im ETK (mit aktuellen Preisen) angegeben wird , daher ist so eine Alternative schon erfreulich. Bin bei Leebmann sowieso schon länger registriert, hatte da schon einen Performance-Endschalldämpfer für meinen E91 gekauft, weil der Preis dort sehr gut war - hat alles tadellos und unkompliziert geklappt. Danke für den Tip.

Ein höheres Grundmodul sollte immer gehen. Wichtig ist, daß wenn Du vorher ein Grundmodul "High" hattest, auch gegen ein "High" ausgetauscht wird. Das ist notwendig damit später auch wirklich alle Funktionen gehen, beispielsweise 4x Fensterheber (wenn vorhanden). Sofern Du ein intaktes Modul ersteigern kannst, muß dieses noch auf deine Fahrgestellnummer codiert und die Schlüssel neu angelernt werden, dann dürfte normalerweise wieder alles klappen. Überraschungen kann man allerdings trotzdem immer wieder erleben

Wobei "verpressen" schon zur Lösung führt, auch wenn sie unpopulär und suboptimal ist. 2008 wurde es ja dank Abwrackprämie zuhauf gemacht - das war leider wirklich deppernd. Jetzt zofft euch mal nicht. Also im 2. Post steht ja "Er läuft gut" , daher habe ich jetzt mal die Hoffnung daß es sich wirklich nur um einen Scherz handelte. Mir war es wichtig daß ein Thread auch mal richtig zuende führt. Es gibt nichts schlimmeres als wenn man endlich was zu seinem Problem gefunden hat, sich möglicherweise seitenweise einliest und am Ende geht es einfach nicht weiter oder endet in Zoff. Stösst in einigen Monaten hier jemand auf diesen Thread wg. eines gleichartigen Problems, bekommt er nach anfänglicher Freude die Krise, sollte das Thema ohne Lösung im Sande verlaufen.