choppa

P.S. Du kannst ja noch danach googlen, aber als erster Hinweis noch folgenden Rat: !!! Messe damit bitte nicht aus Experimentierfreudigkeit an Netzspannung herum !!!

Und mach dich vorher gut mit der Bedienung vertraut. So ein Ding kannst Du auch ruckzuck abschiessen, achte also schon mal zuerst darauf welche max. Eingangsspannung der Kanal haben darf und dazu immer die Stellung vom Tastkopf im Auge behalten. Die USB Geräte von PICO sind ganz gut, so um die 200 Euro sind die bereits recht brauchbar. Zum Üben und für den Anfang machst bei den Preis des verlinkten Geräts erst mal nichts falsch. Hoffentlich taugt die Software was, wenn die zu fummelig ist machts keinen Spaß. Komplexe Vorgänge wirst damit zwar nicht erfassen können, aber um zu sehen ob OT-Geber, Lamdasonde, Nockenwellensensor usw. ein gutes Signal ausgeben reicht das wohl sehr wahrscheinlich schon. Im 2-Kanal Betrieb werden beide Kanäle mit Sicherheit dann nur noch auf 10 MHz arbeiten, reicht aber auch in der Regel aus und Du kannst so immer noch im Bereich von ca. 100 Nanosekunden rumwerkeln, was Du am KFZ aber wohl nie tun must

3% - 4% CO war auch schon seinerzeit in den 80ern ein viel zu hoher Wert. Mag sein daß ein alter Käfer das noch so hatte, aber selbst die alten Opel Manta oder Ascona mit Vergasern durften meines Wissens nur so bei max. 1,5% CO anliegen. Allerdings haben viele Werkstattbuden auch schon mal ein Auge zugedrückt und mit kleinen Tricks einen leicht überschrittenen CO-Wert heruntergedrückt Bei diversen Umbauten (Webervergaser) wären 3% hingegen wieder "Grundeinstellung" Die von mir gepostete Liste bezog sich auf einen katlosen E30 Und ob der nun Motronic oder Jetronic hat dürfte nicht allzusehr ins Gewicht fallen, die Abgasvorschriften sind im Allgemeinen bis auf wenige Ausnahmen für alle Fahrzeuge gleich ausgefallen (Käfer dann evtl. Sonderrolle, da dieser ja noch viel älter ist)

Anbei die Einstelldaten für die L-Jetronic

Oh ja .... der "Schwatte" Ja guck dir den mal gut an Wenn Du mal da bist ruf durch , können wir zu dritt noch schön Kaffee trinken.

Besorg dir ein analoges Voltmeter, schließe es an den bereits beschriebenen Steckerkontakten an und dreh das entsprechende Rad langsam von Hand durch. Damit kannst Du zumindest schon mal sehen ob überhaupt eine Spannung vom Radsensor ankommt. Die Qualität des Signals kannst Du aber nur einwandfrei mit einem Oszilloskop beurteilen (z.B. verdreckter Sensor).

Auf jeden Fall ist es schon ein komisches Gefühl wenn der Wagen plötzlich vom Hof fährt bzw. wenn man später in die andere Garage rübergeht und dort nichts mehr drinsteht. Soviel kann ich schon mal jedem sagen der seinen Wagen verkaufen will ... Aber bereuen werde ich es sicher nicht, allenfalls mal ab und an etwas nachschwärmen oder von erzählen. Sollte ja auch ganz normal sein, denke ich. Werde jetzt mal in andere Richtungen weiterbasteln, was aber E30 angeht habe ich natürlich immer noch mein ganzes Equipment (spezielle Werkzeuge, Chipbrenner, Diagnosesystem) usw. behalten - man weiß ja nie Zudem fahren noch einige aus meinem Freundeskreis E30. Die andere Garage ist jetzt rein als Werkstatt eingerichtet, hab dort einen schönen Diagnosestand hingebaut - speziell BMW und Opel, aber auch alle anderen Marken. Platz für ein anderes Vehikel wird dort aber auf jeden Fall gelassen , mal sehen wann und was da so kommt. Hier im Forum lese ich immer noch gerne mit, obwohl es doch schon seit der Umstellung recht ruhig geworden ist und viele der alten Leute inaktiv sind oder sich zurückgezogen haben. Wird halt Zeit für andere

Hallo zusammen, einige wussten es vielleicht schon, andere noch nicht ... Aber nach nunmehr 18 Jahren habe ich meinen E30 verkauft und meine E30-Ära beendet. Werde mir den Erlös beseite legen, bißchen dazusparen und dann mal schauen was so in 3-4 Jahren ist. Ich bin an einem Punkt gekommen wo ich mich entschieden habe neue Wege zu gehen, ist eben manchmal so und ich habe es mir lange genug überlegt. Das Fahrzeug ist jedenfalls in sehr gute Hände gekommen und wird garantiert nicht verbastelt oder verheizt werden. Ob es später wieder was älteres wird oder ob ich eher in Richtung "moderner Bomber" gehe weiß ich heute noch nicht. Hier im Talk bleibe ich auf jeden Fall noch angemeldet, auch wenn man vielleicht nicht mehr soooo viel von mir hören wird. Naja, die ganzen Umbau-Themen mit M52 oder M60 Motoren usw. sind nicht so mein Fall Die Leute die von mir ein MAF System gekauft haben können mich nach wie vor noch über den Talk erreichen, ich bin also bei Fragen oder evtl. auch mal Problemen nach wie vor erreichbar und nicht "weg vom Fenster" Dem Ruhrpott-Stammtisch bleibe ich selbstverständlich auch treu, schließlich halten die bisher netten geknüpften Kontakte auch ohne einen E30 E30 325i ...... 05/1997 - 09/2015

Maximal nen grippalen Infekt. Und ich war wohl schon mal in München an der Hackerbrücke .... Und Du wirst lachen ... es gibt einen Internetbrowser für den C64 oder gar MSDOS..... Der beste Schutz ist meiner Meinung nach mit nem 56K Modem zu surfen, und den vermeintlichen Hacker mittels lahmster Übertragung mürbe zu machen Das mit den weniger Spinnern kann ich so nicht unterstreichen. Jedoch ist ER mein großes Idol http://www.bild.de/regional/dresden/aussteiger/oeff-oeff-muss-keine-hez-bezahlen-39842772.bild.html

P.S. wer wenigstens ein bißchen die Windows-Schnüffelei unterbinden möchte, der sollte folgende Adressen in seiner Router-Firewall sperren, dann ist schon ein erheblicher Schritt getan. Natürlich sind dann bestimmte gewollte Funktionen nicht mehr verfügbar, daran denken wenn doch mal eine Verbindung dorthin nötig sein sollte und kurzfristig die Firewall deaktivieren. Microsoft Schnüffelserver: a.ads1.msn.com a.ads2.msads.net a.ads2.msn.com a.rad.msn.com a-0001.a-msedge.net a-0002.a-msedge.net a-0003.a-msedge.net a-0004.a-msedge.net a-0005.a-msedge.net a-0006.a-msedge.net a-0007.a-msedge.net a-0008.a-msedge.net a-0009.a-msedge.net ac3.msn.com ad.doubleclick.net adnexus.net adnxs.com ads.msn.com ads1.msads.net ads1.msn.com aidps.atdmt.com aka-cdn-ns.adtech.de a-msedge.net apps.skype.com az361816.vo.msecnd.net az512334.vo.msecnd.net b.ads1.msn.com b.ads2.msads.net b.rad.msn.com bs.serving-sys.com c.atdmt.com c.msn.com cdn.atdmt.com cds26.ams9.msecn.net choice.microsoft.com choice.microsoft.com.nsatc.net compatexchange.cloudapp.net corp.sts.microsoft.com corpext.msitadfs.glbdns2.microsoft.com cs1.wpc.v0cdn.net db3aqu.atdmt.com df.telemetry.microsoft.com diagnostics.support.microsoft.com ec.atdmt.com fe2.update.microsoft.com.akadns.net feedback.microsoft-hohm.com feedback.search.microsoft.com feedback.windows.com flex.msn.com g.msn.com h1.msn.com i1.services.social.microsoft.com i1.services.social.microsoft.com.nsatc.net lb1.www.ms.akadns.net live.rads.msn.com m.adnxs.com m.hotmail.com msedge.net msftncsi.com msnbot-65-55-108-23.search.msn.com msntest.serving-sys.com oca.telemetry.microsoft.com oca.telemetry.microsoft.com.nsatc.net pre.footprintpredict.com preview.msn.com pricelist.skype.com rad.live.com rad.msn.com redir.metaservices.microsoft.com reports.wes.df.telemetry.microsoft.com s.gateway.messenger.live.com schemas.microsoft.akadns.net secure.adnxs.com secure.flashtalking.com services.wes.df.telemetry.microsoft.com settings-sandbox.data.microsoft.com settings-win.data.microsoft.com sls.update.microsoft.com.akadns.net sO.2mdn.net sqm.df.telemetry.microsoft.com sqm.telemetry.microsoft.com sqm.telemetry.microsoft.com.nsatc.net ssw.live.com static.2mdn.net statsfe1.ws.microsoft.com statsfe2.update.microsoft.com.akadns.net statsfe2.ws.microsoft.com survey.watson.microsoft.com telecommand.telemetry.microsoft.com telecommand.telemetry.microsoft.com.nsatc.net telemetry.appex.bing.net telemetry.appex.bing.net:443 telemetry.microsoft.com telemetry.urs.microsoft.com ui.skype.com view.atdmt.com vortex.data.microsoft.com vortex-bn2.metron.live.com.nsatc.net vortex-cy2.metron.live.com.nsatc.net vortex-sandbox.data.microsoft.com vortex-win.data.microsoft.com watson.live.com watson.microsoft.com watson.ppe.telemetry.microsoft.com watson.telemetry.microsoft.com watson.telemetry.microsoft.com.nsatc.net wes.df.telemetry.microsoft.com Optional Google blocken pagead.googlesyndication.com pagead2.googlesyndication.com adservices.google.com video-stats.video.google.com ssl.google-analytics.com 4.afs.googleadservices.com imageads.googleadservices.com partner.googleadservices.com www.googleadservices.com apps5.oingo.com www.appliedsemantics.com service.urchin.com google-analytics.com Optional Facebook blocken: ok.facebook.com www.ok.facebook.com a.ok.facebook.com www.a.ok.facebook.com facebook.com.au www.facebook.com.au nl-nl.facebook.com www.nl-nl.facebook.com facebook.nl www.facebook.nl facebook.com.au www.facebook.com.au login.facebook.com.au www.login.facebook.com.au www-10-01-snc2.facebook.com www-11-01-snc2.facebook.com www-10-03-ash1.facebook.com www-12-08-ash1.facebook.com www-13-08-ash1.facebook.com static.ak.fbcdn.net www.static.ak.fbcdn.net login.facebook.com www.login.facebook.com login.facebook.com.nl www.login.facebook.com.nl fbcdn.net www.fbcdn.net fbcdn.com www.fbcdn.com ads.ak.facebook.com www.ads.ak.facebook.com static.ak.connect.facebook.co m www.static.ak.connect.facebook.com login.facebook.com www.login.facebook.com de-de.facebook.com www.facebook.de facebook.de www.facebook.com facebook.com

Das kann ganz einfach erreicht werden, indem wieder mal die neueste DIRECTX Version, welche ja fürs Zocken unerlässlich ist, ausschließlich auf dem neuen System verfügbar ist. So geschehen als es um den Sprung von XP auf Vista/7 ging. Wer die neuesten Spiele spielen wollte MUSSTE das Betriebssystem updaten oder auf eine Konsole umsteigen.

Ein bisl was geht immer. Alleine schon wegen Umweltaspekten, Gesetzesauflagen und verschiedene Klimazonen werden in den Kennfeldern gerne mal Dinge hier und da abgeändert oder vom Hersteller für den deutschen Markt entschärft. Ein Auto welches in Deutschland betrieben wird braucht z.B. keine 3-fache Sicherheit bei Aussentemperaturen bis 40°C , da darf ruhig noch ein wenig an der Zündung gedreht werden Dann ist es noch so, daß bei Fahrzeugen ab 2006 keine Endrohrmessung mehr gemacht wird. Hier kann man wunderbar am Mapping herumstellen wenn es um Volllast und Beschleunigung geht - selbst bei ner Endrohrmessung erfasst man NICHT diese Betriebszustände. Man kann ein wenig an den Vanoseingriffen oder der Valvetronic (dem Ventilhub) drehen und was weiß ich noch alles. Ist halt das Geheimnis der Tuner. Ab Werk soll ein Auto ja von jedermann leicht gefahren werden können. Alles ist auf moderat, verbrauchsarm und komfortabel sowie Umweltfreundlich getrimmt - ein Kompromiss aus allem, da kann man ruhig hier und da ein wenig modifizieren. Wahnwitzige Leistungssteigerungen gehen allerdings aufs Material, dass sollte jedem klar sein. Gegen leichtes Chiptuning und dem Entfernen diverser "Nanny"-Setups kann man ein Fahrzeug durchaus agiler und dabei standfest machen. Wichtig ist daß der Tuner dabei sein Handwerk versteht

Die Spionagefunktionen vom Windows 7 kann man nachträglich über die Updatekonsole deinstallieren. Wer sich nicht ausspionieren lassen möchte, der kann ja auch Windows 10 auf eine andere Partition installieren und nur offline für diverse Programme und Spiele benutzen, maximal für diese dann ab und an mal online gehen um Aktualisierungen zu laden - aber nichts Privates auf dieser Partition speichern oder unternehmen. Wenn es dann ums private Surfen, Shopping, Banking geht kann man auf eine Linux Partition booten - ganz einfach. Bezüglich Linux kann ich Linux Mint empfehlen, der Umgang ist sowas von simpel. Dazu kann man seine Profileordner vom Firefox und Thunderbird einfach in die gleichen Programme unter Linux kopieren, da hat man sofort alle seine Mails, Konteneinstellungen, Links und Plugins GENAU so wie unter Windows verfügbar. Aber ich möchte hier keinen Glaubenskrieg auslösen. Windows 7 wird jedenfalls vorläufig mein letztes Microsoft-System sein. Updates mache ich ohnehin seit langem nicht mehr, WENN dann nur seeehhhhrrrr ausgewählt - die Automatik ist aus. Und ich wurde seit 1996 noch nie von einem Hacker oder Virus befallen

Dann muß man halt seinen Grips benutzen und sich sowas selber verbauen wenn es einem wichtig ist. Es geht mittlerweile sogar soooo einfach über eine Handy-App, wie etwa "Torque" oder "BMWhat" usw. Aber es ist wirklich traurig daß sowas wichtiges selbst bei teuren Premiummodellen nicht vorhanden ist. Liegt auch teilweise daran daß es den Normalo nicht interessiert was technisch im Motor abgeht. Im Wikipedia habe ich unter der E90 Rubrik mal eine Anleitung eingestellt wie ich es bei meinem Fahrzeug gemacht habe. Mittlerweile ist das ganze aber auch schon wieder viel edler umgesetzt ....

Ganz einfache Sache. Zuerst mal kostet so ein Temperatur-Anzeigeinstrument Geld. Die Überwachung ob der Motor zu heiss wird, wird umgesetzt indem zwei preiswertere Kühlmittelsensoren vor und nach dem Kühler platziert werden. Das Steuergerät hat dann den Wert von Zu- und abfliessenden Wasser. Damit wird dann recht preiswert ermittelt ob die Motorkühlung auch funktioniert und im Rahmen der Toleranzen bleibt - falsch nicht "Ping ... rote Lampe an" Was die Warmfahrphase angeht juckt dies den Hersteller nicht. Dafür verkauft er ja das teure 0 W 40 Öl, welches ja elitäre Kaltstarteigenschaften hat Ein Temperatur-Anzeigeinstrument bringt auch nichts, wenn es ums Wasser geht. Ab Euronorm 4 haben die Motoren eine Kennfeldgesteuerte Kühlung wo sich die Temperatur nach Last- und Betriebszustand laufend verändert. Die Anzeige würde also ständig hin und her schwanken, wenn sie so empfindlich reagiert wie z.B. beim E30. Da müsste die Anzeige schon gedämpft werden, wie es etwa beim E46 der Fall ist. Somit "belügt" dieses Instrument dann den Fahrer und spiegelt nie die tatsächliche Situation wieder. Dazu nutzt es auch nichts eine Anzeige zu haben wenn z.B. ein massiver Wasserverlust eintritt, weil der Motor dann eh so schnell auf Temperatur kommt daß bereits ein Schaden eintritt bevor man reagiert hat. Bezüglich "warmfahren" ist sie genauso untauglich. Ergo: Das Ding ist bei modernen Fahrzeugen allenfalls zu optischen Zwecken sinnvoll. Alles andere wird sowieso von der Motorelektronik erfasst - ob der Lüfter läuft, Temp. Kühlereingang, Temp. Kühlerausgang usw. Wenn man nun meint man müsse die Anzeige haben um einen Defekt langsam kommen zu sehen - bei einer Kennfeldkühlung schwanken die Temp. zwischen 87 - 112 Grad, sehr schwierig da nun zu interpretieren was OK ist und was nicht. Einzig die Öltemperaturanzeige ist Sinnvoll, gerade bezüglich des Warmfahrens.

Das Schlimme ist eher, daß das Tuning jederzeit wieder spurlos rückrüstbar ist und bei einem Autoverkauf verschwiegen werden kann. Also selbst wenn man einen nicht Kilometer-manipulierten Wagen erwischt kann der Verschleiß trotz einer niedrigen Laufleistung genau so hoch sein. Man kann eigentlich sagen daß bald so ziemlich jeder etwas grössere Diesel gechipt ist, und man an so einen eher gerät als an einem Tacho-manipulierten. Eigentlich kann man sowas nur noch neu oder max. aus 1.Hand kaufen, wenn man einigermassen sicher gehen möchte daß alles passt. Es gibt sogar schon Möglichkeiten seine Kennfelder über Zusatzmodule mit dem Smartphone zu ändern. Ein Knopfdruck ... Ladedruck "Hoch" usw.

Die Chipperei ist eigentlich mehr ein Problem bei den Dieseln, insbesondere für das Getriebe und den Antriebsstrang. Sind ja oft wahnsinnige Drehmomente die dazukommen. Desweiteren leiden die Turbolader aufgrund höherer Abgastemperaturen, und dank dem Partikelfilter staut sich die Temperatur dann noch mehr zurück bis hoch zu dem Lader. Besser wäre den Partikelfilter gleich mit rausprogrammieren zu lassen und mechanisch zu entfernen Das klassische Chiptuning beim Sauger ist eigentlich kaum gefährlich, sehr viel geht da ohnehin nicht. Bei älteren Motoren ohne Klopfregelung kann dagegen durch zu viel Frühzündung ein Motorschaden eintreten, genauso bei zu mageren Gemisch unter hoher Last. Diese grundsätzlichen Sachen sollte ein namenhafter Tuner aber wohl hinbekommen Bei modernen Motoren ist es wohl schwieriger alles so hinzubekommen daß die Fehlerspeicher leer bleiben und unter keiner Situation z.B. die Motorleuchte kommt bzw. es in den Notlauf geht.

Einfach mal mit nem Manometer den Druck in der Einspritzleiste messen. Am Druckregler kommt man ja super an die Benzinleitung ran, dort einfach ein Manometer mittels T-Stück zwischenhängen. Nach dem Motorstart Druck aufbauen lassen, dann Motor abschalten. Der Druck muß noch eine ganze Weile nach dem Abschalten gehalten werden, sinkt er gleich schlagartig ab, ist das Rückschlagventil in der Benzinpumpe defekt oder der Kraftstoffdruck entschwindet irgendwo durch eine kleine Undichtigkeit.

Oder so

In meinem Post Nr. 17. hatte ich sowas ja schon vermutet, als ich das mit dem Regler mit 150 A Ladestrom schrieb. Die 90 A Limas sind übrigens nicht zwingend von Valeo, denn Bosch bietet die auch passend für das System "Valeo" an. Also wenn Du eine von Bosch kaufst, kannst Du da auch die falsche erwischen. Der Unterschied besteht wohl hauptsächlich bei der Pinbelegung. Hier mal beide Bilder der Bosch Lichtmaschinen, einmal 90 A (System Valeo), und einmal 120 A (System Bosch) Wie man sieht bietet Bosch also beide Typen an, folglich muss es da Ausstattungs- oder Baujahrbedingt leichte Unterschiende beim Kabelbaum geben. Übrigens tröste dich ... ich durfte die Tage bei meinem E91 eine neue 90 Ah AGM Batterie einbauen. Bekam wg. Unterspannung immer Fehler im Airbagsystem (CAN BUS Botschaft fehlerhaft). Nach Austausch der Batterie und neuanlernen ans Powermanagement waren die Fehler Geschichte. Zum Glück konnte ich eine Batterie von "Banner" recht preisgünstig für 170 Euro erwerben, im Zubehörshop vor Ort kostet die sonst nochmal nen Hunderter mehr.

Wenn Du bereits schon immer per OBD ausgelesen hast, muß nichts umgestellt werden. Aber .... Wenn Du das D_CAN USB Interface anschliesst und den FTDI Treiber dafür installierst, dann läuft dieses Interface über einen virtuellen COM Port 4 Dein jetziges ADS/OBD Interface läuft aber naturgemäß auf COM 1, und so ist es auch in den Konfigurationsdateien von INPA hinterlegt. Hier musst Du nun in den Dateien EDIABAS.INI und OBD.INI nachschauen daß Du den Eintrag "COM 1" auf "COM 4" abänderst, sonst bekommst Du keine Verbindung zum Fahrzeug. Und dann nicht vergessen bei eingestecktem D-CAN Interface einmalig die Timings des virtuellen COM 4 Ports von 16ms auf 1ms herabzusetzen. Findest Du im Gerätemanager, sobald das Interface angeschlossen ist. Dann kannst losrocken

Hattest Du denn vorher mit deiner Software ältere Autos mittels ADS Modus ausgelesen ? In dem Fall musst Du ja noch die OBD.INI und die EDIABAS.INI entsprechend verändern, damit die Software nicht mehr ADS spricht.

Beim 2010er E91 ist der PIN 8 der OBD Buchse für Ethernetverbindung in Verwendung. Aus diesem Grund muß der PIN 8 dann von PIN 7 getrennt werden, weil es sonst zu Störungen kommt. Ich mache das auch mittels eines umgebauten D-CAN Interface mit seitlichem Schiebeschalter. Ich fahre noch einen E91 von 2006, den bekomme ich mit dem D-CAN UND auch mit dem umschaltbaren ADS/OBD Interface ausgelesen - klappt mit beiden wunderbar. Wenn es beim 2006er Modell also mit dem ADS/OBD Interface funktioniert, sollte es bei einem 2010er Modell eigentlich auch gehen. Es könnte aber evtl. sein daß Du nicht in alle Steuergeräte kommst, hier hilft nur ausprobieren. Beim D-CAN läuft die gesamte Kommunikation auf PIN 7, der PIN 8 wird nicht benötigt und würde auch nur Störungen hervorrufen. Das ADS/OBD Interface braucht aber beide PINS um mit allen Geräten kommunizieren zu können. Also wenn Du den störenden PIN 8 nun wegnimmst, kommst Du dafür nicht mehr in alle Steuergeräte. Sinvoller ist jedoch gleich das USB D-CAN Interface zu benutzen. Die Kabel vom Ebay-Verkäufer "MyOBD" funktionieren einwandfrei. So eines solltest Du dir ruhig zulegen. Mittels Durchgangsprüfer kannst Du dann feststellen ob Du eine alte Version (PIN 7+8 gebrückt) oder eine neue Version (PIN 7+8 getrennt) bekommen hast. Bevor Du nun wild daran rumlötest würde ich dir empfehlen für nen 5er eine billige OBD2 Kabelverlängerung zu kaufen und dort die PINs auftrennen (oder zusammenführen - je nach Interfaceversion) Dann kannst Du je nach Baujahr einfach diese modifizierte Verlängerung zwischenstecken oder nicht.

Hab dir mal etwas Lektüre zugeschickt ... ob es hilft weiß ich nicht, kann aber vielleicht mal nützlich sein wenn jemand das vor Ort prüfen kann. Scheint auch so als wenn es zwei verschiedene Reglertypen für die LIMA gibt, bei einem ist es so daß er für erhöhten Ladestrom bis 150 A gedacht ist (Wahrscheinlich für 5er BMW, da mehr Ausstattung vorhanden) Nicht daß da was nicht passt ?

Looky, Looky