choppa

Man könnte die Datensätze einfach mal auslesen. In den Chips ist eigentlich immer irgendwo die Hardware-/Software-/Steuergerätenummer u.ä. eincodiert. Darüber kann man dann schon mal feststellen wofür sie gemacht wurden. Der rechte Chip ist 28polig und sieht auf Verdacht nach Motronic 1.1 oder 1.3 aus - schwer zu sagen, je nach Speicherkapazität hast dann irgendwann mehr PINs am Gehäuse. Bei dem linken könnte ich mir so auf den 1. Blick was in Richtung E36 vorstellen. Falls Du die ausgelesen haben möchtest kannst Du sie gerne zusenden oder frage mal doch mal bei Conny nach ob er da vielleicht Zeit oder Lust hat ? Bin jedenfalls kein Fan von "In den Müll werfen" Gruß

Also wenn jemand aus meiner Nähe kommt und ich ihm bei nem Problem helfe, lese ich ihm den Karren in der Regel auch kostenlos aus, oder maximal nen 10er in die Kaffeekasse (auf freiwilliger Basis) Gerne auch Airbagrückstellung am E30 , wo sich (wie die meisten Systeme) auch der o.g. KTS Tester sicher die Zähne dran ausbeissen dürfte. Ansonsten: Es gibt auch noch andere, schönere Systeme, die sogar grafisch aufzeichnen - auch beim E30 Bild 1 - 3 ist z.B. original BMW DIS, das kannst Du sogar aus dem internet ziehen. Zwar etwas altbacken, aber das sind die Autos ja auch Einrichtung der Software ist etwas tricky, das passende Interface kostet auch ne Kleinigkeit - aber damit kannst Du erst mal alles sehen was die Motronic hergibt und auch ansteuern. Einzig die Aktualisierungsrate ist bei DIS etwas lahm, da gibt es schnelleres. Mit Tricks kann man selbst INPA dazu bewegen die Motronic 1.3 am E30 auszulesen, was sonst mit diesem Programm beim E30 gar nicht möglich ist. Es gibt zwar einen Menüpunkt für Motronic 1.3 , aber der funktioniert nicht wirklich weil für den M43 Motor gedacht. INPA unterstützte erst ab E36 richtig. Wenn man die Sache aber versteht und sich die Scripte vom M43 Motor passend umschreibt .... Ich habe selber drei verschiedene Systeme für BMW und noch ein spezielles für Opel. Laufen sogar nach vorheriger Profilprogrammierung ganz ohne Laptop und schreiben auf Speicherkarte. Die mitgeloggten Werte sämtlicher Bauteile kann man dann später am PC ansehen, oder gleich live auf nem Monitor. Der KTS Tester ist also nicht der einzige der das kann, trotzdem natürlich auch ein feines Gerät und sicher auch nicht billig. Wie man sieht spuckt mein Bild 1 die gleichen Daten zu Steuergerät und Hardwarenummer aus wie Bild 1 beim Startposting. Die INPA Screenshots zeigen ein umgeschriebenes M43 Script was ein 387er Steuergerät von meinem ehemaligen M40 318i Touring ausliest. Funktionen wie "Disa" usw. geben natürlich Fehler zurück, denn sowas hat der M40 ja nicht. Aber es geht halt.

Ziel ist es, mittelfristig auf E-Autos und autonomes Fahren umzustellen. Wenn nun die Höchstgschwindigkeit auf 130 km/h gesenkt wird schlägt man mehrere Fliegen mit einer Klappe: 1. Das Problem mit der niedrigen Akkulaufzeit wird kaschiert, da man sich in einem sparsameren Betriebsmodus befindet als wie bei "Full Power >200 km/h" 2. Die Berechnungen für das autonome Fahren gestalten sich leichter, weil die Informationen bei niedrigeren Geschwindigkeiten besser und exakter verarbeitet werden können. Mit jedem KM/H mehr stehen auch aufwändigere Berechnungen an, schnellere Reaktionszeiten zur Verkehrserkennung, Schilder, Hindernisse ect. Knallt da nun ein alter E30 mit 180 km/h dazwischen, wird die ganze Harmonie des geregelten und computeroptimierten Verkehrsflusses gestört. Dies erfordert mehr Aufwand um "Störgrössen" neu zu berechnen. 3. Es kann mehr geblitzt werden weil es immer welche gibt die sich nicht mit 130 km/h abfinden werden 4. Unser aller Sicherheit wird erhöht, Unfallzahlen gesenkt und wir können alle in Frieden leben *g* Die Autoindustrie wird das weniger jucken, denn selbst wenn sie Einbußen bei, Verkauf von PS-Boliden verzeichnen - auf der anderen Seite bekommt die Industrie einen völlig neuen Markt erschlossen, wo es sich wieder deutlich Geld verdienen lässt. Alle müssen irgendwann umsteigen und so nebenbei können auch noch etliche Arbeiter entlassen werden da so viele Dinge wegfallen werden. Keine Abgasanlagen, Luftfilter, Injektoren, Lambdasonden, Partikelfilter, Kühler, Turbos, Zylinderköpfe, Kolben und und und .... Ein E-Auto kann mit viel viel weniger Aufwand konstruiert werden als ein Verbrenner. Lustigerweise wird so ein E-Auto aber trotzdem niemals preisgünstiger als ein gleicher Verbrenner sein, man hat sich ja so an seine Autopreise gewöhnt. Also wird diese Differenz dann auch noch als Gewinn eingefahren, inkl. "Umweltfreundlich-Logo" obendrauf. Dann noch der neue Markt mit Elektronik zum autonomen Fahren - da wird ebenfalls ordentlich Geld gescheffelt werden. Wozu dann noch Geld mit PS-Boliden machen und sich der ständigen Kritik und Gängeleien bezüglich Umweltschutz aussetzen ? Aber verdammt, wir schweifen ab

Na dann wird für die vielen PS eben ein 4,27er Differential druntergebaut, um die 130 km/h mit der vielen Leistung möglichst in 2 Sekunden zu erreichen (unter heftigster Rauchentwicklung aus den hinteren Radhäusern)

Glücklicherweise habe ich zu meiner Wohnung gehörend eine Garage, in der auch noch heutige Autos noch Platz finden. Vor 2 Jahren hat jemand direkt daneben auf seinem freien Grünstreifen noch eine nagelneue Garage dazugebaut. Als ich das mitbekommen habe, habe ich mir die direkt unter den Nagel gerissen. Meine 1. Garage ist, seit der E30 weg ist, quasi nur noch meine Werkstatt. Ein Auto passt aber immer noch rein, falls mal wieder was neues einfliegt. In der zweiten, neuen Garage steht der E91. Dort wird auch nicht geschraubt, es reicht wenn eine Garage verhunzt wird Ich zahle zwar 40 Euro im Monat extra, aber das ist es mir wert. Wenn eine Garage erst mal weg ist, ist sie weg. Vorteilhaft ist auch, daß die 2. Garage nicht direkt zur Wohnung gehört sondern über einen separaten Mietvertrag vermietet ist. Sollte ich also einmal umziehen, hätte ich erst mal einen vorrübergehenden Unterschlupf für z.B. einen Youngtimer - bis halt neuer Unterschlupf geklärt ist. Ich habe strommässig alles über mehrere fette Batterien betrieben, da ich für Strom leider über Stadtgebiet Kabel verlegen müsste. Mittels Batterieversorgung klappt als aber auch sehr gut, so als normaler Hobbyschrauber. Mein Diagnosestand und die Beleuchtung laufen damit tagelang. Ab und an werden die Batterien dann nachgeladen und gut ists. Es reicht um bei einbrechender Dämmerung nicht ohne Licht dazustehen oder auch mal was auszubohren usw. Ansonsten wird alles weitere in der Kellerwerkstatt erledigt, wo sich auch mein ganzes Elektronikequipment, Musik und Bierkühlschrank befinden Ja, also mit 46 Jahren windet man sich nun auch nicht mehr so gänzlich schmerzfrei unter Autos. Mich würde daher so eine kleine Hebebühne mit 12V Betrieb interessieren. Demnächst will ich das Fahrwerk meines E91 komplett revidieren, und nach solchen Aktionen in oder vor der Garage tun einem doch später ganz gut die Knochen weh. So eine Bühne wäre eine Option, falls da jemand was kennt ? Da ich nicht der Hardcore-Schrauber bin und täglich unterm Auto liege, komme ich bisher immer gut klar. Grössere Aktionen mache ich dann schon mal bei einem Freund der 500m um die Ecke wohnt und sogar eine grosse Grube hat, da quäle ich mich nicht mehr unter nem Wagenheber rum.

Das stimmt wohl. Die "Sparsam" Lüge darf man ja sowieso nicht ernsthaft glauben

Die Problematik kann man allerdings ganz gut verhindern: - Überwiegenden Kurzstreckenanteil vermeiden, Auto auch mal auf Langstrecken freifahren, ideal in Kombination mit Reinigungszusatz im Tank. - Motorölwechsel nach Longlife-Intervall vermeiden, besser jährlich / 15.000km raus mit der Pampe , gutes Markenöl mit Herstellerfreigabe verwenden. - Den Motor alle paar Ölwechsel auch mal mit Motorenrreiniger spülen. Dabei nicht aggressiv vorgehen sondern "sanfte" Produkte verwenden und dies öfter machen. - Sofern es der Geldbeutel zulässt entweder Premiumkraftstoff tanken oder wenigstens gelegentlich einen Reinigungszusatz in den Tank kippen Hauptsächlich schreibe ich diese Probleme aber mangelnder Pflege bzw. den extrem langen Wartungsintervallen zu. In Kombination mit Kurzstreckenbetrieb kommt sowas halt dabei heraus.

Ich melde mich schon mal vorsorglich ab. Über Pfingsten verreise ich mit ein paar Kumpels. Während ihr euch gerade auf dem Parkplatz vom Cafe del Sol begrüsst, werde ich alkoholmengenmässig bereits daß Fördervolumen der heimischen Gartenteichpumpe überschritten haben

Naja, das ist halt alles ein zweischneidiges Schwert. In nem E30 wollte ich persönlich auch nicht unbedingt einen Airbag haben, wenn man mit alten Autos herumdüst und sich im Crashfall mit einem 2 Tonnen SUV anlegt sollte man sich bei Old-/Youngtimern immer bewusst sein WOMIT man gerade unterwegs ist. Bei solchen Autos wäre mir der optische Aspekt (hässliche Airbaglenkräder vermeiden) auch wichtiger, da gebe ich z.B. Vokuhila absolut Recht. Man muß da deutlich zwischen neuen und alten Fahrzeugen trennen. Was die Fehlauslösung bei dem beschriebenen E88 angeht: Bei ordnungsgemässiger Funktion hätte der unbelegte Beifahrersitz nicht auslösen können / dürfen. Normalerweise passiert so etwas eigentlich nur wegen Bastelei. Da werden defekte Sitzbelegungsmatten mit einem Emulator ruhig gestellt, damit es durch den TÜV geschafft wird. Dann codieren einige am Steuergerät herum, weil sie den Anschnall-Warngong weg haben möchten, ect. Nur wenn man das nicht richtig macht kann es durchaus schlimme Folgen haben. Das Fahrzeug erkennt über die Sitzbelegungsmatte und über den Gurtkontakt ob sich tatsächlich jemand auf diesem Sitz befindet. Dementsprechend werden Airbag und Gurtstraffer scharfgeschaltet. Wird an dieser Stelle mit so einem Ebay-Emulator oder unsachgemässes Codieren am Steuergerät ein wenig nach Kundenwunsch herumgefummelt, löst das Sicherheitssystem lieber einmal eher aus als gar nicht. Ich möchte an der Stelle bei besagtem E88 nichts unterstellen, schließlich kann es trotzdem immer mal zu technischen Versagen kommen, aber ich weiß auch wie oft an solchen Fahrzeugen alles mögliche von links nach rechts umgestruppelt wird - besonders seit es diese Carly-App zu kaufen gibt.

Naja, wenn man sich gerade am Auge kratzt wenn das Teil zündet dürfte das auch nicht so angenehm ausfallen Es kommt halt auf die Situation an, aber ich denke es ist besser einen Airbag zu haben als gar nichts. Bezüglich "Sichtbehinderung" und "weitere Situation retten können" .... Das mag vielleicht auf der Rennstrecke bei Profis nen SInn machen, aber wenns im alltäglichen Strassenverkehr gerummst hat wird bei dem Schreck (oder auch bereits eingetretenden Defekten an Lenkung und Aufhängung) kaum jemand in der Lage sein da noch irgendwas zu retten. Das geht ratzfatz , noch bevor man was realisiert hat. Natürlich hilft der AIrbag dann auch nicht mehr wenn er einmal den Aufprall abgefangen hat, und danach noch auf zwei weitere Fahrzeuge geprallt wird ... der Schulbus ... die Schlucht herunter ... ins Flussbett ect. Bis dahin sind die Airbags wieder erschlafft und ehrlich gesagt braucht man sich über einer weitere Sicht dann eigentlich auch keine grossartigen Gedanken mehr machen Würde sagen: Falsch angewand (Beifahrer hat Füsse auf dem Armaturenbrett, rumliegende Teile die wegkatapultiert werden ect.) wird so ein System sicher mehr Schaden anrichten. Bei sachgemässer Funktion kann es durchaus Leben retten, mindestens aber schwerste Verletzungen mindern. Überhaupt nicht vorhanden ... ist auch überhaupt nichts für den Insassen drin. Es gibt ja immer so Geschichten wo ein Verunfallter angeblich ohne Airbags besser überlebt hat. Ich denke das war dann einfach nur Glück, jeder Unfall verläuft eben anders.

Gut möglich mit dem Adressensammeln. Aber auch wenn ich ganz legal Artikel kaufe und über Paypal bezahle bekomme ich ab und an Phishing-Mails. Öfters auch was von DHL, wo angeblich ein Paket zu mir unterwegs wäre. Ich denke das liegt dann an veralteter Webshop-Software, wo die Hacker Zugriff auf die Kundendatensätze bekommen. Manchmal wird man sogar direkt mit korrektem Namen angeschrieben, so daß es zuerst täuschend echt wirkt. Von daher ... sollen sie doch sammeln, ich habe einen gut angelernten Spamfilter und eine recht gut abgesicherte Infrastruktur Vielleicht wurde bei dem Angebot ja auch einfach nur der erste Testlauf gestartet für einen später viel umfangreicheren Betrug, und sie sind an der Paypal-Hürde gescheitert ? Normal wird bei begehrten oder hochpreisigen Artikeln abgezockt, aber nicht bei so nem ollen Federspanner. Wie auch immer .....

Ich lese daß der blaue Temperaturfühler getauscht wurde. Bitte sichergehen daß es sich um den richtigen handelt. Habe es jetzt schon öfter gehabt daß Leute nen falschen eingebaut hatten. Laut Verkäufer 100%ig der richtige für den E30 - war aber doch nicht so. In letzter Zeit sind hier und da wohl reichlich solcher "Krücken" im Umlauf. Gruß

Ja, habe auch die "Absage" erhalten. Ich werde gleich bei Paypal sicherheitshalber auch noch mal zusätzlich die Zahlung stornieren, obwohl ja jetzt so auch nichts mehr passieren kann. Was ich nur lustig finde: Wehe MIR passiert sowas als Privatverkäufer ..... dann wird auf Herausgabe gepocht und Ebay dreht einem notfalls das Konto zu. ICH kann nicht mal eben sagen "Hab ich mir anders überlegt" Nun ja, es hätte ja auch sein können daß der Verkäufer sich kurz entschuldigt und den Spannersatz vielleicht als Kompromiß ein klein wenig preisgünstiger überlässt - wären schließlich reichlich Verkäufe geworden *g* Nur einfach so "Ende und Aus" finde ich echt blöd. Man kann ja quasi gar nichts mehr machen, nicht mal eine Bewertung mit einem Hinweis auf dieses Vorgehen. Jede Wette nächste Woche stehen die Artikel wieder mit korrektem Preis im Netz. Werde da natürlich nicht weiter nachhaken, was soll das auch bringen ? Ein Irrtum kann ohnehin jedem mal passieren. Einen Versuch war es wert.

So richtig mag ichs ja auch nicht glauben, aber wer wagt gewinnt Im Prinzip geht der Verkäufer ja einen rechtsverbindlichen Vertrag ein - da dürfte bei Nichtauslieferung eine gewaltige 10 Euro-Klagewelle die Bundesrepublik Deutschland überrollen

Keine Ahnung ob es nur ein Tippfehler ist oder es sich dabei um eine Sonderaktion handelt, weil ein neuer gewerblicher Händler vielleicht erst einmal gute Bewertungen sammelt ? Normal liegen diese Sets zwischen 75-119 Euro, bei nur 10 Euro Kaufpreis inkl. Versand wäre es hier quasi ein Geschenk. Da die Zahlung über Paypal erfolgt, ich keinen "Haken" finde und der Kaufbetrag lächerlich ist, habe ICH es mal riskiert und bestellt. Verschiedenen Bewertungen nach soll das Set gar nicht mal so schlecht sein. Bisher habe ich auch immer nur so billige Spindelspanner (links und rechts an der Feder zu montieren) benutzt, viel schlimmer kann untenstehendes Angebot auch nicht sein Mal gucken was da ankommt http://www.ebay.de/itm/UNIVERSAL-FEDERSPANNER-MCPHERSON-MC-PHERSON-PKW-FEDERBEINSYSTEME-SATZ/222506001955?_trksid=p2047675.c100005.m1851&clk_rvr_id=1214219389193&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D2%26asc%3D43784%26meid%3D5f64c62c44e34aef9c57356d7858c046%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D6%26sd%3D360827628224&rmvSB=true Ebay Artikel 222506001955

Meine Vermutung geht da in die Richtung daß die Grundplatine des M40 Steuergeräts von der Taktung / Ansteuerung des Leerlaufstellers etwas anders gestaltet ist. Der M40 hat einen ganz anderen Leerlaufsteller mit einer anderen Spule als wie bei den M20 Motoren. Unter Umständen müssen nach dem Umstecken eines M20 Eproms in ein M40 Steuergerät dann noch die Timings für die Ansteuerung des Leerlaufstellers geändert werden. Ich denke daß der Leerlaufsteller eines M40 bei gleicher Ansteuerzeit eines M20 Stellers einfach anders arbeitet und so kein vernünftiger Leerlauf zustande kommt. Die grundsätzlichen Timings sind im Kennfeld hinterlegt, aber vielleicht ist auf der Grundplatine der 4-Zylinder Steuergeräte einfach ein andere Taktung vorgegeben - die eben nicht mit der des M20 übereinstimmt ?

Nein, ich fürchte man darf weiter die vollkommen überzogenen Ebaypreise für 320is und M3 Steuergeräte berappen Wegen 4-Zylinder Motronic beim 6-Zylinder einbauen und Eprom tauschen: Ja, das funktioniert in der Tat. Allerdings habe ich selber aber die Erfahrung machen müssen, daß es später bei warmen Motor starke Probleme mit dem Leerlauf (deutlich zu hoch) geben kann.

Ja, manche messen einfach nur an den Sicherungen. Die werden dann gezogen, dann wird kurz gemessen und dann werden sie wieder eingesteckt und zum nächsten Stromkreis übergegangen. Das ist Mist. Das trennen und einstecken der Sicherung weckt die Steuergeräte auf, und dann fließen plötzlich wieder höhere Ströme - gefährlich für das Multimeter. Das verwendete Meßgerät sollte schon eine Maximalwertspeicherung haben, besser noch eine Funktion zur Langzeitaufzeichnung, wo man die Werte dann auf den PC übertragen und auswerten kann. So das Teil dann eine Nacht lang am Auto belassen und später schauen was sich so getan hat.

Ich weiß jetzt nicht ob ich das so ganz richtig verstanden habe, aber warum trennst Du bei Verwendung eines Zangenamperemeters den Stromkreis auf ? Der Sinn dieses Meßgerätes ist schließlich, daß man den Stromkreis NICHT auftrennen muss. Wenn man sich zudem woanders einmal die technischen Daten dieses Geräts ansieht, kann man erkennen daß der kleinste einzustellende Meßbereich bei 40 Ampere liegt. Die Meßzange scheint eher zur Messung hoher Ströme ausgelegt zu sein, bei kleinen Strömen im Millamperebereich wird die Auflösung wohl nicht gut genug sein. Bezüglich deines alten Multimeters: Der kleine Meßbereich von 200mA den Du da einstellen kannst ist schnell mal überschritten, und dann raucht die interne Sicherung ab. Das geht ratzfatz, wenn der zu erwartende Strom welcher gemessen werden soll doch mal über den eingestellten Höchstwert hinausreicht. Deshalb sollte man zu Anfang einer Messung (wenn man die Umgebungsbedingungen nicht genau kennt) auch immer mit dem grössten Einstellbereich beginnen. Daß ein Messen im 10 A Bereich klappt wird wohl der Tatsache geschuldet sein, daß dieser Bereich eben bisher noch nicht mit einem zu hohen Strom überschritten wurde - die 10 Ampere bekommst bei normaler Verwendung auch nicht so schnell überschritten (ausser Du schaltest mal die Heckscheibenheizung und / oder die elektr. Fensterheber ein ) Würde an deiner Stelle also mal die Gerätesicherungen überprüfen. Im schlimmsten Fall können auch Leiterbahnen für den kleinen Meßbereich abgebrannt sein. Schafft man ganz schnell wenn man beispielsweise bei höherem Stromfluss planlos am Multimeter-Einstellrad rumdreht und dabei über die kleinen Meßbereiche hinweggeht. Gruß

Vielleicht wurde die Datenbank einfach nur ein wenig verschlankt ?

Wie Georg schon schrieb - es geht auch mit den neuen ETK Auf die Artikelnummer klicken und "Teileinterpretation" auswählen, schon werden alle Vorgängernummern aufgelistet. Inwiefern die Webkataloge das können weiß ich nicht, bei den installierten ETK klappt das aber. Ich bin aber auch noch im Besitz eines alten ETK von 04/2005 - die alte Version in Grau (siehe Bild) Da er aber auf einer sehr veralteten JAVA Plattform läuft, denke ich wird der nicht auf aktuellen System funktionieren. Dann musst Du entweder unter Win XP installieren oder in eine VM installieren.

Um das mal zu veranschaulichen habe ich ein kleines Video dazu angehangen. Dort werden beide Spulen vom Leerlaufsteller mittels DIS Diagnose über das Steuergerät angesteuert. Dies wird über Kanal 1 und 2 vom Oszilloskop sichtbar gemacht. Die Ansteuerung erfolgt sichtbar gegenläufig - im Sekundentakt da eben mittels Stellglieddiagnose über den DIS Tester angesteuert. Später, im realen Leerlauf am Fahrzeug, pendelt das Ganze dann entsprechend des Motorlaufs und der Regelnotwendigkeit noch etwas anders hin- und her. Die Ansteuerung vom Steller geschieht direkt über das Steuergerät, also keinerlei Relais o.ä. P.S. da es ums verrecken nicht klappt hier ein Video anzuhängen, egal ob als ZIP, RAR oder sonst wie muss ich das leider extern auslagern. Extra bei Fratzenbuch oder Youtube möchte ich mich jetzt auch nicht registrieren http://workupload.com/file/R2BnKEf

Dein Drosselklappenschalter hat extra einen Leerlaufkontakt.

Ich glaube der Typ ist der heimliche Erfinder des untenstehenden Werbespots: Dürfte vom Niveau her die gleiche Masche sein um zu einen Verkauf zu bewegen.

Wenn es darum geht PDFs schnell und einfach zu betrachten, kann ich nur das angehangene Programm empfehlen. Es ist eine ältere Version die ohne Installation auskommt. Die neueren Versionen sind übrigens nicht mehr zu empfehlen da voller AdWare und Werbung. Installation ist ganz easy: Das Programm in einen Ordner mit Schreibrechten kopieren, beispielsweise der eigene Dokumentenordner oder einfach nur unter "Eigene Dateien" Das Programm einmal ausführen und oben in der Menüleiste unter dem Punkt "HELP" einen Haken reinsetzen wo festgelegt wird daß dies zukünftig der bevorzugte PDF-Betrachter sein soll. Das wars auch schon. Vorteile dieses Tools: - Kein ellenlanger Programmstart wenn auf eine PDF geklickt wird, wie es etwa der Acrobat Reader tut. Schnell, klein und gut. - Keine kritischen Sicherheitslücken, wie sie sonst immer wieder mal beim Acrobat Reader auftauchen. - Das Tool kommt ohne Installation aus und hat alle wichtigen Funktionen "drehen, suchen, vergrössern ect.", kein überladener Schnickschnack. Nachteile: - Menü ist in Englisch, sollte aber auch für Leute ohne Englischkenntnisse problemlos sein, da eh nur Symbole angeklickt werden - Keine Updates ausführen, die neuen Versionen sind Müll und voller Werbung wenn nicht auf kostenpflichtige PRO Version aktualisiert wird. - Texte in PDFs sind bearbeitbar, man kann auch selber was einfügen - in dieser FREE-Variante wird aber ein Logo mit in den Text eingebracht. Ich benutze diesen Betrachter seit Jahren, man findet diese ältere Version auch so gut wie gar nicht mehr im Netz. Zum Drucken in PDFs benutze ich FreePDF und Ghostscript, wobei letzteres ohnehin immer Vorraussetzung für PDF-Druck ist. Ebenfalls noch alte Versionen die weniger zugemüllt sind.