choppa

Klemm mal die Masseanschlüsse von Radio und Endstufe direkt auf die Karosserie statt an den Minuspol der Batterie. Dazu die Kabel so kurz wie möglich verlegen und die Anschlußpunkte ordentlich blank schleifen. Die Chinchkabel sollten dazu möglichst nicht direkt in der Nähe eines Hauptkabelbaums verlegt werden, um Einstreuungen zu vermeiden. Du musst erst einmal herausfinden ob die Störgeräusche über die Stromversorgung eingeschleust werden oder ob es an den Signalleitungen liegt. Massepotential wird immer von der Karosserie genommen, nicht direkt vom Batteriepol. Hast Du auch mal probiert was passiert wenn Du die Chinchleitungen ausserhalb des Autos mit der Endstufe verbindest ? Mit dieser Methode kannst Du prüfen ob es sich um Störgeräusche aufgrund ungünstiger Verlegung handelt.

Du kannst dich ja einfangen lassen und als Beifahrer fungieren. Hat auch den Vorteil daß Du Bier trinken kannst. Immer das Positive sehen

Von meiner Seite aus JA

Die Fahrgestellnummer und zugehörigen Kilometer sind in mehreren STGs hinterlegt. z.B. in der DME, dem Kombiinstrument, der EWS und dem Lichtschaltzentrum - hängt aber auch immer etwas von den Fahrzeugmodellen ab. Baut man z.B. nun ein fremdes Kombiinstrument ein, sieht man den sogenannten Manipulationspunkt leuchten. Wenn ein Profi jedoch alle STGs passend zueinander mit neuen Fahrgestellnummern beschreibt, hat man fast keine Chance einen falschen Kilometerstand zu erkennen. Natürlich setzt das schon regelrechte kriminelle Energie vorraus, weil dazu die EEproms ausgelötet und gegen jungfräuliche Bausteine ausgetauscht werden müssen (sind nur 1x beschreibbar). Mit der passenden Hardware kommt dann die neue Fahrgestellnummer reingeschrieben und schon passt die Suppe wieder. Ein weiterer Punkt zum entlarven besteht noch durch Auslesen des Schlüsseltransponders. Sollte der vermeintliche Betrüger aus Schusseligkeit z.B. vergessen haben den Reserveschlüssel entsprechend zu bearbeiten (Da stehen ja die Serviceintervalle drin, welche bei BMW ausgelesen werden), kann man ihn darüber auch noch ertappen. Über dunkle Kanäle gelangen die Profis auch an passende "Leer-Chips" für Schlüsseltransponder ,die sie mit einer speziellen Software und Programmiergerät entsprechend beschreiben. Die Ausstattung bekommt man oftmals von osteuropäischen Händlern ganz leicht gekauft. Das nachbilden der Schlüsseltransponder dient aber mehr dazu um Wegfahrsperrencodes in die Schlüssel zu schreiben , um so das Fahrzeug stehlen zu können. Dieser Aufwand dürfte sich aber wohl nur für neuere, wertvolle Autos lohnen, denke ich. Es gibt bei Gebrauchtwagen viele versteckte Möglichkeiten noch irgendwie an alte Kilometerstände zu kommen, wenn jemand aber wirklich alle Register zieht und nichts vergisst, hat man auch mit diverser Diagnosesoftware nur sehr schwer eine Chance so einen Eingriff nachzuweisen.

Wenn der Verkäufer hinterlistig gewesen wäre, hätte er auch einfach behaupten können daß er eine andere DME vor längerer Zeit vom Schrotti geholt hat, weil die alte DME halt defekt war. Dadurch erklärt sich dann der abweichende Kilometerstand. Einziger Gegenbeweis wäre , wenn man zusätzlich die Fahrgestellnummer ausgelesen hätte und den angebotenen Motorblock zweifelsfrei mit der DME in Verbindung bringen könnte. So wären die 160.000 km definitiv auch dem Motorblock statt nur der DME zuzuweisen gewesen. Bei einer fremden DME steht dort auch eine fremde Fahrgestellnummer drin, abgesehen von professionellen Eingriffen mittels Lötkolben und Flashwriter unter Zuhilfenahme diverser Profis.

Hol am besten neben dem Anwalt noch einen Psychologen mit ins Boot und laß dir wegen dem Vorfall / Vertrauensbruch eine Angststörung gegenüber Kraftfahrzeugen und Autofahrten bestätigen. Du kannst deswegen deinem Job künftig nicht mehr nachgehen und bekommst so vielleicht sogar von der Gegenseite eine lebenslange Rente gezahlt.

Nett gemeint, danke Wenn ich selber so ein Projekt am Laufen hätte, würde ich das Problem wohl auch irgendwie gelöst bekommen, nur müsste ich mich in o.g. Fall erst einmal selber in diese Sache reindenken, und das kostet bestimmt auch nicht wenig Zeit. Da mich die Verpflanzung Nicht-Serienmässiger Motoren im E30 weniger interessiert und ich dazu so einen Motor noch nie in einen E30 implantiert habe, wäre es besser und schneller wenn jemand etwas dazu schreibt der so einen Umbau schon durchgeführt hat. Für alles andere müsste ICH mich erst mal vorher mit dem ganzen drumherum befassen, angefangen von Pinbelegungen, den Signalen ect. ect. Ein V8 Umbau wäre mit Kanzlerworten "#Neuland" für mich. Warum also alles mehrfach neu erfinden, wer den Umbau schon gemacht hat kann sicherlich besser helfen. Kurz gesagt ... ich passe

Hmmm, Ursache für eine kochende Batterie ist entweder ein defekter Laderegler oder die Batterie selbst (auch wenn noch recht neu) Vielleicht solltest Du die Batterie einmal mit einem externen , guten Ladegerät laden. Wenn sie nach einiger Zeit blubbert und kocht bzw. die Spannung nur noch bis knapp 12 V oder weniger aufnimmt kannst Du sie als defekt abhaken. Sofern sie OK ist kannst dann einmal die Ladespannung der Lichtmaschine überprüfen und ggf. den Regler tauschen.

So richtig mag ich das nicht glauben. Ich würde es in jedem Fall mit einem anderen Gebrauchtteil ausprobieren bevor sie dir bei BMW ihre Altbestände für teuer Geld verscherbeln.

Vielleicht solltet ihr diese Person mal an eure E30 lassen, sauber dürfte der Karren jetzt wenigstens sein. (Leider nur als Anhang verfügbar)

So wie ich das verstanden habe passiert beim BOA gar nichts, während über Carsoft die Lampe wenigstens aus geht und aufgrund des bestehenden Fehlers natürlich wieder erneut leuchtet. ? Wichtig für die "Nachwelt" ist, ob jemand jetzt einen BOA, Carsoft oder beides kauft, sollte er den Fehler- speicher löschen wollen. Viele Möglichkeiten zum Prüfen gibt es eigentlich nicht. Da wäre das Steuergerät (hat er ja schon), die Crashsensoren und der Schleifring. Desweiteren alle Steck- und Kabelverbindungen bezüglich Korrosion. In den meisten Fällen kommt der Fehler vom Schleifring.

Im E90 Forum wird das auch streng geahndet. Naja, ob man nun drüber redet oder ob man öffentlich bewirbt "Hey, ich hab INPA - wer will das kopiert haben ?" ist schon ein Unterschied. In Zeiten der Abmahngeilheit (und das die Bundesregierung bis heute noch keinen vernünftigen Riegel vorgeschoben hat) leidet zum Teil auch irgendwo die Redefreiheit und freie Meinungsäusserung. Da löscht ein Admin aus Angst vor Scherereien lieber zur Sicherheit etwas mehr als zu wenig. Fing schon damals in den Computerforen an, wo lediglich der technische Hintergrund und die Funktionsweise eines CD-Kopierschutzes diskutiert wurde. Selbst eine Diskussion darüber ist verboten, sie könnte ja dazu genutzt werden um einen Schutz zu knacken bzw. stellt eine Anleitung zum Bruch des Urheberrechts dar. Damit sind Anwälte sogar durchgekommen. Na ist halt ein anderes Thema. Wenn man es genau nimmt ist sogar das Ändern und Anfertigen eines E30 Chips eine Urheberrechtsverletzung. Sämtliche Software ist BMW Entwicklung, ein verändern oder kopieren ist sicherlich nicht erlaubt. Wenn die wollten könnten die so einiges in Grund und Boden klagen.

Herzlichen Glückwunsch aus Hamm !

So schauts aus. Davon abgesehen ist INPA KEIN Diagnoseprogramm, sondern ein Nachbearbeitungsprogramm für Neuwagen. Die Tatsache daß dabei sämtliche Motorenwerte angezeigt werden bring den Umstand mit sich, daß diese Software als Diagnosesoftware "mißbraucht" wird. In ganz speziellen Fällen stösst auch INPA mal an Grenzen oder zickt rum. Zu 95% geht damit aber schon so ziemlich alles. NCS Expert ist Bestandteil des "BMW Standard Tools" - Softwarepaketes und wird zusammen mit INPA und noch weiterem Kram drumherum installiert. Noch mächtiger wären dann "Tool32" (Ebenfalls Bestandteil dieses Pakets) oder ISTA P / D Möglichkeiten gibt es genug, entscheidend ist daß man weiß was man tut. BMWhat taugt eben für die kleinen Spielereien des Alltags und deckt auch so Sachen wie "automatische Verriegelung beim Anfahren" ab. Da braucht man nicht weiter nachdenken und nur ein Häkchen setzen, die notwendigen Codezeilen für die Codierung sind in der App schon hinterlegt. Unter NCS trägt man diese Codezeilen aber noch selber ein und weiß was im Hintergrund passiert. Codieren tue ich ausschließlich nur mit der originalen BMW Software und nicht mit einer App. Die App selbst halte ich für sinnvoll um mal unterwegs (im Pannenfall) fix nachgucken zu können. Im Idealfall kann man dem ADAC Menschen dann gleich am Telefon mitteilen daß er nen Nockenwellensensor mitbringen soll, und den Abschleppwagen in der Halle stehen lassen kann Naja und eben beim Autokauf evtl. noch ganz nützlich. Große Sachen, wie etwa gebrauchte Steuergeräte umprogrammieren oder Sonderausstattung verbauen und das gesamte Fahrzeug darauf umprogrammieren geht nur mit der BMW Software und sollte auch nur mit dieser gemacht werden.

Was wurde denn am deinen E46 gemacht bzw. sollte gemacht werden ? Lustig finde ich, wenn einer BMWhat aufm Handy hat und meint er könne codieren Schlimmer noch wenn er dann noch Geld dafür haben möchte ....

Kannst gerne kommen, denke Spiggy würde sich auch freuen dich mal wieder zu sehen. Kaffee ist immer da Je nachdem was Du machen willst sollte BMWhat erst mal ausreichend sein, da geht schon das meiste wichtige. Insbesondere Fehlerspeicher gucken ist ja die hauptsächliche Verwendung. Ich bin mal auf einen Tester namens ICarsoft gestossen, kenne das Teil nicht , macht aber als kleines Handgerät auch keinen schlechten Eindruck. So für unterwegs auf die Schnelle. Hat nichts mit der Carsoft-Software zu tun, die Namen klingen nur ähnlich. http://www.amazon.de/iCarsoft-Handscanner-Scanner-Farbdisplay-Diagnose/dp/B008MYSRZQ/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1408184676&sr=8-1&keywords=icarsoft

Als Smartphone Minimalbenutzer auch nur ne Mini Flatrate Naja, in der Firma dürfen wir zum Glück auch mit dem Firmentelefon im gewissen Rahmen quatschen, also nutzen

Mathes, laß das mal mit der virtuellen Maschine. Ansich sind diese virtuellen Maschinen eine feine Sache wenn es darum geht einfache Programme laufen zu lassen. Da die Diagnosegeschichte ziemlich hardwarenah arbeitet kann es aber schnell zu Kommunkikationsproblemen kommen, sofern es überhaupt mit dem Zugriff funktioniert. Auf diese Weise gar Steuergeräte zu codieren wäre mir dazu viel zu gefährlich. An deiner Stelle würde ich mir ein besseres Smartphone auf Androidbasis zulegen (IPhone ist weniger geeignet dafür) Als Nebeneffekt hast halt auch wiederum ein besseres Handy , was ja abgesehen von der Diagnose auch ne feine Sache ist Dann besorgst dir für nen Euro einen OTG / USB Adapter http://www.amazon.de/USB-OTG-Adapterkabel-Adapter-Kabel-Micro-USB-Stecker-USB-Kupplung-Buchse/dp/B005JDETZA/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1408076888&sr=8-2&keywords=otg+usb und z.B. dieses Kabel: http://www.ebay.de/itm/Ediabas-Inpa-BMW-Diagnose-DIS-SSS-Progman-GT1-OPS-NCS-Expert-Codieren-Service-/360852687655?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item54047f0b27 Darüber kannst Du dann mit BMWhat auch ab E46 oder E39 aufwärts BMWs codieren und auslesen. Es muß nicht zwingend der Adapter vom BMWhat Vertreiber sein ! Desweiteren läuft dieses Kabel auch tadellos mit INPA, womit Du erheblich mehr Möglichkeiten als wie mit BMWhat hast (und auch mehr Unsinn anstellen könntest) BMWhat ist für Anfänger besser geeignet, es deckt halt die wichtigsten Funktionen ab. Liest Fehler aus (wie genau weiß ich aber nicht) und die gängisten Codier-Spielereien kann man ganz simpel mittels "Häkchen setzen" einstellen. Grössere Sachen, wie etwa Umbauten am Fahrzeug registrieren und Fahrzeugaufträge ändern ect. ist mit BMWhat nicht möglich, zumal ich sowas auch nur mit der BMW Software machen würde statt mit einem fremden Programm. Das Risiko Steuergeräte abzuschiessen ist da zu groß. Vorteil übers Smartphone ist übrigens daß Du zuerst mal keine Gebastel mit Tablet und virtueller Maschine usw. hast und dazu kannst Du so auch mal beim Kauf eines Gebrauchtwagens ganz fix und unauffällig wärend einer Probefahrt über die Fehlerspeicher schauen. BMWhat ist ein nettes Tool mit gängigen Codiermöglichkeiten und leicht in der Bedienung. Für richtige Tiefendiagnose oder umfangreicheren Umbauten am Fahrzeug aber weniger geeignet.

Normal schon, Problem ist daß die Behörde dann aber die Rücklastschriftgebühren tragen muß und man evtl. kurze Zeit später von anderer Stelle wieder einen Bescheid bekommt, man solle doch seine überfälligen Steuern bezahlen (zzgl. saftigen Gebührenaufschlag wegen Säumnis). Leider ist es oft so daß die eine Abteilung nicht weiß was die andere tut. Bei solchen Überschneidungen ist man dann der Leidtragende und darf sich von Mitarbeiter zu Mitarbeiter durchtelefonieren. Wenn man sich auch mal deren Geschäftszeiten ansieht bin ich froh daß ich mit dem Firmentelefon auch privat telefonieren darf. Zu "normalen" Zeiten schafft es nämlich kein Mensch dort jemanden zu erreichen, es sei denn man nimmt sich Urlaub

Ich warte momentan noch auf eine Rückerstattung, bei mir kam die oben beschriebene Doppelabbuchung nämlich leider zustande. Dazu wurden meine beiden Autos verwechselt, die haben halt nur einen Buchstaben im Kennzeichen unterschiedlich Äusserst lustig finde ich dazu, daß für den einen Wagen das Hauptzollamt Bielefeld zuständg ist, während der zweite Wagen vom Hauptzollamt Troisdorf bearbeitet wird Alles schon recht merkwürdig und zäh, allerdings tun die mir auch ein wenig leid, haben sie doch mit der Umstellung der KFZ Steuer einen dicken Brocken Arbeit hinzubekommen. Jedenfalls habe ich aufgrund dieser Umstellung das erste mal in meinem Leben Scherereien mit der KfZ Steuer. Seit 1989 habe ich eigentlich immer selbst überwiesen, 2013 dann zum ersten mal Lastschriftverfahren zugelassen u.a. wg. Anschaffung eines E91 und nun gleich Probleme mit der Bucherei. Bin gespannt wann dann die Kohle mal wieder zurückkommt. Angeblich wäre sie schon zur Zahlung angewiesen. Naja, ist ja erst im Mai gewesen ....

Du bekommst gleich mal eine PN von mir, dann sollte dir geholfen sein sofern Du dir das Interface zulegen möchtest

Besorgst dir VMWare Player oder Virtualbox und bindest eines dieser ISOs ein. Läuft perfekt, habs mal mit Virtualbox probiert und ein kleines Screenvideo davon angehangen. Wenn man mag kann man die installierten Apps dann noch übers im Hintergrund laufende Windows etwas mehr Einschränken, was die Redseligkeit der Apps angeht .... http://www.netzwelt.de/software-chooser/15709-android-x86.html

Also bei mir wäre das PLZ 59xxx, aber doch schon noch ein ganzes Stück weit entfernt. Ob sich die Anschaffung des Carsoft-Interfaces lohnt ist schwierig zu beantworten. Wer seinen E30 (mit Airbag) noch lange fahren will kann so etwas eigentlich wie ein für das Fahrzeug benötigtes Werkzeug ansehen. Es ist ja nicht so daß es mit den Jahren immer besser wird, was die Rückstellmöglichkeiten betrifft. Irgendwann wird das Problem mit der leuchtenen Warnlampe sicher wieder auftauchen. Dazu kann Carsoft für E36 oder E39, E46 auch noch verwendet werden, falls so ein Fahrzeug doch einmal als Alltagsgefährt Einzug findet. Die Möglichkeiten sind mit Carsoft zwar eingeschränkt, aber zum Lämpchen löschen und mal in den Fehlerspeicher gucken reicht es noch aus Sofern man noch ein altes Laptop nutzlos in der Ecke rumfliegen hat sind die 35-40 Euro fürs Interface auch nicht unbedingt teurer als die Anschaffung irgend eines anderen Werkzeuges. Kommt halt darauf an wie lange man sein Fahrzeug fahren möchte bzw. wie viele man davon stehen hat. Ich denke irgendwann gibt es diese Interfaces einfach nicht mehr, die werden wohl nur noch abverkauft denn die offizielle Software gibt es schon lange nicht mehr regulär zu kaufen.

Sagen wir es mal so, es gibt eigentlich nur diese Optionen: (Davon ausgehend daß direkt am Airbag-Stg angzapft wird) - Fehler beim Anschluß bzw. der Verkabelung an den Rücksteller (falsch aufgelegt, Kontaktproblem) - Rücksteller funktioniert einfach nicht oder ist defekt - Airbag Steuergerät ist defekt (seeeeehhhhhrrr selten und unwahrscheinlich) Andere Möglichkeiten sehe ich nicht. Selbst wenn im Airbagsystem irgendwo ein Fehler anliegen sollte, wie etwa ein defekter Crashsensor oder Lenkrad-Schleifring, so muß die Warnleuchte wenigstens für ein paar Sekunden erlischen (und sich dann gleich wieder einschalten) Also mal schauen was der TE noch dazu sagt. Wenn der TE nicht so weit von mir entfernt wäre würde ich ihm den Airbag einfach kurz zurückstellen, nur leider sind die Leute meist immer sooooooo weit weg Womit die Rückstellung definitiv funktioniert ist das Carsoft 6.5 Interface, was es (noch) zum Butterbrotpreis bei Amazon zu kaufen gibt. Dort legt man manuell +12V, Masse, Rxd, Txd und Zündplus auf und die Sache läuft. Wer mag kann sich einen schönen Adapter bauen (siehe Bild in meinem vorletzen Posting). Einziger Nachteil: Man benötigt ein altes Laptop mit RS232 Anschluß (da reicht ein Uralt Pentium 200) und natürlich die Software. Beides lässt sich aber leicht lösen SO habe ich das bereits zig male durchgeführt. Es gibt übrigens eine Expreßcard mit sehr gutem Chipsatz, womit man auch einen modernen Laptop mit RS232 Schnittstelle ausrüsten kann. Das Teil funktioniert mit Carsoft, obwohl die meisten Adapter sonst immer versagen. Das Laptop muß halt nur einen Expreßcard-Einschub haben, dann kann Carsoft sogar unter WIN 7 betrieben werden. So ein Kärtchen habe ich noch über, falls jemand interesse hat. Ansonsten ist Carsoft für die E30 Diagnose nicht sonderlich gut geeignet, da es bei diesen alten Autos zu Fehlmeldungen kommt und neben der DME auch sonst eigentlich nichts mehr auszulesen geht. Als Airbagrücksteller arbeitet das Teil aber top, der einzige Grund warum ich das Interface überhaupt noch behalte

Ich habe auch schon einen späten Touring zurückgestellt der laut dem Plan ein weißschwarzes Kabel haben sollte. Dort war es auch nicht zu finden und es ging über die herkömmliche Methode. Theoritisch (also habe ich selbst noch nicht probieren müssen) sollte es egal sein an welchem deiner Stecker Du an die beiden Datenkabel anklemmst. Solange alles original zusammengesteckt bleibt ist der Datenbus mit allen diagnosefähigen Steuergeräten verbunden. Quasi müsste man das Airbag-Steuergerät auch erreichen können, wenn man die beiden Datenleitungen am Stecker des Motorsteuergerätes anzapft (oder sonst wo im Auto). Untereinander sollte eigentlich alles an einem gemeinsamen Bus-Verbund hängen. Hauptproblem ist ja, daß die beiden Datenbusleitungen nicht bis zur Diagnosebuchse hochverdrahtet wurden, man diese also direkt anzapfen muß. Wo man das im Verbund aller Steuergeräte tut (viele sinds ja nicht *g*) dürfte theroritisch egal sein. Diese Aussage ist aber mit Vorsicht zu genießen, denn wenn die Leitungen vom Airbag-Stg schon nicht an der Diagnosebuchse angeschlossen sind, kann es durchaus sein daß sie auch sonst nirgendwo mit aufgelegt sind, also das Airbagsystem völlig unabhängig arbeitet weil es seitens BMW zum Produktionsende hin einfach nur lieblos "reingematscht" wurde. Deshalb ist die einzig sichere Methode ein direktes Anklemmen an die Leitungen vom Airbag-Stg. Der auf Bild 1 gezeigte Stecker ist der richtige, mir ist es zumindest noch nie anders untergekommen, aber ich lasse mich da auch gerne belehren falls es bei speziellen Fahrzeugen (USA) evtl. doch noch Änderungen geben sollte. Hast Du denn auch wirklich einwandfreien Kontakt hergestellt, also keine rappelige Verbindung (die stört den Bus) ? Was sehr gut funktioniert ist zwei dünne Stecknadeln durch die Kabel zu stechen und dort eine Krokodilklemme anzusetzen.