choppa

Ich glaub das gibt hier nur Rätselraten. Das hat aus der Ferne so keinen Zweck, nachdem die Standardtips gegeben wurden kann es an allem Möglichen liegen und ist ohne Messen und Schauen schwer zu ermitteln. Beim TE vermute ich mal daß irgendwo der Wurm in einer verstellten Drosselklappe und LMM liegt, oder an sonst was woran jetzt noch gar nicht gedacht wurde.

318i mit 113 PS Endnummer 387 (meist Tourings) Endnummer 157 (meist Limousinen und Cabrios) Untereinander tauschbar !

Ich weiß daß die Samsung vor kurzem noch mächtig teurer war. Wenn ich so gucke scheint es als wenn generell irgendwie ein Preissturz bei den Dingern stattgefunden hat. Bei der Samsung ist es so daß sie wohl TLC Speicherzellen hat, die sind nicht so lange haltbar wie MLC oder SLC Zellen. Für den normalen Gebrauch reicht die Platte aber wohl voll aus. Es gibt die noch als teurere PRO Variante, die soll einen Tick schneller sein und bessere Zellen haben. Bei Mindfactory bestelle ich eigentlich nur wenn ich mehrere Sachen auf einmal benötige und insgesamt mehr von deren günstigen Preisen profitiere. Bei einem einzelnen Artikel ist der Preisvorteil oft aufgrund der recht happigen Versandkosten doch mal schnell wieder aufgefressen. Die Midnight-Shopping Geschichte kannte ich bisher noch gar nicht, wäre dann allerdings wieder interessant.

(Basic Variante) http://www.amazon.de/Samsung-MZ-7TE250BW-interne-metallic-silber/dp/B00E391OX6/ref=sr_1_1?s=computers&ie=UTF8&qid=1403876259&sr=1-1&keywords=samsung+840+evo Zur Zeit 112 Euro. Für 250 GB finde ich das recht preiswert. Eine etwas gehobenere Variante samt Einbaurahmen für 137 Euro: http://www.amazon.de/Samsung-MZ-7TE250KW-Desktop-SSD-Festplatte-metallic/dp/B00E391E7W/ref=sr_1_5?s=computers&ie=UTF8&qid=1403876413&sr=1-5&keywords=samsung+840+evo Auch wenn die beiden TLC Speicherzellen haben, einige Jahre sollten die schon halten wenn man nicht gerade der extremste Poweruser ist.

Wenn der Motor wg. Kraftstoffmangel ausging kann die Pumpe nicht mehr weitergelaufen sein. Ohne Drehzahlsignal schaltet die Pumpe ab. Es kann natürlich sein daß die Pumpe nicht mehr so pralle war und durch den kurzen Trockenlauf das zeitliche gesegnet hat. Deswegen erst einmal messen ob beim orgeln überhaupt Spannung anliegt. Ohne Spannung kann es nicht (nur) an der Pumpe liegen ...

Zumal das Einfahren anfangs auch mit Baumarkt-Billigöl durchgeführt werden kann. 2009 habe ich es nach BMW Einfahrvorschrift durchgezogen. Dazu 15W40 Baumarktpampe aufgefüllt und die ersten 500 Kilometer sehr ruhig gefahren, kein Vollgas und unterhalb 3000 Upm , (Fahrprofil Stadt und Landstrasse mit wechselnden Geschwindigkeiten). Dann Ölwechsel, wieder mit 15W40 Baumarktpampe und damit gute 2000 Kilometer gefahren. Ziemlich zum Ende dieser Frist dann langsam mal zwischen 4500-5000 Upm gescheucht, ab und zu dabei auch mal voll durchgetreten. Dann wieder Ölwechsel auf gutes 10W40 Markenöl, das "Endöl" was er halt bekommen soll. Danach langsam gesteigert bis zur Maximaldrehzahl. Nach so insgesamt ca. 3200 Kilometern hat er dann bei Bedarf voll auf den Kopf bekommen. Jetzt sind mittlerweile 30.000 Kilometer gefahren, der Motor zieht kraftvoll durch und säuft kaum Öl.

Wenn Du die Plastikabdeckung der Relaishalterung abnimmst siehst Du ein weisses (das DME Relais ganz links) und zwei orange Relais. Das mittlere (orange) ist für die Benzinpumpe zuständig. Um kurz zu testen kannst Du die beiden orangen Relais untereinander vertauschen und schauen ob die Benzinpumpe jetzt fördert. Das andere orange Relais ist für die Lambdasondenheizung und auch ohne die muss der Motor erst einmal anspringen. Du kannst ja messen ob Spannung an der Benzinpumpe anliegt wenn georgelt wird. Falls keine Spannung anliegt ist entweder das Pumpenrelais defekt oder das weisse DME Relais, welches den Strom fürs Pumpenrelais liefert. Desweiteren kann ein defekter OT Geber dafür sorgen daß kein Benzin kommt. Ohne eine erkannte Mindest-Motordrehzahl wird nämlich kein Benzin gefördert. (Sicherheitsmaßnahme bei Unfall). Evtl. hast auch einfach nur einen Kabelbruch. Sollte jedoch Spannung an der Pumpe anliegen ist entweder die Pumpe selbst defekt oder es muß dann weiter im Kraftstoffsystem nach dem Fehler gesucht werden. (Benzindruck ect.) Gab es vielleicht eine heftige Fehlzündung bevor der Motor ausging und zuletzt Luft in der Spritleitung hatte ? Manchmal kommt es vor daß sich der Luftmengenmesser verabschiedet wenn eine Fehlzündung durch den Ansaugtrakt schlägt, ist zwar selten aber nicht unmöglich.

Ich meine den Klang. Das wird rauher und härter. Der säuselnde Cruisersound ist dann weg. Zu dem Rest lese einfach nochmal die letzten Postings im Thread, da wurde eigentlich alles schon mehrfach gesagt.

Du hast ja eine Luftsäule die je nach Drehzahl schwingt. Bei perfekter Harmonie ist der Füllgrad besser und die Kiste zieht dann gut durch. Ich denke wenn Du mit dem Gas das Beschleunigen "vorbereitest" baut sie sich optimal auf bzw. der Unterdruck. Durch die Trägheit des Mengenmessers wird sie sonst anscheinend zerstört wenn man nicht gleich den optimalen Beschleunigungspunkt erwischt hat. Einmal vermasselt zieht der Motor dann nur noch "normal" durch. Den Effekt kenne ich. Aber auch bei modernen Autos ist es so daß es nichts bringt immer gleich VOLL durchzutreten. Mit den moderneren Motoren würde ich den M20 nicht unbedingt direkt vergleichen. Die modernen sind darauf ausgelegt daß linear, über den gesamten Drehzahlbereich, durchbeschleunigt wird. Da hat man nicht so ausgeprägte Beschleunigungspunkte wo es voll reinhämmert, deswegen kommen einem diese Motoren manchmal auch langweiliger vor, weil man irgendwie einen Punkt erwartet wo es richtig loslegt. DIesen Punkt gibt es zwar, aber nicht so ausgeprägt wie beim M20. Aber im Endeffekt sind die modernen Motoren dann trotzdem schneller weg als der M20, gerade vom unteren Drehzahlbereich heraus. Sobald Du übrigens eine scharfe Nockenwelle und/oder MAF hast ist der seidenweiche, turbinenartige Lauf des 6-Zylinders ausgewechselt gegen brutales Brüllen. Darüber sollte man sich im klaren sein wenn man eine scharfe Nockenwelle verbaut. Mit dem MAF allein ist das noch nicht so ausgeprägt, da brüllt es erst wenn man richtig durchtritt und oberhalb 3500 Upm liegt. Ist ja auch kein Wunder bei einer viel grösseren Öffnung. Wenn Du in der Nähe wärst könntest Du gerne einmal so ein Set probefahren, ich habe dafür extra einen provisorischen Luftfilterkasten. Umbau dauert 15 Minuten. Naja, wie soll man das alles beschreiben ? Könnte seitenweise weitergehen und bringt einfach nichts immer wieder darüber zu berichten Ich habe seit letztem Jahr jedenfalls nie wieder den Mengenmesser verbaut ...

Ok, ich glaube soweit ist auch alles gesagt. Ich denke hier muß eigentlich nichts mehr dazu gepostet werden.

Der Massenmesser hat genau so einen Temp. Fühler verbaut wie der Mengenmesser. Wie die Luftmasse berechnet wird hängt vom Kennfeld bzw. den Möglichkeiten der Hardware ab. Die alte Motronic 1.3 kann da leider nicht sehr viel. Der Massenmesser mißt aber viel präziser als der olle Mengenmesser. Was passiert beim originalen System ? Luft strömt in den Luftfilterkasten und wird nach oben hin durch einen konischen Plastiktrichter gesogen. Der Trichter reicht dazu bis kurz vor die Stirnwand im Inneren des Filterkastens und hat nur 1-2 cm Luftspalt. Die Luft wird hier eingeschnürt und beschleunigt, damit sie auf die Aluklappe im Mengenmesser wirken kann. (Ohne Trichter gibt es Drehmomenteinbußen) Jetzt muß die Luft gegen die federbelastete Aluklappe arbeiten und durch einen verkleinerten, viereckigen Ausschnitt passieren, nur um am Ende wieder durch eine grössere, runde Öffnung hinauszugelangen zur Drosselklappe. Die Aluklappe treibt über eine mechanische Achse ein Poti an, welches dann proportional eine Spannung ausgibt. Von Nachteil sind hier die Verengungen und das "ums Eck der Luft". Weiterhin wird eine mechanische Bewegung in eine elektrische umgewandelt. Dort sind mit Alterung der Feder und Verschleiß des Potis weitere Fehlerquellen vorhanden. Generell entsteht dadurch die sogenannte "Gedenksekunde" beim Gasgeben. Ein im Luftstrom eingebrachter Temperaturfühler gibt nebenbei einen Widerstand ab, der auf die Lufttemperatur schliessen lässt. Die Software des Steuergerätes errechnet daraus die Einspritzmenge. Nun der Massenmesser: Von Anfang an gerader, direkter Durchgang zur Drosselklappe bei vollen 70mm Querschnitt. Keine Verengungen, Lufttemp.Sensor hängt genauso im Luftkanal wie beim Mengenmesser, bessere Füllung. Luftmenge wird von einer präzisen elektronischen Schaltung ausgewertet inkl. Rückströmerkennung. Keine beweglichen Teile bzw. Umwandlung von mechanischer Energie auf Elektrische. Viel genauer als ein Schleifpoti. Diese Launen, je nach Wetter besser oder schlechter durchzuziehen, wirst Du niemals wegbekommen. Abhängig ist das vom Sauerstoffgehalt in der Luft. Jedoch muß ich sagen daß es jetzt beiweitem nicht mehr so krass ist wie früher. Man hat bei heissem Wetter nicht mehr das Gefühl es fehlen 50 PS. Die Gasannahme ist SOFORT da, kein Verschlucken oder 1 Sek. warten bis die Drehzahl mitgeht. Untenrum sind noch keine Wunder zu erwarten, der M20 geht konstruktionsbedingt nun mal erst bei höheren Drehzahlen richtig los - es ist schließlich ein Sauger. Ab ca. 3000 Upm bis hin in die höchsten Drehzahlen kommt dagegen sehr guter Schub auf. Auch jenseits 6000 Upm gibt es keine gefühltes Abnehmen des Drehmomentes. Mit scharfer Nockenwelle dreht es ratzfatz bis 7000 Upm in den Begrenzer. In den niedrigen Gängen musst man die Hand schon am Schaltknüppel lassen, weils ratzfatz in den Begrenzer dreht. Der Sound wird ab ca. 4000 Upm ziemlich böse. Ich finde daß es gerade bei scharfer Nockenwelle von Vorteil ist. Hier profitiert man von langen Ventilöffnungszeiten und mehr Luft, die jetzt vom MAF auch geliefert werden kann. Der originale Mengenmesser ist definitiv eine Drossel, insbesondere bei mittleren bis hohen Drehzahlen. Ich gehe stark davon aus daß sich das Miller-Kit genau so verhält !

Hab mal die Warengebrauchsnummer von der Schmiedmann-Webseite verwendet und mir alle Kühler anderer Hersteller auflisten lassen. Die Gebrauchsnummer des von dir geposteten Kühlers sagt aus "Für Fahrzeuge mit Klimaanlage", das scheint schon mal zu stimmen. Angedeutet wird seitlich ein M14x1,5 Gewinde, egal welchen Hersteller ich auswähle. (siehe Bilder) Evtl. würde ich mal per E-Mail nachfragen um es ganz genau zu wissen. Hier werden bestimmt etliche diesen Kühler fahren, sofern jemand mitliest wird er sicher noch posten was genau Sache ist. Edit: Seh gerade daß es da drei Temp.Fühler gibt. Letzterer als Doppelfühler mit zwei Schaltpunkten. Siehe letztes Bild. Das angedeutete M14 x 1,5 Gewinde auf den Zeichnungen ist wohl nur eine Verschlußschraube.

Sehr schade. Ich drück die Daumen daß es mit dem Tausch des Zylinderkopfes getan ist. Tippe auf defekte Ventilschaftdichtungen als Ursache der Ölerei.

Hab ich irgendwas verpasst ? Naja wenn das wirklich so ist wie beschrieben , dann tut mir das ja auch echt leid, aber ich glaube nicht daß es viel bringt wenn Du das jetzt hier in diesem Thread Kund tust. Dazu kann ich nichts sagen, ich weiß nicht worum es ging oder WIE Du es damals alles beschrieben hast. Davon abgesehen: Irgendjemand motzt sowieso irgendwo über irgendwas. Entweder haben dich einfach nur irgendwelche Spinner genervt oder es gab angebrachte Kritik, keine Ahnung - kann ich nicht beurteilen. Wer auch immer damit alles gemeint ist, ich drücke die Daumen daß sie es lesen und zur Kenntnis nehmen ! Der Link vom Multi-Uploadservice ist anscheinend wirklich schlecht, mein Virenscanner blockt sofort. Zu der Zeit als ich den Upload machte war das noch nicht so. Ich hatte mich dafür entschieden weil die Datei dann unter mehreren Downloadquellen verfügbar ist - bei nur 1x Uploaden. Mit DSL 2000 ist es nämlich eine echte Qual das ganze Zeugs wo hochzuladen und nach 1 Woche ist es dann wieder down. Vielleicht wäre es auch angebracht einen Extra-Thread zum Thema MAF aufzumachen. Wenn man es genau nimmt ging es hier ja ursprünglich um das Set von Miller Performance und da habe ich dem Ersteller genau genommen den Thread "geklaut" Das Thema zu meinem Umbau findet sich dazu noch im Fotostories-Bereich wieder (User-Erfahrungsbericht dazu) somit ist das Ganze auch etwas zerstreut.

Spätestens alle 2 Wochen mal mit einem Hochdruckreiniger drüber gehen, dann sollte eigentlich nichts passieren. Ich geh dann immer nachträglich mit einem weichen Schwamm durch die Felgen, um feinste Schlieren zu lösen, und knall danach noch einmal mit dem Hochdruckreiniger drüber. Danach ists eigentlich immer schön sauber. Momentan probiere ich ATE Ceramic Bremsbeläge an der Hinterachse meines E91 aus, ich bin gespannt in wiefern das Versprechen bezüglich weniger Bremsstaub eingehalten wird. Bei polierten Felgen wäre ich mit Felgenreiniger übrigens sehr vorsichtig. EINMAL ein schlechtes Mittel benutzt und die Dinger sind gleich wieder matt. Ehrlich gesagt bin ich froh daß ich keine polierten Felgen mehr habe, auch wenn die toll aussehen. Sofern die Felge selbst noch gut zu reinigen geht ist es ja nicht allzu schlimm, aber bei Kreuzspeichen ist sowas eher Horror

Der Steller bekommt ein gepulstes 12V Signal. Je nach Pulsfrequenz öffnet er mehr oder weniger. 12V direkt da drauf zu geben ist eben nichts anderes als der "Befehl" zum Vollanschlag der Drehblende.

Hamm, NRW Also ohne vor Ort zu gucken wirds wohl eine Raterei. Der Steller selber ist aber wirklich OK ? Nicht daß der ab und zu in einer Endstellung festhängt ? Wenn der Motor mal wieder so hoch dreht versuche mal fest auf das Gehäuse des Stellers zu klopfen. Sollte die kleine Drehblende im Steller festgehangen haben müsste der Leerlauf wieder schlagartig nach unten gehen. Der Startpilot-Test an Luftschläuchen ist übrigens nicht 100% zuverlässig, ich hatte selber schon Undichtigkeiten ausmachen dürfen (war direkt die Dichtung der Ansaugbrücke) wo der Motor Null auf das Absprühen reagiert hat. Richtig gucken, gerade an den Ecken wo man schlecht hinkommt und die Schläuche auch mal durchwalken und drücken. Zur Not den Schlauch mit einem kleinen Spiegel (an Schweißdraht befestigt) von unten begutachten. Schon sehr seltsam der Fehler.

Sicher dass keiner deiner Luftschläuche irgendwo porös ist ? Wenn Du jetzt rumgefummelt hast und es wurde schlimmer, kann ich mir vorstellen daß evtl. durchs fummeln ein versteckter Riß grösser geworden ist ? Bei dem Schalter gibt es nur kaputt oder nicht kaputt, es kann da nicht sein dass der Leerlauf mal 1500 oder 2000 Upm hat. Eingestellt wird der Schalter über das Langloch, und zwar so daß der Leerlaufkontakt bei entlastetem Gaszug schließt (Motor bekommt dann das Leerlaufsignal gemeldet) Sobald Du leicht am Gaszug ziehst und sich die Drosselklappe einen winzigen Spalt öffnet muß der Leerlaufkontakt wieder unterbrechen. In dieser Stellung wird der Schalter dann angeschraubt. Neu ist der Schalter sehr teuer, bei BMW locker 70 Euro, in den meisten Fällen kann er durch fluten mit Bremsenreiniger gereinigt werden und funktioniert dann recht lange wieder. Deine Meßwerte waren soweit ok, ich hatte aber auch schon mal Schalter die nur sporadisch aussetzten, nach Lust und Laune wie sich der Ölschleim und Dreck im Gehäuse auf die Kontakte gelegt hat. Falls Du aus meiner Nähe kommen solltest können wir mal prüfen ohne alles extra ausbauen zu müssen.

Stimmt ! Das wollte ich auch noch mit jemanden in Steinfurt machen. (Was ja noch etwa näher gelegen ist) Oftmals scheitert daß dann wieder daran alle unter einem Hut zu bekommen, manchmal liegt es dann auch wieder an mir selber, muß ich zugeben.

Gemütliche Tour rund um die Sorpe im Sauerland. (Nur Smartphone-Fotos) Auf dem Rückweg haben wir es dagegen dann richtig gut fliegen lassen , was im kurvenreichen Gebirge als auch auf dem Reststück über die Autobahn gut Laune machte. War ein schöner Tag.

Ehrlich gesagt wäre es mir zu anstrengend bei jeder Nachfrage eine neue Ausrede zu erfinden, "Bin auf Arbeit", "Hund ist krank" ect. Dann doch lieber gleich sagen was los ist, auch wenn die Person am anderen Telefonende (zurecht) etwas sauer ist. Damit muß man doch rechnen und klarkommen wenn man so etwas macht. Natürlich darf sich der Verkäufer umentscheiden, es ist ja sein Eigentum. Allerdings sollte man den Anstand haben sich zu entschuldigen und evt. sich an den Spritkosten zu beteiligen. Das ist es, was Charakter, Anstand und Ehrlichkeit ausmachen.

@Peter_S Vor allem haben viele heutzutage keine Ausdauer mehr. Sobald bei irgendetwas Schwierigkeiten auftreten, Unangenehm wird oder Dinge doch nicht so laufen wie anfangs Vorgestellt, wird einfach hingeschmissen oder verdrängt. Bloß nicht sich einer Sache stellen und grundsätzlich die Schuld bei dem anderen suchen. Unangenehme Dinge zu regeln haben die meisten bereits verlernt.

Fein, Fein, nur frage ich mich ob das auf Dauer so gesund für das Getriebe ist wenn die WÜK dauerhaft geschlossen ist. Die Schaltvorgänge werden wahrscheinlich "ruppiger" ausfallen, Drehmomentspitzen knallen stärker auf den Antriebsstrang. Moderne Automaten haben dazu eine Standabkopplung, dadurch kann der Motor bei Ampelstopps frei drehen und muß nicht gegen den Wandler arbeiten. Durch die Standabkopplung wird Kraftstoff eingespart (naja, kann evtl. egal sein ) und Verschleiß vermindert. Von daher ... alles hat auch irgendwo eine Kehrseite.

Solche Fälle hatte ich in letzter Zeit ebenfalls und kenne das auch zu gut (als Verkäufer). Ich frage mich manchmal was in den Köpfen mancher Leute vorgeht. Entweder WILL ich etwas oder ich will es NICHT. Im ersten Fall kümmere ich mich darum, im zweiten Fall lasse ich es gleich sein. Was ist daran so schwierig ? Wenn manche schon solche einfachen Entscheidungen für sich nicht zweifelsfrei treffen können frage ich mich wie sie überhaupt andere Dinge im Leben gebacken bekommen ? Nun ja, sollen sie halt sehen - mir egal. Richtig sauer werde ich, wenn ich wegen der Unentschlossenheit anderer geschädigt werde, sei es durch geplatzte Termine für die ich mir Zeit nahm, oder unnötige Vorbereitungen die man vorher extra getroffen hat. Mittlerweile handle ich es so daß Verkäufe ausschließlich zu meinen Konditionen ablaufen. Da ist je nach Warenwert oder notwendigem Aufwand auch schon mal eine Anzahlung angesagt. Ich kann natürlich verstehen daß man evtl. Angst hat einem wildfremden vorab Geld in die Hand zu drücken, aber bei z.B. Ebay machen es viele doch genauso - teils unter widrigen Umständen und oftmals völlig unüberlegt (meist mit dem Ergebnis das sie abgezockt wurden). Warum soll ich das nicht auch verlangen können um mich vor Laberköppen zu schützen ? Natürlich gilt oben gesagtes nicht für jeden, hier im Talk kenne ich einige Mitglieder auch persönlich bzw. kann bei dem einen oder anderen auch schon einschätzen ob da nun echte Absicht oder "heisse Luft" hintersteht. Ich wäge dabei immer ein wenig den Einzelfall ab. Wenn ein Geschäft aufgrund unvorhersehbarer Ereignisse nicht stattfinden kann, kann man immer noch darüber reden und eine vernünftige Lösung finden. Gerade in Zeiten von Smartphones & Co. ist es doch wohl kein Problem sich kurz dazu zu melden, aber auch das bekommen manche nicht hin (weil es ihnen egal ist und sie sich lieber um sich selbst kümmern) Stattdessen darf man dann in einer Warteschlange verweilen und darüber rätseln ob denn noch was passiert oder nicht. Und genau SOWAS mache ich nicht mehr. Solange ich eine Sache nicht unbedingt verkaufen MUSS, gebe ich auch an wie es abläuft. (nicht verwechseln mit mangelnder Bereitschaft zu Verhandlungen). Andernfalls lasse ich es eben bleiben und werde gewiss nicht daran sterben. Wenn ich im Alltag mal Unterhaltungen mancher Mitmenschen mitbekomme, könnte ich mich innerlich kringeln vor Lachen. Das wird von "Respekt" und "Regeln", "Ehre" ... Krass, Konkret, Fett Aldder ... gelabert. Dann frage ich mich immer was das eigentlich für armselige Figuren sind. Wollen echte Kerle mit Anstand und Ehre sein, aber halten sich selbst nicht einmal an die Grundzüge der Höflichkeit, wo ein Wort noch ein Wort sein sollte. Leider zieht sich dieses Verhalten durch alle Schichten unserer Gesellschaft und ich denke daß wir damit wohl für immer Leben müssen ...

Mahlzeit !!!! Aus dem nicht so sehr weit entfernten Hamm !