benii

Na wenn Du deine ZV einfach nur fernsteuern möchtest. Die Inca-Pro kann / bietet: - auf und zu - Blinkerbestätigung - Kofferraumöffner-Ausgang - Komfort-Ausgang ..und hat für eine Nachrüst-FFB wohl die schönsten Handsender. Sollte man später nochmal auf Alarmfunktionen "upgraden" wollen, kann man sich ne gescheite Upgrade-Alarmanlage für bereits verbaute FFB holen.

Ich weiss nicht, ob BMW SKF verkauft. Kann schon sein. In jedem Fall ist SKF meiner Meinung nach die Empfehlung wenn es um solche Teile geht. Die bauen halt auf dem Stand der heutigen Technik - ohne die Konstruktionsschwächen von damaligen Originalteilen. Was Wasserpumpen betrifft, sind die damaligen BMWs ja mitunter schon leidgeplagt gewesen - zum Beispiel zerbröselnde Schaufelräder, etc.. Bei unserm E34 M50 hatte ich z.B. eine SKF verbaut. Da wurden die ursprünglichen Kunststoff-Schaufelräder der WaPu nicht wie häufig gegen Metall getauscht (was natürlich auch funktioniert), sondern direkt gegen Kohlefaser. Sowas halt. Günstiger als BMW-Teile und defintiv mind. Erstausrüster-Quali.

SKF

Zusatzwasserpumpe - rein über die Zeichnung ist es ziemlich schwer auszumachen. Ich hatte bei Unserm mal nen schnellen Blick riskiert und würde meinen, dass die hinten vor der Spritzwand irgendwo sitzt. Im Bereich zwischen Leerlaufregler und BKV.. Klar geht das. Das ist was Anderes.. Zu deiner anderen Frage oben: Klemme 30 ist bei den Relaisplätzen im Sicherungskasten bereits belegt. Und zwar über die Platine. Die führt in der Mitte ein großes dickes Feld mit Dauerplus.

Hast schon einen Blick hinter den Fahrer-LS riskiert? Wenn Du auf dem Weg dorthin die Fußraumverkleidung unten am A-Brett auf der Fahrerseite demontierst und Dir da schon buntes Kabelgewirr entgegenschlägt, ist ja fast Alles geklärt. Ich tippe mal auf ne Zubehör-Zentralverriegelung inkl. FFB, die nicht richtig angeschlossen wurde. Überwiegend kommt sowas über eBay für 20 - 30 Euro mit 4 Stellmotoren und Klimbim-Anhänger-FFB für den Schlüssel. Schau aber trotzdem hinter den LS, vielleicht hängt da ja was Brauchbares rum.

Hallo Klaus, das sind Mate-N-Lok Stecker von TE Connectivity (ehemals Tyco Electronics). Conrad führt von denen ein relativ umfangreiches Sortiment. Allerdings wollte ich die im Laden kaufen, was nicht klappte, da die bestellt werden mussten. Also besser nicht auf gut Glück zum nächsten Conrad fahren, sondern vorher die Verfügbarkeit abfragen oder gleich online bestellen. So, das mit dem Kabelausbau des alten E-Lüfters hab ich Heute also gelassen. Dafür hab ich den E34 weiter zerlegt, wobei mir der gezeigte 4er Zusatz-Sicherungsträger in die Hände viel. Der macht sich im E30 perfekt links neben dem SA-Stecker im Fahrerfußraum. Dort ist noch eine Ansteckreihe frei, um den Halter aufzuschieben. Ich werd damit die vier Sicherungen der FFB verbauen, dann baumeln die nicht zwischen den Kabeln rum, was notfalls auch den Wechsel vereinfacht. Morgen dann endlich die BMW-Bestellung und ich kann anschließend ein paar Tage am Stück Alles auf einmal verbauen.

Mir wurde letztens auch mal ein System als günstiges Einstiegsprodukt vorgespielt. Warscheinlich schlagen die Experten jetzt die Hände über dem Kopf zusammen. Ich gestehe, ich hab von Car-Hifi keine Ahnung. Ich hatte mir für die LS "Infinity Referance 3050" notiert. Ich persönlich fand die für 13er, direkt am Radio und in ner Präsentationswand gar nicht schlecht. Ist aber keine Empfehlung, wollte eigentlich nur mal wissen, ob die für Eure verwöhnten Ohren eigentlich eher Mist sind!?

Such mal bei eBäh nach dem Verkäufer: dis-autoparts - evtl. kann der ja weiterhelfen.

Aber offensichtlich nicht in Allen Reparaturbüchern. Spielt bei dieser Mutter aber ohnehin keine elementare Rolle.

Ich kann Dir ja Morgen die Seite mit diesem Wert aus dem Rep.-Buch einscannen, wenns Dir sicherer ist. Hab da allerdings auch noch nie nen Drehmomenter für angesetzt.

Bisher gehts nur tropfenweise weiter, weil es meine Kleinteilliste bisher noch nicht zu BMW geschafft hat. Immerhin gabs Philips 3in1 NightGuide fürs Abblendlicht, Osram Cool Blue fürs Fern- und Philips BlueVision Lampen fürs Standlicht. Außerdem bin ich von Bosch-Kerzen auf NGK umgestiegen. Weiss gar nicht, wieso ich damals Bosch geholt hatte - das Kerzenbild war aber tadellos. Dann hab ich, damits wenigstens ein wenig an den ganzen geplanten Dingen weitergeht, wieder die "gute" alte Visco reingedreht - als Übergangslösung sozusagen - damit ich ggf. schonmal den alten E-Lüfter rausbauen kann am Sonntag. Aber ich glaub das wird nichts, ohne die Luftführungen vorm und nachm Kühlernetz, entwickelt die logischerweise nicht genug sog, um ordentlich zu kühlen. Der SPAL ist jedenfalls schonmal auf 3-stufig umgestrickt.

80 Nm

Automatik.

Was Du wie und wo unterbrichst, überlass ich Dir. Meine ehemalige Alarmanlage hatte auch dieses Kabel per Relais unterbrochen. Die ist nun aber wieder rausgeflogen und der Fzg.-Kabelbaum auf Original zurückgebaut.

F11 ist die 15A Sicherung im Sicherungskasten für die Kraftstoffpumpe. X8 ist ein 8-poliger Stecker - ich glaube auch im Sicherungskasten. In die andere Richtung geht aber ein grün-violettes Kabel bis zum Stecker X26 auf PIN 6. Darum ging es mir eigentlich. Wo genau sich Stecker X26 nun befindet, kann ich Dir nicht sagen. Könnte mir vorstellen, dass der irgendwo unter der Rückbank liegt. Alternativ halt vorn im Fußraum. Das Kabel was von der Pumpe kommt ist jedenfalls grün-violett. Ich würde daraufhin mal hinten und vorne schauen, ob und wo Du das Kabel findest. Durchmessen bzw. abziehen und testen - dann haste Gewissheit. EDIT: Ganz oben auf dem Plan: das grüne Kabel bekommt Klemme 15 vom Zündanlassschalter. Das Kabel kannste Dir ja auch mal anschauen. Müsste dann eigentlich die Lenksäule runter im Fahrerfußraum im großen weißen Stecker auf der Lenksäule zu finden sein. Wenn dass 12V ab Zündung auf die Pumpe schaltet, wäre es ja theoretisch ideal für Dich, zum unterbrechen - aber unbedingt vorher überprüfen. EDIT 2: Das Kabel vom Anlasser müsste übrigens auch in der Nähe der Lenksäule zu finden sein. Schwarz-gelb. Jetzt aber gut.

Hab nen Thermoschalter vom E36 Compact verbaut.

Da hast Du natürlich Recht. Wenn sollte man schon Alles umwälzen. Was mir aber auch schwierig erscheint, ist die Tatsache, dass der Thermoschalter den Lüfter am Kühler ab 81°C anwirft, das Thermostat den großen Kühlkreislauf aber erst ab 88°C öffnet..

Das Problem dabei ist dann ein Neues: Derjenige, der schon gierig genug war, um bei einem Fahrzeug die Scheibe einzuschlagen um irgendwas zu entwenden, ist dann bei der Feststellung, dass er das was er haben will nicht raus- oder auf bekommt, schonmal flott frustiert. Und Frust von Dieben bedeutet schnell mal Vandalismus - leider. Zum Thema Alarmanlage. Es wurde bei uns ein nagelneuer A6 angeschafft. Verbaut wurde anschließend von einem separaten Unternehmen eine mehrere tausend Euro teure Anlage. Die hat den Innenraum nicht mit CS-Gas besprüht oder voll Nebel gepumpt, sondern war einfach professionell. Die hatte natürlich auch sowas ähnliches wie einen Pager. Bei Alarm, o.Ä. wurde zudem ein Anruf auf das Handy geschickt. Fehlalarm bei dieser = 0. Man konnte dann auch direkt an die Polizei weiterleiten, Orten, abklemmen, starten nicht möglich usw. usw.. der Wagen war knappe 3 Monate alt, als uns das Handy in der Nacht ausm Schlaf reisst. Zu zweit runter, Hund laufen lassen, zum Auto. Scheibe hinten wurde versucht einzuschlagen. Die Täter waren weg, Werkzeug lag noch da. Auto stand in einer Straße von reinen Einfamilienhäusern und die Nachbarn sind immer auf Trapp, da bekommt Jeder fast Alles mit - ist meißt ein riesen Vorteil. Was ich damit sagen will ist: Der Wagen stand im Licht, konnte von überall gesehen werden und der Alarm ging an. Sekundenbruchteile später waren wir unten. Zwei Türen verkratzt. Chromleisten beschädigt. Schraube ins Türschloss vorn gedreht (was sowieso der größte Idiotismus ist - weil das Auto mehr als doppelt verriegelt hat) und versucht Scheibe einzuschlagen. Abgehauen sind die Täter warscheinlich, als wir rausstürmten. Was sie aber tatsächlich vom Erfolg abgehalten hat, war einfach die Sonderausstattung der dickeren Verglasung. Sie sind nicht richtig durch die Scheibe durchgekommen. Sowas bieten unsere Fzg. ja gar nicht erst, aber für sowas gäbe es ja z.B. Folien. Richtig schmerzhaft wirds dann aber, wenn das Messer am Verdeck angesetzt wird. Also, ein 1min jaulendes, blinkendes Auto, kümmert leider nur noch die Wenigsten.

Ah, ok. Das der PF-Deckel mit der "Tonne" nicht direkt einen Formschluss ergibt wusste ich nicht - bisher hab ich noch Lemförder drin. Dann bleibt nur deine Frage von vorher, ob das ggf. einen Vorteil haben könnte - also die höhere Vorspannung. Warscheinlich ist das aber wenn, so marginal, dass es den Wechsel nicht wert ist!? Dafür würden dann ja sozusagen Standard-U-Scheiben in 8mm Stärke, ohne Ausfräsung ideal.

M20 & M42 - als späte Ergänzung..

6mm bei einem Härtegrad von 80 Shore? Meinst echt, soweit zieht man das PF-Lager zusammen, kann ich mir nicht vorstellen!? Für die Muttern unten waren das doch auch nur 80 oder 90 NM, oder!? Ich könnt mir vorstellen, dass man vielleicht 1 oder 2 mm schafft? Bedeutet im Umkehrschluss aber ja immernoch rund 4 - 5 mm Gewindeverlust unten am Bolzen.

Naja, könnte man ja sowohl als auch nutzen. Im E34 ist es tatsächlich nur für die Heizung, weil die Pumpe dort über Zündplus läuft. Wäre sicherlich auch für den E30 interessant. Mein Gedanke ging in dem Fall eher Richtung Hitzeabführung nach dem Abstellen, da unser Cab ja ohnehin nur in den Monaten genutzt wird, wo man eher selten die Heizung braucht. Ich kann mir dass dort in Verbindung mit dem Nachlauf eines E-Lüfters geschaltet über ein Zeitrelais vielleicht als ganz sinnig vorstellen. Obs wirklich so ist, steht auf nem anderen Blatt. Zumindest den Lüfternachlauf hab ich bei unserm Cab - aber wenn man es genau nimmt, würde ein Lüfter-Nachlaufen ja erst mit Nachlauf-Wasserbewegung den gewünschten Effekt bringen. Edit: Wenn ich jetzt nochmal drüber nachdenke würde es ja voll und ganz reichen, die Zusatz-WaPu mit zwei Stromzuleitungen zu versorgen. Einmal mit regulärem Zündplus, damit sie bei laufendem Motor mitläuft (könnte sie mir sonst als Hindernis im Kühlkreislauf vorstellen!?) - und für den Nachlauf über die vom Temp.-Schalter geschalteten 12V der ersten E-Lüfter-Stufe (Voraussetzung ist natürlich, dass man dessen Schaltung für die Möglichkeit des Nachlaufens gebaut hat). Dann läuft die Pumpe bei geparktem Auto nur nach, wenn auch der Lüfter nachläuft.

Ist die gleiche Pumpe, die beim E34 unter den Heizventilen sitzt. Allerdings ist die dort auch nicht immer verbaut. Ich hab das Teil aus unserm 5er noch liegen, der hatte wiederum aber keine Standheizung. Die fängt im E34 ab Zündung an zu laufen, sofern die Heizung/Lüftung eingeschaltet ist - aus den von Dani genannten Gründen. Im Grunde wäre son Teil ja vielleicht für den Wasserkreislauf-Nachlauf interessant!?

Das dachte ich mir fast, dass bei der Nachrüstanlage nur ein Mikro verbaut ist. Wäre ja sonst auch noch schöner.. Das mit dem E34 kannste mir so glauben. Ich hab das Ding hier stehen. DWA ab Werk mit vollem Umfang. Neigungsalarmgeber und Glasbruchsensoren an der Verglasung (ETK). Jede Scheibe hatte einen Kontakt. Der Wagen ist EZ Mitte '90. Ist noch die, mit dem alten Klappklotz. Bei manchen DWA's waren mWn. auch die Batterien abgesichert. Und Ultraschall gab es beim E34 nicht ab Werk. Ultraschall hatte meines Wissens nach nur die DWA 4 und die gabs nur als Nachrüstteil.

Als ich meinen Beitrag oben abgeschickt hatte, hab ich so gedacht: "hoffentlich kommt jetzt kein Mikro, was Glasbruchgeräusche interpretiert".. Nein, ich weiss es. Meinste BMW hat in den E34 lieber ein Mikro pro Tür verbaut?