benii

Wasn fürn Bauchgefühl? In den meißten Fällen stellen Gasdruckdämpfer die bessere Wahl dar. Bei beiden Dämpferbauweisen wird mit Öl gedämpft. Allerdings wird bei nem Öldämpfer das Öl durch ein Ventil immer von einer zu anderen Kammer gesaugt / gedrückt (Zweirohrbauweise). Dadurch kann es zum aufschäumen des Öls kommen, was zu verschlechterter Dämpferleistung führt. Außerdem ist die Wärmeabführung schlechter. Das soll wohl neben Korrosionsschutz auch der Grund sein, weshalb man vorne bei Öldämpfern ein Schuss Öl mit ins Federbein gegeben hat, denn Luft isoliert (zwischen Patrone & Federbein). In wie weit äußere Temperaturunterschiede bei den Dämpfern Unterschiede machen, bzgl. Viskosität, etc. weiss ich nicht. Beim Gasdruck haste dieses Problem durch die Einrohrbauweise (meistens) nicht. Die Wärmeableitung ist besser, bzw. es entsteht gar nicht erst soviel Wärme. Durch das "Gaspolster" wird das neg. aufschäumen verhindert. Soweit ich weiss, muss bei Gasdruck auch keine Flüssigkeit mehr mit ins Federbein. Zusammengefasst heisst das, Gasdruckdämpfer sind langlebiger & etwas sportlicher, wenn auch ein bisschen teurer. Was ist mit Bilstein!? Hab ich mir auch fürs Cab rausgesucht. B4 plus Eibach Pro-Kit. Fürn Touring vielleicht auch B6?

Allein wegen diesem Future-Tech-Schlüsselanhänger wäre das - für mich - keine Option. Aber dass muss ja Jeder selbst entscheiden. Wie das denn? Ich hatte das mit der Werks-DWA beim E34. Dafür muss jede Scheibe einen eigenen Kontakt haben.

Ich hab Dir da mal was eingescannt. Evtl. hilft Dir das bei der Suche.

Der Touring ist Euer neues Goldstück, was Thomas!? Schön ist er geworden und prima, dass Alles geklappt hat mit der Bürokratie. Nun schraub nicht soviel und fahrt ihn auch mal. Vom 2T liest man schon gar nichts mehr. Wieso? Greetz

Der Postbote hat eben das frische Glysantin vorbei gebracht. Außerdem hab ich von Liqui Moly mal die Motor Clean Motor-Spülung geordert. Der Wagen hat zwar regelmäßig seinen Ölwechsel bekommen, aber ich werd das mal ausprobieren. Die alte Alarmanlage ist auch raus. Hab das Knäuel am Dienstag aus dem Armaturenbrett rausoperiert und den Fzg.-Kabelbaum wieder auf Original zurückgebaut. Grausig dieses Kabelgewirr. Jetzt herrscht wieder Ordnung und Platz da unten - und das Wichtigste, keine Quetsch- und Schneidverbinder mehr, die irgendwo was abgreifen..

Hab die Tage mein "neues" Paar Bremssättel für die VA bekommen. Besten Dank an Marcel (Rahn) für die super Abwicklung. Die werden aufgearbeitet und dienen dann als Ersatz für die zur Zeit verbauten. HA folgt noch. Dann habe ich mich Heute mal ein wenig mit der Inca-Pro FFB beschäftigt. Erstmal sind alle Kabel aus dem Stecker rausgeflogen, die für den Einbau im E30 unnötig sind. Dann möchte ich möglichst keine Kabel per löten, Schneidverbinder oder Ähnlichem mit in den Fzg.-Kabelbaum einschleifen, sondern Alles sauber mit in die Kontakte eincrimpen. Ich hatte das damals bei der ersten Alarmanlage nicht so gemacht, sondern eben mit Verbindern, etc.. Da man damit aber unweigerlich den Kabelbaum beschädigt und ich den - wegen der alten, wegfallenden Alarmanlage - wieder auf Original zurückbaue, wirds diesmal gleich ordentlich gemacht. Dafür hab ich mal ein wenig in den Kabeln gewühlt, um zu sehen, wo ich am besten wie meine benötigten Verbindungen her bekomme. Hält sich im Endeffekt Alles Grenzen. Klemme 30 vom SA-Stecker, Blinksignale vom Lenksäulen-Multistecker, Masse vom zentralen Massepunkt und ZV auf & zu vom ZV-Steuergerät. Das wars schon. Sind verschiedene Rund- und Flachstecker, die man neu crimpen muss. Dazu gibts im Anhang auch ein paar Bilder und einen überarbeiteten Anschlussplan, wie ich es letztlich verbauen werde. Wo ich da unten im Fahrerfußraum eh schonmal dran war, hab ich auch gleich mal die Fußraumverkleidung der Beifahrerseite abgenommen um nach dem LS zu schauen, da der mitunter ziemlich knackt. Die beiden LS vorn habens defintiv hinter sich. Waren mal zwei Blaupunkt. Datumsstempel: 08/1992 - die haben lange genug gerarbeitet. Vorne steckt jetzt wieder Blaupunkt drin - zwei neue LS die ich noch hatte. Solange, bis Geld über ist, um ein ordentliches System zu verbauen.

Die SuperPro-Lager ohne den Zusatz "Race & Track", sollen laut Anbieter einen Härtegrad von 70 Shore haben. Vermutlich kommt man dann im Vergleich zu den 80 Shore von Powerflex bei nahezu +/- 0 raus!? Damit wären die Teile durch den höheren Preis dann ja uninteressant. Wenn aber noch Jemand Erfahrungen hat, nur zu..

Ich habe oben mal editiert. War natürlich nicht korrekt, das stimmt. Nichtsdestotrotz dient der Thread primär meiner Frage nach evtl. bereits vorhandenen Erfahrungen zu den Produkten.

Mahlzeit, kennt Jemand "Level Alpha" bzw. die SuperPro Produkte? Ich bin auf der Suche nach den bestmöglichen Querlenkerlagern drüber gestolpert. Powerflex bietet für den E30 ja zentrische, sowie exzentrische Querlenkerlager an. Die haben meines Wissens nach in lila eine Härte von 80 Shore, stimmt das? Nun bietet SuperPro aber 5 verschiedene Varianten für den E30 an. Hier gibt es: - zentrische PU-QL-Lager (wie Powerflex) - zentrische PU-QL-Lager verstärkt - exzentrische PU-QL-Lager verstärkt - zentrische PU-QL-Lager verstärkt (Race & Track) - exzentrische PU-QL-Lager verstärkt (Race & Track) Bei den "Race & Track" Teilen steht in den Details, dass diese einen Härtegrad von 80 Shore haben. Hierzu wäre nochmal interessant, welche Härte die Anderen haben. Evtl. ist das ja für den Ein- oder Anderen interessant und bietet somit eine noch "stabilere" Variante als Powerflex. Ich hab denen mal eine Anfrage bzgl. der Shorehärte geschickt. Wenn Jemand bereits Erfahrungen mit den Produkten hat, noch besser. Evtl. ist ja sogar das Diff.-lager von denen, im Gegensatz zu dem von Powerflex brauchbar. - Super Pro E30 Buchsen - Powerflex E30 Buchsen - Powerflex Buchsen Preise bei Sandtler (BMW wählen) Was man natürlich dazu sagen muss, ist, dass SuperPro nochmal einiges teurer ist, als Powerflex. MfG

Heute kamen wieder ein paar Kleinigkeiten mit der Post. Zum einen die neue FFB, für welche ich nach 4 Anläufen endlich mal den Zuschlag bei eBay bekam und noch wichtiger: die kleinen Silentgummis für den SPAL. Damit kann dann auch die bisherige Alarmanlage raus. Ist im Cabrio ohnehin etwas fehlerbehaftet gewesen. Der triftigste Grund sind aber wohl die "BMW-Optik-Schlüssel". Für die brauch ich jetzt nur noch die kleinen Embleme. Es wird..

Alles Gute nachträglich.

Na das klingt doch super. Deine Vorgehensweise ist auch absolut legitim, lieber ordentlich ausbessern, als gar nichts machen. Viel Spaß in der Saison!

Fleißig, fleißig, so gehts flott voran. Ich lese immer "Rost entfernt, Rostumwandler aufgetragen, verzinkt, lackiert".. sei Dir da nicht zu sicher, dass es da nicht mehr rostet. Ich für meinen Teil halte rein gar nichts von Rostumwandlern. Darauf aufbauend zu lackieren oder UB-Schutz aufzutragen, beschwört nicht selten neue Rostnester, die Du erst entdeckst, wenn es zu spät ist. Keine Chemie macht aus Korrosion wieder gesundes Blech. Sowas muss immer komplett weg und dann braucht man den Umwandler auch nicht mehr. Zink aus der Dose vermute ich? Nun ja, muss ja Jeder für sich entscheiden.. Am besten wäre meiner Meinung nach, den Rost mechanisch entfernen bis Du gesundes Blech hast und dann einen ordentlichen Lackaufbau machen oder halt zum Beispiel an unsichtbaren Stellen mit Brantho behandeln. Wenn ein Blech nicht mehr zu retten ist, weg damit. Da gibts an unserm Cab auch noch die ein oder andere Stelle, wo man einfach in Zukunft ohne Rep.-Blech nicht mehr weiterkommt. Nichtsdestrotz natürlich weiterhin viel Erfolg und eine schöne Saison mit deinem Cab.

Mahlzeit, der Wechsel des Zahnriemens bei unserm Cab steht ins Haus und ich möchte das gern mit dem bekannten Werkzeug dafür erledigen. Ich weiss, dass es auch ein Bohrer statt Dorn tut, dass es theoretisch mit markieren geht und man bei den recht kurzen Wechselintervallen häufiger dergleichen benötigt, etc. pp. Steht aber für mich aber Alles nicht zur Debatte. Ich möchte es gern mit Absteckbrücke und Dorn machen - aber vorerst nicht kaufen. Wenn Jemand - der das Werkzeug besitzt - bereit wäre, es mir leihweise zuzuschicken, würd ich mich freuen, wenn er sich meldet. Danke!

Jo Alex, ich denk auch.. Hat sich ja vielfach bewährt. Und natürlich Alles Gute nachträglich! Hab ich eben erst gesehen.. Wenn ich deinem Cab in der Sig so zuschaue, merk ich, dass Unserm noch immer ein Windschott fehlt. Nachdem ich Heute den Tag über die neuen Scheiben und Beläge so neben mir liegen hatte, hab ich mich nun dazu entschlossen, die Bremssättel gleich mit zu machen. Da das Cab aber öfter gebraucht wird, werd ich mir 4 Stck. besorgen und die überholen. Dann ist an den Stellen Alles frisch und ich muss es nicht auf kommenden Winter verschieben.

Na dann kann es ja losgehen! Heute kam der Postbote endlich mit nem größeren Paket an. PD VA, Filter und der neue Zahnriemen sind nun auch da. So langsam stapelt es sich hier im Arbeitszimmer. Aber ich leg erst los, wenn ich Alles beisammen hab. Dafür werd ich bei BMW noch das ein oder andere Kleinteil bestellen und dann gehts rund.

Hi Tobi, die Scheiben haben für die VA 260x22mm belüftet und für die HA 258x10mm. Ob es die PD als 280er noch gibt, weiss ich nicht. Haste mal den Online-Katalog von ATE durchgeschaut? Fährste nen G60? Erzähl das mal meiner Freundin Phil.. Ich könnte mich schon mit sonem kleinen Kart arrangieren, aber es hetzt ja nicht. Nun werd ich dem Cab erstmal ein wenig Aufmerksamkeit zukommen lassen, dann liest man sich sicher auch wieder öfter. Ich halt mich aber mittlerweile aus Vielem raus.. Hm Pafdaddy, das klingt mir nach weiblicher Intuition. Dass das bei Autos klappt wusste ich aber auch noch nicht. Umso besser. Freut mich Edition1979. Aber warum nur KZK?

Danke Jesse.. Ich warte immernoch auf die Teile für die Vorderachse, sowie die Filter und Flüssigkeiten. Aber immerhin sind schonmal die Scheiben für die HA, sowie der Lüfter und ne große Conrad E-Kram Bestellung angekommen. Da der Lüfter einstufig läuft, ich ihn aber wie den originalen Klimalüfter über Stufe 1 und 2 laufen lassen werde, muss er noch auf zweistufig geändert werden. Dafür nutze ich einen - hier im Forum auch schon öfter verwendeten - Widerstand von Conrad mit 0,56 Ohm. Außerdem habe ich kleine Silentgummis bestellt, um den Lüfter vom Kühler zu entkoppeln. Der bisherige Sierra, bzw. E34 Lüfter ist direkt mit dem Blech verbunden und überträgt mir auf Stufe 2 einfach zu viele Vibrationen - allerdings läuft der mittlerweile eh nicht mehr ganz rund. Darum fliegt er ja auch raus.. Über kurz oder lang wird noch ne neue Frontscheibe rein kommen. Die Jetzige ist schon recht zerkratzt. Vor ein paar Tagen hab ich einen elektrochromen E39 Rückspiegel bekommen, der wird dann auch verbaut. 30101522_SPEC.PDF

Gut zu wissen.. Durch das erhöhen von Stufe 1 auf Stufe 2 dürfte die Stromstärke ja auch wesentlich geringer sein, als wenn von 0 auf 2 geschaltet werden würde!? Laut Datenblatt ist mein SPAL diesbezüglich aber eh recht genügsam..

Ok, dann stimmt ja mein abgeänderter Plan. Ich glaub nicht, dass Stefan das damals böswillig gemacht hat. Er hat ja auch nie davon gesprochen, das beim K6 gefeilt werden muss, also geh ich davon aus, dass sich der Fehler "nur" im Plan eingeschlichen hat. Allerdings ist der so im Forum unterwegs.. Dank Dir!

Hi Harry, besten Dank, das wollt ich wissen!

Moin, ich möcht den Thread mal wiederbeleben, denn ich hab ne Frage zu der massegesteuerten Schaltung von Stefan. Ich hab Stefans Schaltplan unten als Bild 1 in den Anhang gepackt. Da ist mir soweit auch Alles klar, bis auf eine Sache beim Stufe 2 Relais K6. Stutzig gemacht hat mich das zweite Bild im Anhang von Phil. Hier ist zu sehen, dass bei den Relaissteckplätzen des Stufe 2 Relais K6 zwei PINs frei sind und zwei PINs fest auf der Platine verlötet. Ich hab im dritten Bild, auf Stefans Plan mal die Relais-PINs benannt und eine Änderung vorgenommen. Und zwar soll die zweite Stufe des Lüfters ja ausschließlich über Zündplus laufen. Auf Stefans Originalplan, ist aber Relais-Kontakt 86 mit Relais-Kontakt 30 verbunden und auf Klemme 15 gelegt. Das geht doch gar nicht, da der Relais-Kontakt 30 auf der Platine fest verlötet auf Dauerplus liegt (siehe Phils Bild). Kann man nun die Steuerseite des Relais K6 so wie auf meinem Bild unten über Zündplus laufen lassen und die Lastseite auf Dauerplus? Weil, wenn ich mich an Stefans Plan halte und Relais-Kontakt 86 auf Relais-Kontakt 30 mit einbinde, um beides auf Klemme 15 zu legen, muss doch auf der Platine auch an dieser Stelle gefeilt werden. Voraussetzung für die Richtigkeit meiner Aussage, ist natürlich, dass ich die Relais-Kontakte korrekt nachgefügt habe und das Bild von Phil auch korrekt beschriftet ist - was ich aber schon denke. Kann Jemand helfen!?

Nabend, damit, dass ich hier nochmal einen neuen Thread starte, hätte ich bis vor kurzem selbst nicht gerechnet. Aber schaun wir mal, was draus wird. Damit es aber nicht völlig konfus wirkt, werd ich mal kurz erklären, was mit dem Threadtitel gemeint ist. Dazu gehts von 0 auf 100, mittenrein, ohne lange Vorgeschichte: .. [viel Belangloses weggelassen] .. und so kam es letztlich zu dem Gedanken, dass wir neben der Schlachtung des Winter E34 auch das Cabrio verkaufen werden. Das war keine leichte und vor Allem keine schnelle Entscheidung, aber basierend auf Vernunft, wars die richtige Wahl. Am 01.04. war das gute Stück dann also wieder zugelassen und ich wollt den Wagen zum aufpolieren für das Verkaufsinserat aus dem Winterschlaf erwecken. Gesagt, getan. Batterie untern Arm, zur Garage, Tor auf, Batterie rein, Zündschlüssel drehen. Sofort da, der kleine brave M40. Oh man.. mein Auto! Ab nach Hause damit, keine Probleme, alles harmonisch. Samstag, 02.04., Bombenwetter, 25°C, die Arbeit ruft. Ab zum Parkplatz, rein ins Auto, Scheiben runter, Verdeck auf und ab dafür. Hammer! Was will man mehr.. Gibts nen Grund, den Wagen abzugeben? - Versicherung? Ne, die ist günstig! - Steuern? Auch günstig! - Verbrauch? 1,8L - pff! - Mängel? Klar, hat er, er hat aber auch ohne Mängel TÜV, oh man! - Verkaufserlös? Zu wenig.. Strahlender Sonnenschein, offenes Verdeck, frischer Wind. Auto ist treu. Freundin von der Arbeit abgeholt. Du? Ja!? Wir können unser Auto nicht weggeben. Ich brings nicht übers Herz! [..] und nun? Es bleibt bei uns, das Cab. Den geplanten Cooper S holen wir uns irgendwann, aber das Cabrio bleibt vorerst. Das erste Auto, was sich meine Freundin und ich zusammen geholt haben - wir könnten wir nur! Ende gut, Alles gut! Und nun bin ich also wieder frisch gepackt, von den vier Kulleraugen und gewillt, ihm Gutes zukommen zu lassen. Was gleichzeitig bedeutet, einige Veränderungen von damals, nochmals neu anzufassen. Einen Neuanfang also. Aber da Worte ja Schall & Rauch sind, mal ein paar Taten.. Bestellt: - ATE Powerdisc Scheiben VA & HA - ATE Beläge & Kleinteile - Bosch Ölfilter, Luftfilter, Kraftstofffilter - Motul 6100 Synergie+ - SPAL VA10-AP50/C-61A Die Bremsen waren eh fällig. Der bisherige, blasende E-Lüfter ausm Ford Sierra hat ausgedient und wird gegen eine saugende SPAL Turbine hinterm Kühler getauscht. Außerdem werd ich die blöde Klappschlüssel-Alarmanlage gegen eine Inca-Pro tauschen. So kanns kommen.. Edit: Für die Ordnung, ein kleines Inhaltsverzeichnis: - SPAL E-Lüfter und Vorwiderstand - Anschlussplan & Vorbereitung Inca-Pro FFB

Dir will keiner Scheinwerfer verkaufen? 3 Monate alte E34 Scheinwerfer & Ziergitter, etc. kann ich Dir anbieten. --> PN!

Ist ne gute Idee Wolfgang. Solch einen "Erfahrungswerte-Austausch" hab ich hier schonmal vor ner Ewigkeit vorgeschlagen, ist dann aber irgendwie untergegangen. Hier nachzulesen: http://e30-talk.com/allgemeines/t-zubehoerhersteller-bezugsquellen-erfahrungswerte-56751.html In ner eigenen Datenbank ist sowas sicherlich noch übersichtlicher. btw: Neu wäre das nicht, in meinem ehemaligen VAG-Forum, werden schon seit annoknips Erfahrungswerte weitergegeben.. Mal sehen, was draus wird..