benii

Eben, ich würde es - sofern ich das verbauen würde - auch über die Komfortausgänge der FFB ansteuern. Die IncaPro bietet davon ja genug. Allerdings weiss ich gerade nicht, ob sich die Komfortausgänge der IncaPro durch z.B. längeres drücken der "Schließen"-Taste aktivieren lassen oder automatisch bei jedem ZV schließen angesteuert werden, dann wäre das keine Option finde ich. Es gibt ja immer wieder mal Situationen, wo es vorkommen kann, dass man ein- oder zwei Fenster bewusst bei verschlossenem Fahrzeug offen lassen will. Zum Beispiel weil der Vierbeiner mit auf Tour ist und man eben schnell in die Bank muss. Werks-Komfortschaltungen schalten ja z.B. auch nur bei halten oder überdrehen des Schlüssels im Schloss oder beim gedrückt halten der FFB-Taste.

Wenn man so ein Modul wie oben gezeigt, direkt in die ZV-Verkabelung einklinkt, bedeutet dass doch im Umkehrschluss, dass man sein Fahrzeug nicht mehr bewusst mit offenen Fenstern verschließen kann, seh ich das richtig!?

Haste denn mal ins Wiki geschaut bzw. auf den Link geklickt, den ich oben gepostet hab? Die Vorgehensweise stammt ausm Rep.-Buch und hat bei unserm Cab. damals genau so funktioniert. Ich habe damals m.M.n den Filtersatz von MANN gekauft, tadellos.

http://e30-talk.com/443785-post30.html

Der zukünftige Spiegel fürs Cab. ist angekommen und ich hab die Silentgummis an den Kühler geschraubt, um die Halter des Lüfters einkürzen zu können - passen prima. Das wars auch schon wieder.. Ich bin noch nicht dazu gekommen, neues Certoplast zu besorgen, um den neuen Lüfterkabelbaum endlich wickeln zu können und so schleifts aktuell etwas..

Ein schöner Vorschlag! Prinzipiell ist nach der Luftwalze jedes Gehäuse ein Kinderspiel. Über eine Uhrzeitfunktion hatte ich bei der jetzigen Anzeige schon einmal nachgedacht. Allerdings wurde das wieder aufgegeben, da die meißten E30 ab Werk ja einen Zeitmesser - in welcher Version auch immer - hatten, was aber noch relevanter war, ist die Einstellmöglichkeit der Uhr / des Datums. Dafür braucht man Taster, wenn auch nur 1mm groß. Erschien damit, zumindest in der Luftdüse, nicht mehr praktikabel, zumal der Platz auf einem Display ja auch recht begrenzt ist - also dann ggf. doch wieder mehrere Seiten, was wieder ein Touchscreen und mehr Unübersichtlichkeit nach sich gezogen hätte. Darum war die Möglichkeit der Zeitanzeige für das jetzige DZI erstmal raus. Wenn das derzeitige Projekt weiterhin so gut verläuft und das Endergebnis stimmt, kann man sich ja aber zu gegebener Zeit sicherlich noch über weitere interessante Möglichkeiten Gedanken machen. Ich freu mich über Euer Interesse an der Sache!

Geschlossene Niere

Autom. umschalten nach Lichtverhältnissen können wir auch.. Das Teil hat auch meinen vollen Respekt für die Umsetzung, keine Frage. Die angesprochenen Punkte waren aber, "mit dem Blick aufs Wesentliche" für mich / uns nicht so wichtig. Über nen Touch hatte ich erlich gesagt auch kurzzeitig nachgedacht, aber wieder verworfen. Vorerst bleibts bei den vier Werten und dazu muss man ja nicht blättern können. Ich hab über die Monate Alles durchgesponnen: Touch, noch mehr Werte, höher auflösendes Display, etc.. und letzten Endes bin ich dann wieder aufs Alpina-Instrument gestoßen, was im Grunde "gar nichts"- und doch alles Relevante kann - und daran möchte ich versuchen festzuhalten. Weiterentwickeln kann man ja immer. Sagen wir mal so, es ist ein kleines, feines Projekt. Es muss nicht Alles können, aber das was es kann, soll es gut machen. Danke Dir! Der oben gezeigte Ausströmer ist aber kein modifiziertes Originalteil, sondern eine komplette Eigenentwicklung / Konstruktion. Das Originalteil wurde aber zum abgleich per 3D-Scan digitalisiert. Ich möchte definitiv ein fertig einzusetzendes Anzeigemodul haben - ergo alte Luftwalze raus, neue mit Display rein. Die neue Walze entspricht von den äußeren Maßen her exakt der Originalen. Sämtliche Lamellen(-maße) sind eins zu eins, damit es mit der rechten, verbleibenden Walze harmoniert. Der DZI-Walze ist in dieser Kunststoffausführung fertig konstruiert und liegt als CAD-Satz vor. Ich denke aber nebenbei immer über Alternativen nach. Die oben gezeigte Konstruktion wird derzeit in Übersee gefertigt. Leider dauert es immer rund 2 Wochen, bis ich den Prototypen in den Händen halten kann. Naja, CNC & n komplettes RP-Labor steht mir zur Verfügung - natürlich auch nicht unbegrenzt, aber immerhin. Wie gesagt, an einer möglichen Alu-Variante arbeite ich derzeit und wäge dann ab, was mehr Sinn macht. Bezogen auf ein Unternehmen, was einem die Teile fräst, muss man aber auch erstmal an solch eine Stückzahl herankommen.

Ah ok, jetzt.. klar, dann geht das per Durchgangspieper nicht. Da stand bei mir wohl Jemand auf der Leiterbahn.. Mit der Widerstandsmessung wie im PDF klappts dann hoffentlich.

Man kann eine defekte Leiterbahn der Heckscheibenheizung doch relativ gut mit nem Leitlack reparieren. Daraus schließe ich, dass sich die Leiterbahnen durchmessen lassen. Logischerweise misst man dafür nicht an den äußeren Knotenpunkten, sondern am Anfang und am Ende eine jeden Leiterbahn, was soll daran nicht funktionieren? Genauso würde man doch auch den Widerstand messen. Bitte sehr: heckscheibenheizung_forum-e30.pdf

Was denn speziell? Wie gesagt, ich möchte da nichts festnageln, bin bisher aber zuversichtlich.

Das zu beantworten fällt mir derzeit, aufgrund von verschiedenen Faktoren, die noch nicht abschließend geklärt sind, etwas schwer. Da wären zum Beispiel die technische Umsetzung des Gehäuses. Ich arbeite zur Zeit an einer Alternative zum Komplett-Kunststoffteil. Allein davon hängt ja schon eine Menge ab. Prinzipiell muss man ja sagen, dass das Ganze als "privates" Projekt gestartet wurde und auch noch immer so gehandhabt wird. Dass da bereits Geld und viel Zeit eingeflossen sind, fällt aktuell ja nur auf mich und zu meinen Lasten zurück & aus. Wie es sich am Ende verhält, mit tatsächlichen Fixkosten pro Teil, die man dann weitergeben muss, kann ich jetzt zur Zeit noch nicht absehen. Ganz vorsichtig formuliert hoffe ich auf rund 50% der Kosten für derzeitige, gebrauchte Alpina-Anzeigen. Ist aber wie gesagt nur eine Prognose.

Der Ein- oder Andere erinnert sich vielleicht, dass ich vor ca. einem Jahr die Idee von einem digitalen Zusatzinstrument vorgestellt hatte, welches vom Prinzip her gesehen, in Richtung der damals von Alpina entwickelten Luftausströmer-Anzeige gehen sollte. Der Thread wurde zum einen deswegen beendet, weil ich durch verschiedene Umstände nicht genug Zeit hatte, aktiv daran weiterzuarbeiten und zum Anderen, weil er zum Diskussionsthread für alle möglich & machbaren Anzeigen im E30 wurde - was durchaus nachvollziehbar ist. Wie zum Beginn des Vorgehens, bin ich nun wieder / noch immer zusammen mit René Müller von MTRON dabei, dem Ganzen ein Gesicht zu geben. Es soll sich bei dem hier vorgestellten DZI um ein allgemeintaugliches Teil handeln, was sich zum einen dadurch auszeichnet, dass es sich so gut wie möglich in den Innenraum des E30 integriert, einen logischen, aber simplen Aufbau hat und die notwendigen Zusatzinformationen liefert. Kompakt: Fahrzeugspezifischer Einbauplatz Amber-Hintergrundbeleuchtung handliches, gut verstaubares STG automatisches Ein- und Ausschalten automatische Helligkeitsanpassung vier Werte (Öltemperatur, Öldruck, Wassertemperatur, Volt) Visuelle Warnung bei zu niedrigen Flüssigkeitstemperaturen, bzw. Spannungsabfall ("!") kein Alpina-Anzeigen Preisniveau Es hat weder Touchscreen, noch ein mehrfarbiges Display. Es kann keine Rundenzeiten stoppen oder Beschleunigungskräfte messen. Wir waren der Auffassung, dass man das in einem "normalen", nicht im Rennbetrieb laufendem E30 nicht benötigt. Es geht lediglich um die zum Fahrzeug an sich passende Erweiterung, von den, dem Fahrer mitgeteilten Informationen. Derzeit arbeite ich neben dem Einbauplatz in den mittigen Luftausströmern bereits an einem zweiten, möglichen Adapter, damit es ggf. für "CC-lose-Leute", die keine Luftdüse missen wollen, eine Alternative gibt.

Wozu? Man kann mit nem Multimeter doch auf Durchgang messen. Kein Durchgang = Bahn defekt.

Steht auch so im Rep.-Buch mit dem zurückklappen. Zumindest bei ATE Belägen liegen ja auch zwei neue selbstsicherne 13er mit bei. Mathes, fährste imbus zu Tommi!?

Jup, da stehts ja schwarz auf weiss. Ich hatte nur über den Online-Katalog von NGK nachgesehen. Besten Dank für die Aufklärung.

Und warum gibt dann NGK selbst die BKR6EQUP weder für M40, noch für den M42 als passend an!?

Dazu muss man aber erlich sagen, dass diese wichtige und vor allen weiteren Arbeiten an den Scheinwerfern als primär herzustellende Basis, von den Wenigsten, die über mangelndes Licht auf der Straße klagen, gelegt wird. Ist der Effekt nicht marginal? Sicherlich leuchten die NSW etwas breiter nach links und rechts, es wird also schon heller vorm Auto, aber auf das, was direkt vorm Auto ist, lässt sich ohnehin nicht mehr reagieren. Beim Kurvenlicht kommt es doch eigentlich auf die weitestgehend im voraus ausgeleuchtete Straßenführung an, so, dass man auch noch Reaktionszeit hat. Dieses "Sicherheitsplus" wird m.M.n. nur erreicht, wenn die tatsächlichen Scheinwerfer den Winkel mit dem Lenken ändern. NSW leuchten ja trotz Kurve stur geradeaus. Bei VW ist das, wie Dani schon sagt, imho doch auch mehr Optik als alles Andere - allein wegen dem hoch- und runterdimmen.

Was isn das fürn Hin- und Her!? Gestern schreibst Du in deinem anderen Thread "Es sind die Zündkerzen": http://e30-talk.com/antrieb/t-einspritzduesen-90854.html. Was ist denn mit denen!? Und von welchem sprichst Du da, da Du ja scheinbar Alles reindrehst, was ein passendes Gewinde hat. Hast Du mittlerweile mal das Zündgeschirr geprüft? Die BKR6EK passen und sind imho den Bosch vorzuziehen. Die BKR6EQUP sind für den E30 überhaupt nicht vorgesehen.

Das Teil heisst ATA. 01 - Klemme 31 02 - Temp.-Fühler 03 - nicht belegt 04 - Tacho-Signal 05 - Klemme R 06 - Klemme 31g 07 - Klemme 30 08 - Gong 1 09 - Gong 2 10 - nicht belegt 11 - nicht belegt 12 - Klemme 58k

Falls es Dir noch hilft: Die Kabel der Uhr gehen direkt nach links in den dicken Kabelbaum, welcher über dem Radio oben am Armaturenbrett montiert verläuft. Das rot/grüne Kabel verläuft, soweit ich das erkennen konnte, Richtung Handschuhfach.

Hat der Wagen denn nach der Sauerei frisches Kühlmittel in einem ordentlichen Mischungsverhältnis bekommen und wurde richtig entlüftet? Thermostat ist richtig herum eingebaut? Der untere Wasserschlauch zum Kühler auf der Beifahrerseite wird bei Betriebstemperatur warm? Wie haste denn den Wärmetauscher umgangen? Zu- & Rücklauf einfach zusammengesteckt? Kühler und Motor sind frei von Ablagerungen?

Valek, es stimmt ja auch. Eine Wasserzirkulation während des Nachlaufens stellt das Optimum dar, ist aber nicht zwingend notwendig. Allein wenn man sich überlegt, dass BMW im E30 oder z.B. im E34 gänzlich auf einen Nachlauf verzichtet hat. Wie es bei aktuellen Modellen ist, weiss ich nicht. VW hat sowas z.B. damals beim Corrado verbaut. Bei BMW diente die Zusatz-WaPu damals ja nur zum besseren nutzen der Heizung auch ohne laufenden Motor (E34 z.B.: Zündung an, Heizung an = Zusatz-WaPu an). Stefan, Du könntest doch auch z.B. ne E30 / E34 Zusatz-WaPu nutzen. Die Dinger bekommt man fürn "Appel & n Ei".

Das Ganze mit nachlaufender Zusatz-WaPu stellt die idealste Lösung dar, das stimmt. Ich hab son Teil auch noch liegen, jedoch werde ich es (vorerst) nicht verbauen. Neben dem nachlaufenden Lüfter müsste man halt die Pumpe nachlaufen lassen, sowie das Ventil für den Wärmetauscher öffnen. Alles an sich nicht das Problem, allerdings spielen bei mir der E36 Compact Schalter mit der niedrigeren Schalttemp. und das Thermostat nicht zusammen. Meine bisherige Erfahrung mit Lüfternachlauf und ohne Zusatz-WaPu mit dem alten Sierra Lüfter zeigt aber, dass der nur 2 - 3 min nachläuft und dann abschaltet. Der reine Luftaustausch bringt im Bezug auf die Stauhitze im Motorraum also auch so schon ein wenig.

Bei mir sorgt derzeit noch ein Ford Sierra 24V Lüfter für kühle Luft. Verbaut vorm Kühler. Das ist der gleiche Sichelförmige, wie er auch bei diversen anderen Fahrzeugen unter Anderem dem E34 zum Einsatz kam. Umgebaut auf zweistufig tut der zwar schon ne Weile seinen Dienst, fliegt aber trotzdem raus. Passte aber recht gut vorne rein. Dafür kommt nun ein saugender SPAL nach innen hinter den Kühler - und zwar direkt dran. Abstand zum Kühlernetz 1,5 - 2cm, per Silentgummis entkoppelt. Zwischen M40 und Kühlernetz ist derart viel Platz, da würden 3 von den Dingern hintereinander reinpassen, da die einfach nur ca. 1/3 - 1/2 so dick sind, wie die oben genannten. Außerdem ist der dann neu & sauber gewuchtet. Der bisherige fängt mittlerweile an leicht zu eiern und macht dadurch seltsame Geräusche. Den SPAL hab ich auch auf zweistufig umgebaut und das Ganze wird massegesteuert nach nem leicht modifizierten Plan von isStefan angeschlossen, damit der Lüfter auch nen Nachlauf kennt (ergo das gleiche Prinzip wie bei Mathes ). Nur Zeit müsste man mal haben, damit man die paar Strippen reinziehen kann..