greencab_m60

verstehe... lass sie 5mm oben rausstehen, iss ja nur nee führung

wie bei der serienachse, iss ja nur nee tieferlegung. muss also genauso aussehen.

ja, unterum wird er bestimmt träge. also was man so träge nennt bei nem m60. das blöde iss halt, er stürmt jetzt bis ende 4ten. naja, trotz chip im motorsteuergerät iss die schaltdrehzahl im getriebe ja gleich geblieben, ca 6500 U/min dann schaltet er in 5ten und die drehzahl fällt um 1800u/min, biste ca. 245km/h und dann wirds langweilig. geht zwar weiter aber nich wirklich mit druck. ja, ich weiß, iss jammern auf höherem niveau. aber stört schon

tino bestimmt.......

jaaa , weiste doch, bin alter mann

so, habs mal durchrechnen lassen . mit nem s2.65 diff. würde ich wohl besser fahren. drehzahlniveau über den ganzen bereich abgesenkt und höchstgeschwindigkeit im 4 gang zu erreichen (hoffe ich). müsste aber locker, da drehzahlbereich nen stück höher als jetzt. abrollumfang 1.82m Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1000200030004000500060006500680069007000Verlust beim Schalten1.Gang11.623.234.846.45869.675.578.980.181.32583 U/min2.Gang18.436.855.273.692110.4119.6125.1126.9128.82188 U/min3.Gang26.853.580.3107133.8160.5173.9182184.6187.32455 U/min4.Gang41.282.4123.6164.8206247.2267.8280.2284.3288.51470 U/min5.Gang52.2104.3156.5208.6260.8313339354.7359.9365.1 Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 5436 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 3737 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 2427 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 1917 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 5606 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 3640 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 2876 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 4853 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 3834 U/min Drehzahl bei 250km/h im 5.Gang = 4793 U/min © by M-Forum.de 2011 Mit freundlicher Genehmigung von Race Technology.

jaa, recht haste, da iss ja immer nen m62 drin. dat kommte davon wenn man nebenbei noch anderes macht asche auf mein haupt

nö, der E39 auch, u.a.

ja, hier sind nee menge experten da, ääh, jaaa, achja weiter, da wird dir jeder was anderes sagen können, aber mit hätte, wäre , könnte, hatte da mal gehört, das die schwester des bruders eines kollegen, ist dir nicht geholfen. das macht die meinungsbildung nur völlig zum kaos. also frag den der das auch jeden tag macht. ich habe seit fast 35 jahren nee kfz-firma und mache auch h sachen. aber selbst ich frage den, ders nachher auch unterschreiben muss. alles andere iss fürn ar...

wirste wohl nen stück vom kolben eingebüßt haben. bei so starken blowby verlusten wird das nich der kopf sein

vieleicht solltest du mal jemanden fragen der sich beruflich mit solchen sachen beschäftigt. deinen tüv-prüfer zum beispiel. oder fragst du auch deinen fleischer, wenn du wissen möchtest wie ein brötchen gebacken wird. das ist jetzt nicht böse gemeint. aber hier wirst du von jedem nee andere meinung hören, oder ein anderes erlebnis u.s.w.

kuhhessig meint bestimmt, wie das ding von hinten mit 6° sturz aussieht. wie nee kuh mit x-beinen halt, nich wirklich schön

ja, danke . hab heute nacht noch mal nen bissi recherchiert, und siehe da. bin ja auf dem völlig falschen dampfer mit der übersetzung. da mein auto 90% auf der bahn unterwegs ist, brauch ich kein kürzeres diff., sondern nen längeres. damit ich im 4ten gang die höchstgeschwindigkeit erreiche und der 5te dann ein reiner schongang im audi-sinne von 4+E. also kommt erstmal mein S2.65 rein den iss er zwar untenrum vieleicht nen bissi träger, aber das sehe ich jetzt nicht so eng. wird immer noch reichen....

ja, ich weiß hilft dir nich weiter. hab gerade kein kabelfisch vom m62 hier. muss ich morgen mal inne werkstatt schauen.

gute einstellung, daumen hoch. keine ironie diesmal

wenn sie 4x100 haben können sie nicht vom e28 stammen, der hat nämlich 5x120 edit hmmm, zu spät

aber wenn der auch wischt, wenn das kabel nicht am lenkstockschalter dran ist, wirds der auch nicht sein. oder meinste wenn dee den neuen daneben legst, hört es auf zu wischen wenn du das relay rausziehst und es hört auf, dann würd ich mal schauen das ich nen anderes relay bekomme. vieleicht iss auch ein kabel zusammen gekommen durch reibung o.ä. auf dem weg zum lenkstockschalter

haben die jetzt nen 1er golf. kenne nur den grauen 2er...

ja, passt. gab im e28er ja nen 210er was in E30 passt, siehe das bild von herbert http://img1.bildupload.com/7d83e02c8d3a7463e28620414de1d7c2.jpg

okey, danke dir. das iss ja dann nen 210er, oder

die zahlen sind auch schon für ein bestimmes maß. nur kannste das von außen nicht messen. iss der durchmesser des tellerrades...

hab ich ja leider nich. 3x 3.73 mit sperre, und jeweils 1x 2.91 und 2.65 mit sperre im 188 gehäuse vorrätig. hätte gern nen 3.15 mit sperre, aber die sind ja rarität hoch 10.

hatte das 3,73 ja vor dem chip drin, war eigendlich gut. allerdings bei 235 abgeregelt laut navi. tacho war 250, logisch. hab dann das 2.91 eingebaut und das gechipte steuergerät. leider beides zusammen. jetzt geht er auch über die magische 250 tachomarke. iss aber halt zulang.

glaub ich dir, bin ja eigentlich auch zufrieden mit dem drehzahlniveau, brauchst inne stadt nie über 2000 und bist trotzdem flott unterwegs und auf der bahn iss auch ok. aber irgendwann will ich auch mal wissen, was wirklich am ende anliegt. ich glaub, ich baue mal dat 3.73 wieder ein. zum ausprobieren.. chip habsch auch

stimmt 327km/h hatte ich auch einmal rausgehabt, dachte rückblickend, das war vom 2.65 diff. dann iss das ja noch schlimmer. was sagt man den nach zulang, elendig zulang