greencab_m60

dank dir, RR

ja, hab ich irgentwo mal aufgeschrieben. muss ich mal suchen. war dann laut getriebrechner und 2.91 Diff bei höchstdrehzahl 297km/h. und das iss zu lang....

mann, dat rennt ja hier, nich böse gemeint

ich traue es mich kaum zu schreiben. man könnte doch die schwingenaufnahmen von der hinterachse entfernen und 15mm weiter innen wieder neu anschweißen. gut, musste man sich nee vorrichtung bauen damit das ordentlich wird. und vieleicht noch antriebswelle kürzen. wohl die eleganteste lösung um breite reifen und normalen sturz zu ermöglichen

was hast du denn für nee et hinten. hab auch 245/35 auf 9,5x17 hinten. und meine stehen sauber drin im radkasten. und bei 4grad biste ja ständig am reifen drehen und neu kaufen

nee, das meinte ich nich. ich habs so verstanden das du von der inneren schale 2mm abschleifen wolltest. dann würde die lippe nicht mehr dichten und dann... @jenad würde ich sehr gerne, bin im moment arbeitsmäßig aber total ausgebucht. kann nicht mal an meinem was machen. vieleicht im sommer, hab ja für das cab von meiner frau noch nen satz schnitzer in 5loch zu liegen. wobei, jetzt iss mein ehrgeiz geweckt...mal morgen inner ruhigen minute schauen falls ich auch gemeint war....

nee kaputte gehärtete kugel die auf ner geschliffen bahn läuft, naja. jut,egal. wie sollten die lagerschalen den geändert werden. da iss doch ganz am rand die dichtlippe dran. wenn die nicht mehr dichtet und nach 10km kein fett mehr im lager iss, was dann?

im falle eines schadens sind die schalen doch im arsch. radlagerschaden heißt das ja nich umsonst

ich stehe ja auch auf tief und hart, aber das würde bei mir gar nicht angehen

für die basiswerte sturz und luftdruck, solltest du toyo anschreiben. die brauchen fahrzeugwerte wie fahrzeuggewichtgewicht; gewichtsverteilung oder radlasten. wobei ich jetzt von mir aus nur für michelin slicks sprechen kann und natürlich frontgetrieben VW . oschersleben vorn/hinten 3/2,5 grad 1.6/1.7 bar. luftdruck war dann noch tagestemperatur abhängig. die werte von michelin waren aber gute anfangswerte die werte von meinem camaro mit 0.6 werden dir nicht helfen

das problem ist, ganz einfach. stimmt die anschlagfläche am federbeim nicht ganz genau, bist gerade du mit deinen breiten felgen, ständig am radlagerwechseln glaubs mir, ich hab schon ganz andere dinge gebaut und auch gefahren. und auch für kunden im motorsport, wo ich dachte das hält nie. da würden einigen hier die augen rausfallen. hat auch gehalten alles. aber manches musste doch noch ein 2tes mal gemacht werden. aber den lagerring hinten aufschweißen ohne ihn nach zuschleifen....das geht schief. sag ich dir aus 35jähriger erfahrung in diesem bereich...

würde ungern den lagerinnenring ändern. gehts radlager kaputt (oft, weil derjenige, der das baut, nicht felgen mit 7" fährt), musst du jedesmal den ring ändern. also eher anlauffläche des fderbeins ändern. ist ja eigendlich auch kein problem. federbein zerlegen, vermessen, anständige zeichnung anfertigen und ab in die dreherei mit ner karusselldrehbank (https://www.google.de/search?q=karusseldrehbank&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:de:official&client=firefox-a#hl=de&client=firefox-a&hs=wBa&tbo=d&rls=org.mozilla:de:official&spell=1&q=karusselldrehbank&sa=X&ei=hKzpUJ-zCYnYtAaY44G4Bg&ved=0CDMQBSgA&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_cp.r_qf.&bvm=bv.1355534169,d.Yms&fp=1785339b0a28fc59&bpcl=40096503&biw=1280&bih=738) und dann sehen, das nee anständige bremsscheibe aus der großserie draufkommt. adapter für den bremssattel brauchste sowieso. und dann ist das anständig gemacht. zwar nich fürn 20euronenschein. aber das hält und ist auch jederzeit reparierbar. auch wenn man mal ein bissi weiter weg fährt...

naja, die fronten verhärten sich. die garagenleute sagen, dat passst schoo! und die anderen die schon mal werkstoffkunde und maschinenbau gesehen haben, sagen natürlich, niemals darf "mann" das. im endefekt gehts hier nur darum ein lager auf eine welle zu bekommen die ein abweichendes maß hat und diese dann so zu sichern, das sie sich nicht löst und die lasten zu übertragen ohne beschädigungen. also muss eine buchse angefertigt werden, was ja im enteffekt kein problem ist. man kennt das zapfenmaß und denn lagerinnendurchmesser. dann muss eine passende mutter gefertigt werden. auch keinerle probleme. ob die mutter nun von bmw oder von einem metallverarbeitenden betrieb kommt iss doch im endeffekt egal. sie muss nur die anforderungen an traglast des gewindes, bundhöhe und sicherbarkeit erfüllen. und, wenn die mutter auch noch einen teil der aufgabe des zapfens über nimmt um den lageraußenring zu stützen, umso besser. das einzige nicht so einfach zu klärende problem ist . "was machen mit dem bund am federbein" ansonsten ist das jetzt echt komisch sich auf die mutter als ko-kriterium einzuschießen meine meinung

ahso, wegen der ständigen fragen. immer noch nich ausgefahren... einmal bis jetzt nach navü 261km/h gefahren. wäre noch was gegangen, vieleicht noch 4-6km/h, aber da isser schon ganz schön zäh. da brauchts wirklich nee frei bahn. da ist die automatic schon im overdrive, und der iss so elendig lang, das die drehzahl nen bissi zu niedrig iss. dafür iss das 2.93 dann zu lang. nen 3.15 währe wahrscheinlich die bessere wahl. habsch aber nich. nur nen 3.73 und das iss schon wieder zu kurz.

die tragenden gewindegänge zu vermehren ist ja nun das wenigste problem. was mit einer neuen mutter einfach zu lösen ist. damit läst sich die bundfläche die am lagers anliegt auch vergrößern. und mal ehrlich, die last die auf die mutter einwirkt, ist während der (geradeaus) fahrt bestimmt geringer als beim anziehen mit dem veranschlagten drehmoment. Ich weiß, beides zusammen ist die wirklichkeit. was mir eher sorgen bereiten würde, wäre die anlagefläche des lagers innen am federbein. während der kurvenfahrt ist die größte last natürlich auf dem inneren lagerring des kurvenäußeren rades. und ich glaube diese last ist auf dem kurveninneren rad und dessen mutter nicht ganz so groß. also ist der lösungsansatz eine neue mutter und die verbreiterung des inneren lagersitzes. und das ist der knackpunkt. das wird der unbedarfte garagenbastler wohl nicht so einfach hinkriegen.

das drehzahlsignal kommt von der DME. du brauchst einen codierstecker vom vierzylinder und einen frequenzteiler da ja doppelt soviel signale kommen

viele möglichkeiten, möglich. auch diese. aber meist materialermüdung über die jahre

dem fahrzeugseitigen stecker ist das auch alles ziemlich egal, aber dem motorkabelbaum nich. der möchte schon alles haben was er braucht. also nicht am auto schauen sonder ob du motorseitig alles angeschlossen hast. anlasser dreht schnell mal, der brauch eigentlich nur 2 kabel. aber der rest.....

da fehlt der dme wohl ein signal, und deswegen steuert es die benzinpumpe und die ESV nicht an. (und die Zündspulen wahrscheinlich auch nich)

dat sieht gar nicht mal schlecht von den maßen aus. werd mir mal 2 liefern lassen und schauen ob da was geht. danke dir für die mühen

ich glaub das war vor 3 jahren noch anders

da kannst du nochmal 300kg rauflegen, und ich habe weder mit grip noch mit fahrverhalten probleme bei meiner 312 anlage

meine schon.... ich weiß, iss tot seit 3 jahren hier upps, jetzt weiß ich auch wie man das doppelt hinkriegt

meine auch.... ich weiß, iss tot seit 3 jahren hier

300 scheibe mit 46.5er topftiefe, immer noch 10mm zuviel