Bernie

Ich glaube, mit dem Hinweis kommst Du ein klein wenig zu spät.

Fulda ist Mist, die fallen auch regelmäßig durch alle Tests mit den Kristall und wie sie alle heißen. Ansonsten gibt es aktuell in 205/55 R15 noch Toyo Snowprox, Semperit Speedgrip, Yokohama Winterdrive und noch einen No-Name Hersteller, der mir gerade nicht einfällt. Bei dieser Auswahl würde auf den Yokohama/Semperit zurückgreifen - ist preislich in Ordnung und können alles ein klein bisschen besser als der Toyo. Goodyear wäre natürlich die beste Wahl, da musst Du mal ein bisschen das Internet durchforsten - manchmal bekommt man noch Reifen aus 2005/06/07, ich hab mir auch Sommerreifen gekauft, die zu dem Zeitpunkt nicht mehr hergestellt wurden (Dunlop SP Sport 9000) und das hat sich mehr als gelohnt.

Für die Garnitur 150,-. Ich finde solche massiv glänzenden Ausstattungen allerdings immer verdächtig... Zum anderen Thema: Mir würde eine normale Lederausstattung ohne Sportsitze auch reichen, wenn die Dinger nicht so einen verdammt schlechten Halt anbieten würden - da bleiben einem nur die Sportsitze, wenn man nicht nur "cruisen" will.

Kurbelwellensensor wechseln.

Wasser/Frostschutz: mind. 40% Frostschutz, entspr. -27°C.

Ist aber auch nur teilweise bzw. maximal unter dem Strich richtig. Wenn man die Mehrleistung nutzt entsteht auch mehr Verbrauch. Nur wird bei den TDIs profan gesagt Leistung aus dem unteren Drehzahlbereich ausgeschnitten und weiter oben wieder drangepappt. Somit hast Du im Teillastbereich teilweise geringeren Verbrauch, wenn Du viel gemäßigtes, konstantes Tempo fährst. Mehr Leistung bei konstant geringerem Verbrauch ist nur durch mechanische Änderungen möglich.

Definitiv, einfacher wird es aber sicher sein, ein Motorsteuergerät aufzutreiben. Das sind ganz klar Symptome eines abgerauchten Steuergerätes. Wo kommst Du denn her?

Zumindest ist es kein E30 - wenn doch, dann stimmt so einiges nicht.

Wenn es der A-Säulenstecker wäre, gäbe es in beide Richtungen Probleme, da dann ja mind. eine der beiden Leitungen einen Wackler haben müsste. Entweder hat der Schalter einen weg oder der Motor. Der Hinweis auf das Durchtauschen der Schalter wurde ja bereits gegeben...

1. Polo 86c GT Coupe 2001-2003 (Bj 91, 1. Hand, Unfall mit 115000km dann verschenkt ) 2. Golf IV 1.4 2003 (BJ 99, nie wieder Golf - Notlösung wegen des Unfalls mit dem Polo) 3. Audi TTC quattro 2003-2005 (BJ 00 - echt starkes Auto) 4. Audi A4 1.9 TDI 2005-2007 (BJ 02) 5. BMW 316iA 2007/2008 (BJ 89 ) 6. BMW 318is 2008 (BJ 90) Es ist mir bis heute ein Rätsel, warum ich immer so auf moderne Autos fixiert war, obwohl ich seit den Kinderschuhen auf einen E30 heiß bin. Pro Zahnriemenwechsel bei Audi hätte ich mir immerhin stattdessen einen guterhaltenen 316i/318i kaufen können....

Alleine schon dass der Chip für 318i UND 318is passen soll, ist mehr als verwunderlich. Ich halte das auch für völligen Dünnsinn. Wie die Motorenpäpste so schön predigen, wird die Motorleistung bestimmt durch Hubraum, Drehzahl und Mitteldruck. Hubraum ist bauartbedingt, eine Begrenzererhöhung erfordert je nach Maß so einige Arbeiten an den bewegten Massen(Ventilfedern, Lager, Feinwuchten und Erleichtern von Kolben/Pleueln/Schwungscheibe usw. usw.)und der Mitteldruck ist fast auch nur "mechanisch" zu erhöhen. Der effiziente Mitteldruck ist proportional dem Frischgasaufwand bzw. dem Liefergrad (Erhöhung durch Turbo, Einzeldrossel, Mehrfachvergaser, Saugrohrgestaltung/Schaltsaugrohr, Nockenwellen/Vanos), dem Wirkungsgrad der eigentlichen Verbrennung(Brennraumgestaltung, Verdichtung, Zündung, Einspritzung) und dem Heizwert des Benzin/Luftgemisches. Die einzigen beiden Punkte aus diesen ganzen Beispielen, welche per EBay-Chip geändert (ich vermeide bewusst das Wort "verbessert") werden können, sind Zündzeitpunkt und Einspritzung. Diese wiederum müssen beim Motor auf alle anderen, oben aufgeführten, Faktoren abgestimmt werden. Hier kommt ins Spiel, dass Autohersteller immer vom Leistungsoptimum etwas mehr in Richtung komfortabel/zuverlässig/sparsam/laufruhig gehen. Wer mal einen perfekt abgestimmten Rennmotor umter dem Hintern hatte, wird verstehen, was ich meine - von Laufruhe bzw. -kultur keine Spur. Unter Beachtung der Serienstreuung kann man hier also minimal etwas aus einem Serienmotor herausholen, nur aus dem genannten Grund der Serienstreuung und Verschleiß bei älteren Motoren sind die Unterschiede zwischen eigentlich identischen Modellen so groß, dass man zur Optimierung in diesem Bereich eine Einzelfallbetrachtung machen muss: Prüfstand. Leider ist das, wie S38 Matze schon gesagt hat, wenig lohnenswert in Bezug auf das €/PS Verhältnis bei Seriensaugern, sondern eher die letzte Station bei vernünftigem, haltbarem Motortuning. Der Bericht ist ganz nett, aber bitte bedenken, dass das alles TURBOS sind! Achja - die Steuergerätenummer steht (Überraschung) auf dem Steuergerät. Da musst Du doch eh ran, warum also im Internet recherchieren? Die Verkleidung ist doch fix runter...

Das meinte ich damit, sprich Fotos VOR der Nachbearbeitung. Ich sage ja auch nicht, dass es schlechte Arbeit ist, nur ist es an der Stelle auf dem ersten Bild verdammt schwierig, mit so einem kleinen Ausschnit zu arbeiten. Damit meine ich die Lochfraßbeseitigung am inneren Blech und es wird mit Sicherheit auch am äußeren Blech noch weiter nach links und rechts gehen.

Kann man in meinen Augen nicht beurteilen, da man nicht weiß, was zwischen den jeweiligen Bildern gemacht wurde. Wenn bspw. sofort nach Aufnahme von Bild 1 die Stelle zugemacht wurde, ist es klarer Pfusch. Besser zu beurteilen wären Bilder vor dem Verspachteln/Grundieren.

aber erst ab 96 - von 92 bis 96 verrichtete der M42 seine Arbeit im E36, allerdings natürlich mit den von Dir angesprochenen Modifikationen. Ich denke mal, der wichtigste Unterschied zum M42/E30 im Bezug auf den Gasumbau dürften die Klopfsensoren sein.

Naja vielleicht noch nen Zwanni, das ist aber auch das Äußerste der Gefühle. Auch wenn es vielleicht nicht hier her gehört: Darf man fragen, wieviel die Sitze gelaufen sind? Ich frag mich immer, wie man so ein Ergebnis hinbekommt.

Wozu eigentlich der ganze Aufwand? Es gibt das Business CD auch in einer Soundsystem-Ausführung, welche ganz wunderbar mit dem E30-System funktioniert. Ohne Geschnippel, ohne Gefummel, sprich wie gewünscht Plug ´n Play.

Ein gekröpfter Torx-Ringschlüssel für die Fraktion, die Motoren ausbaut, ohne das Getriebe mit rauszurupfen.

Vergiß den Öldruckgeber, der ist nur für die Kontrollleuchte im Kombiinstrument zuständig - ich hatte verstanden, dass es um diese Lampe geht. Die Erklärung, warum die Lampe in der Checkcontrol leuchtet,ist etwas umfangreicher. Wurde im Forum schon mehrfach erklärt - einfach mal die Suche benutzen. Wie Firstclass schon beschrieben hat, einfach mal bis Max Öl auffüllen, dann sollte sich der Fall erledigt haben.

Mit größeren Problemen meinte ich das baldige Ableben Deines Motors, sofern der Öldruckgeber tatsächlich intakt sein sollte. Testen: entweder schnell einen vom Schrott besorgen oder reinpusten und schauen, ob er durchschaltet (zwischen Kontakt und Gewinde auf Durchgang prüfen). Temperatur: Auch mal auf das Kombi geklopft, ob sie sich dann regt? Ansonsten Stecker prüfen und reinigen, ansonsten auch gleich einen neuen Geber(den brauen!) vom Schrott mitnehmen.

Systematisches Durchmessen wirkt Wunder. An einer Seite anfangen und zur anderen durcharbeiten. Sprich z.B. Knopf drücken, messen, ob am Motor Strom anliegt. Falls nicht weiter zum A-Säulenstecker - wieder messen usw. Sofern die Knöppe leuchten, kannst Du das Komfortrelais eigentlich schon aus der Gleichung streichen, aber wie schon gesagt: Voltmeter oder Prüflampe in die Hand und los.

Genau, entweder einen normalen Adapter mit der von Georg beschriebenen Anschaltung verwenden oder einen Aktivsystemadapter benutzen OHNE etwas zu ändern. Wobei das Zurückbinden der originalen Anschlusskabel und ein komplettes Neuverlegen der Radio- und LS-Kabel auch nicht viel länger dauert. Vorteil: Du kannst das Soundsystem jederzeit wieder anklemmen, falls Du mal wieder ein normales BMW-Radio einbauen willst. Hab ich bei mir auch so gemacht und ich könnte jetzt innerhalb von Minuten von Becker mit DIN-Anschluss ohne Soundsystem auf original BMW mit Soundsystem wechseln. Ohne Adapter, nur mit Umstecken an den LS und am SA-Stecker. Preislich liegen die Aktivsystemadapter bei 50-70€ - lohnt sich mit einem vernünftigen Radio also nicht wirklich.

Funktioniert das Gebläse auf Stufe 4? Wenn die Motoröllampe leuchtet ist entweder der Öldruckschalter kaputt oder Du hast ein richtiges Problem(Ölpumpe/Ölwannendichtung....). Zuckt denn die Temperaturanzeige, also springt sie aus der Nullage an den Anfang des blauen Bereiches, wenn Du den Wagen startest?

Masseband ckecken.

Normaler Adapter oder Aktivsystem Adapter?

Ich hau mich weg. Merkt ihr selber, oder?