Bernie

Originalhöhe: 140,00mm Bearbeitungsgrenze: 139,55mm

Ohne Dir jetzt zu nahe treten zu wollen, aber warst Du nicht der mit den 10PS-Mehrleistung-durch-320i-Drosselklappe? Wenn ich mich recht entsinne, ging es eher um die Überholung Deines Motors, als um Tuning.

Innenlichtverzögerung. Es ist wirklich keine schöne Arbeit, das ganze Ding zu tauschen, wenn Du es aber wirklich ordentlich machen willst, kommst Du nicht drumherum. Bei der Fehlersuche wirst Du sonst fast genauso viel ausbauen müssen, wie für den kompletten Tausch. Such Dir für ein Wochenende eine schöne trockene Garage, einen passenden(!) Ersatzkabelbaum und besorg Dir bei BMW vorsorglich noch diverse Kabelbefestigungen. Stromlaufpläne gibt es oben im Menü oder direkt hier: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/

Dann dachtest Du aber massiv in die falsche Richtung, wenn Du einen 16V fährst und an die guten alten Zweitakterzeiten denkst. Da kann man tatsächlich spürbare Mehrleistung mit Hausmitteln und ein wenig handwerklichem Geschick herausholen und selbst da schaffen es viele, Mist zu bauen. Allerdings zahlt man dann halt nur nen Zwanni für einen neuen Zylinder, wenn man die Überströmer mal etwas zu weit aufgefräst hat.....mach das mal bei einem BMW-Kopf mit den Ventilsitzen. Natürlich kann man dem Ventiltrieb und dem Ansaugbereich mit dem 30Euro-Obi-Dremel und ein paar Schleifkörpern zuleibe rücken und vielleicht holt man dann (an den Rest: nicht steinigen wegen der lapidaren Leistungsangabe) 1 oder 2 PS heraus. Nur muss man dann wieder bedenken, dass dafür der Kopf runter muss und schon gesellen sich zu den unzähligen Arbeitsstunden mit dem Zahnarztwerkzeug nochmal hier ein paar Euro für Kopf- und Anbaudichtungen, Ventilschaftsdichtungen wenn man schon mal dabei ist und einen Satz Kopfschrauben. Macht dann bitte rund 200 Euro. Dazu den Dremel, Schleifpasten und Kleinkram, dann sind es ratzfatz 250 Euro. Ergebnis: 125Euro/PS, wenn es gut läuft. Dann findet man vielleicht noch eine angefressene Kette oder Spannschienen und schon fließen immer mehr Euro in die tiefe Tasche des Freundlichen. Nur mal zum Vergleich zu den obigen 125Euro/PS : Eine dbilas Einzeldrosselanlage kostet 80Euro/PS MIT TÜV! Ist natürlich ein etwas hinkender Vergleich, aber es gibt nunmal KEIN Low-Budget-Tuning, sofern die eigene Garage nicht voll feinster Maschinen steht und man zufällig erfahrener Motorenspezi mit seeehr vielen guten Bekannten ist. Achja: Raus mit dem Pilz, das bringt deutlich mehr als das oben beschriebene!

Also, das "Falschluftventil" vom KLR (das silberne Dingens) wird per Unterdruck gesteuert. Der Unterdruck wird per T-Stück vom Motor geholt (meist aus der Leitung zum Benzindruckregler) und dann über das Messingventil (Thermoventil) zum Falschluftventil geführt. Wenn sich jetzt wahlweise das Stück von der Drosselklappe zum T-Stück, vom T-Stück zum Benzindruckregler oder vom T-Stück zum Kaltlaufregler unter der Ansaugbrücke an Verschraubungen o.Ä. aufscheuert, zischt es unter der Ansaugbrücke. Nebeneffekt ist, dass im Leerlauf der volle Benzindruck anliegt (Leerlauf wird etwas rauher) und der KLR nicht mehr kaltlaufregelt. Wenn der Kaltlaufregler allerdings mit dem Regeln nicht aufhört, ist wahlweise das Thermoventil defekt oder nicht richtig angeschlossen. (Wird per Messinghülse auf einen der Stehbolzen von der Ansaugbrücke geschraubt und schließt, sobald es warm wird.

Der einzige Grund der mir einfallen würde, ist das Messingventil, welches auf den Stehbolzen unter der Ansaugbrücke geschraubt wird. Entweder isses putt, an falscher Stelle montiert oder vergessen worden.

Gestern Abend für 1,05 in Schönkirchen/Kiel Subba getankt - für nicht mal 50 Euro den Tank vollgemacht, das macht ja wieder richtig Spass.

Nur als kleine Info am Rande: Er bietet auch an, dass man ihm die eigenen Fußmatten hinschickt und er diese dann nachschneidert. In Sachen Sonderwünschen kann man durchaus mit ihm reden.

Der OT-Geber hat da keine Aktien drin. Zieh Deinen mal bei laufendem Motor ab und guck überrascht. Der Kurbelwellensensor liefert das Drehzahlsignal, der Nockenwellensensor ist für die Einspritzung zuständig, das Steuergerät verfügt im Defektfall allerdings über ein Notprogramm für den Nockenwellensensor. Ist der Kurbelwellensensor hinüber: keine Einspritzung, keine Zündung.

Och, im Zweifel ist das Ding ja bei BMW noch lieferbar. Wie mein Opa so schön zu sagen pflegte: Kostet ja nicht die Welt....die ist 50 Pfennig teurer.

Touché, das Steuergerät bräuchte er dann tatsächlich vom eta. Viel Spass beim suchen

Die Schwungscheibe passt, er baut ja von Automatik zu Automatik um und die ist bei beiden gleich. Mit dem Wandler hast Du Recht, der gehört bei mir immer zum Getriebe, Steuergerät hatte ich ja auch bereits aufgeführt. Kardanwelle passt, Motorkabelbaum muss komplett getauscht werden, wenn Du es ordentlich machen willst, Kickdownschalter muss nicht gewechselt, sondern neu hinzugefügt werden. Das normale Automatikgetriebe hat keinen, da hydraulisch gesteuert bzw. über einen Bowdenzug. Sicher, dass es den eta nicht mit EH-Automatik gab? Ich meine, wir hatten vor einiger Zeit mal einen mit dem Getriebe und gebastelt wurde an dem Wagen ganz sicher nicht. Selbst wenn nicht, ist es etwas schwieriger, aber machbar.

Hab doch nie etwas anderes behauptet. Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass man auf dem E30 NUR eine 5,5x14 ET35 Stahlfelge fahren darf.

Ja, das ist ziemlich aufwändig. Der Kabelbaum läuft vom Kombiinstrument/Gaspedal in den linken Schweller, auf Höhe der Fahrertür teilt er sich, ein Teil Richtung Mitteltunnel, also zum Schalthebel/runter zum Getriebe/zur Fahrprogrammauswahl, der andere Teil läuft weiter Richtung Rückbank. Da teilt er sich wieder - ein Teil unter der Rückbank durch in den rechten Schweller, nach vorne zum Motorsteuergerät, der andere Teil weiter in den Kofferraum zum Getriebesteuergerät. Am Motorsteuergerät trifft er den Motorkabelbaum, was bedeutet, dass Du auch den passenden Anschluss am Motorkabelbaum (schw. Blockstecker kurz vor dem Steuergerät) haben musst, sprich der Motorkabelbaum muss auch getauscht werden. Die Einkaufsliste: - Getriebe inkl. Wählhebel - kompl. Kabelbaum EH-Automatik - Fahrprogrammschalter - Getriebesteuergerät - Motorkabelbaum - Kickdownschalter Das sollte es sein. Hätten wir übrigens noch komplett vorrätig von einem 325i NFL, falls Du Teile suchst.

Das würde mich auch interessieren. Es gibt Beispritzverdünnung aus der Sprühdose?

Das nun auch wieder nicht. E30-Maß sind wie gesagt Stahlfelgen 5,5Jx14 ET35, Gullideckel 6Jx14 ET 35 und die kleinen Kreuzspeichen mit 6,5Jx14 ET30.

Fakt ist trotzdem, dass die genannte Felge gar nicht erst für den Wagen freigegeben ist. Die einzige freigegebene Stahlfelge ist die 5,5Jx14 ET30 (IX: 6Jx14 ET47) - nicht verwechseln mit den Alus.

Moin, die Anleitung hilft nicht, wenn der Tankinhalt(Codierstecker) weit weg vom tatsächlichen ist. Einen speziellen Stecker für den B16 gibt es meines Wissens nicht, allerdings sind die Werte vom B18 gleich. @Xaan: Offen gestanden habe ich den Tankinhalt noch nie bei vollem Tank anzeigen lassen und ich tanke meistens eh nur für 20 Euro (konstanter Spritpreis und so ), aber ich hole das bei Gelegeneheit mal nach. Laut Liste soll er für 63L Tankinhalt ausgelegt sein und diesen ermittelt der BC ja anhand der Nadelstellung der Spritanzeige und der internen Kennlinie für 63L.

Ich habe nicht gesagt, dass er die Pleuel auf eine Briefwaage werfen soll, ich habe gesagt, dass er entweder eine fertige Pleulwaage braucht oder sich eine MIT einer Briefwaage selber bauen kann. Mithilfe der Pleuelwaage ermittelst Du die oszilierende Masse des Pleuels. Da die oszilierende Masse eines Pleuels rund 1/3 des Gesamtgewichts ausmacht, ziehst Du die oszilierende Masse vom Gesamtgewicht ab und bekommst somit die rotierende Masse. Oder andersrum, je nachdem wie man sie aufbaut. Die müssen dann jeweils bei allen Pleueln gleich sein. Du wiegst alle Pleuel aus, suchst Dir das leichteste raus, bringst es weiter auf das gewünschte Gewicht und nimmst es dann als Referenzpleuel, um alle anderen daran anzugleichen. In Sachen Oberflächenbearbeitung: Ich hatte vergessen zu erwähnen, dass natürlich nur der Pleulschaft und das Pleuelauge außen geschliffen und poliert werden! Schleifen und polieren sollte eigentlich jeder hinbekommen, da hier eh NUR in längsrichtung geschliffen und poliert werden darf. Damit schleift/poliert man orthogonal zur möglichen Bruchachse und entfernt so evtl. Sollbruchstellen. In Sachen Glasperlenstrahlen geb ich Dir Recht, ist aber für die meisten nicht in Eigenregie machbar - kostet also Geld, daher ziehe ich für einen Fall wie hier (wo es fast ausschließlich Spielerei ist) die Heimarbeit vor.

Ist ja gut und schön, dass noch Sprit in der Einspritzbrücke ist, nur heißen die Dinger EinSPRITZdüsen und nicht Eintropfdüsen. Ohne Druck durch die Benzinpumpe passiert da nicht viel. Sofern die Pumpe Saft bekommt, ist sie hinüber. Ansonsten kannst Du der Pumpe nochmal einen Schubs per Gummihammer geben, meistens erwachen sie dann nochmal zum Leben.

Ich habe den Dremelkram immer im Baumarkt gekauft - fast alle Märkte haben einen vollausgestatteten Dremelstand mit allem was das Herz begehrt. In Sachen Pleuel: Erleichtern am Pleuellagerdeckel per Hochgeschwindigkeitsfräser (voooooorsichtig! - die Dremelfräser sind teilweise wirklich ihr Geld wert), anschließend schleifen und feinschleifen. Würde ich lassen, da man hier viel falsch machen kann - muss bei dem Umbau auch nicht sein. Schleifen und Polieren /Gewichtsangleichung: Vorab: Ohne Pleuelwaage (kannst Du Dir mit einer guten Küchen- oder Briefwaage auch selber bauen) wirst Du eh kein vernünftiges Ergebnis erzielen. Ansonsten kannst Du hier den Dremel vergessen - Handarbeit ist gefragt. Gußgrate wegfeilen, anschließenden immer feiner schleifen und abschließend polieren. Was willst Du am Zylinderkopf denn machen?

Das würde ich auch gerne wissen...

Sorry, aber das ist falsch. Die DME vom M42 kann im Gegensatz zum M20/M40 sehr wohl per Computer ausgelesen werden, das Ausblinken ist nicht notwendig! Natürlich erzählt der Wagen nicht, dass der ZV-Motor h.l. defekt ist, aber Fehler aller Sensoren, wie Lambdaregelung, OT- und Kurbelwellensensor, Drosselklappenpoti, der Zündanlage ect. werden von der DME erkannt und gespeichert und sind per Carsoft auslesbar. Allerdings stimmt natürlich der Hinweis, dass der Motor mit Sprit, Zündfunken und Kompression laufen sollte. Wie sehen denn die Zündkerzen aus?

Ich bin von Anfang an bei der HUK und habe meinen IS aktuell auch auf Vollkasko laufen. Hatte übrigens noch nie Probleme mit der HUK und habe da bisher 2 Wildunfälle und 2 Einbrüche regulieren lassen, sowie einen unverschuldeten Unfall mit einem ebenfalls bei der HUK versicherten Unfallgegner hinter mir. Die Einbrüche waren natürlich Witzsummen für einen Versicherer, aber die Wildunfälle lagen bei 4 und 7000€, sowie der unverschuldete Unfall bei 15000€. Ist bei MIR alles anstandslos und schnell geregelt worden inkl. allem drumherum und Ersatzwagen für die Reperaturzeiten. Auslegen musste ich auch keine müde Mark. Wohlgemerkt bin ich bei der "klassischen" HUK - von den Onlinegeschäften halte ich in diesem Bereich nichts.

Regenwasser ist aber selten grün und schmeckt noch seltener nach Kühlerfrostschutz.