Bernie

Deswegen tank ich nie voll. Das wird auch mit Sicherheit rapide zunehmen, wenn sich die Spritpreise weiter so entwickeln. Wir müssen übrigens auch alles von unseren Autos auf dem Hof abschrauben. Lenkräder, billige Boxen, Scheinwerfer, Nebler, Motorteile - die klauen wie die Raben.

Also die geschlossenen oder auch offenen Minidinger wie z.B. der Blaupunkt THB200A sind Murks, die aktiven Cantons mit Passivmembran fand ich garnicht mal so übel, auch wenn die etwas schwierig einzuregeln sind. MacAudio spielt da auf ähnlichem Niveau.

Bringt nichts: Umweltplakette=Kennzeichengebunden. Wenn also ein anderes Kennzeichen auf der Plakette steht, haste keine. Ich verstehe auch offen gestanden den ganzen Aufwand nicht, um einmalige 5€ zu sparen. Wenn ich mich nicht irre, liegt das Einfahren in Umweltzonen ohne Plakette bei 40€+1Punkt, oder nicht?

Ich finde das zurückdrehen auf den Motorstand auch unsinnig. Wenn uns solche Autos angeboten werden, lehnen wir meistens auch dankend ab. Dann lieber der Hinweis, dass der Motor weniger gelaufen ist, als auf dem Tacho steht. Ich muss meinen Tacho auch verdrehen, weil mir das Instrument kaputtgegangen ist und ich nicht mit 115000km Austauschacho, 187000 Karosse und 87000 Motor rumfahren will. Allerdings drehe ich natürlich vor und nicht zurück.

Kleiner Tipp zum Ölwechsel, da es selten mitgemacht wird: Ölrohr über der Nockenwelle unbedingt ausbauen und mit Bremsenreiniger und Druckluft durchpusten. Sollte beides nicht vorhanden sein, kostet ein neues bei BMW knapp nen Zehner. Gerade wenn der Wagen viel Kurzstrecke bewegt wurde, ist das Ding mit Sicherheit dicht und dann geht es der NW richtig an den Kragen. Mangelnde Ölversorgung an der NW kann man übrigens auch hören: Wenn Du im Stand den Motor ausmachst und Du ein leises Quietschen/Wimmern aus dem Bereich des Ventildeckels hörst, kurz bevor der Motor komplett zum Stillstand kommt, besteht ganz dringender Handlungsbedarf.

Die Sauganlage ist anders, der Faltenbalg ist beim B18 größer dimensioniert, genau wie die Stauklappe vom LMM. Ist für jemanden, der es weiß, genauso auf den ersten Blick zu sehen, wie der Unterschied B20/B25. Die Motornummern setzen sich immer aus Hubraum, Anzahl der Zylinder und Ausführung zusammen. Also z.B. 164E1für den 316 und 184E1 für den 318i.

Ja, das macht Sinn, da es sonst mit dem dicken Öldruckgeber eng wird. Um die Maße kümmer ich mich!

Selbstverständlich, Gewindemaße sind übrigens alle M12x1,5. Dass es den noch zu kaufen gibt, wage ich zu bezweifeln. Kann man ja mal nachfragen bei der "VDO Adolf Schindling AG - 6000 Frankfurt am Main"

Ich könnte Dir die vom originalen VDO "Teilesatz für Oeldruckmesser-Geber" liefern. Ich hab nämlich noch so ein Ding in nagelneu.

Ich habe 2 weiße 3mm Leds mit 6000mcd und 40° Abstrahlwinken genommen und die noch angeschliffen. Zuerst habe ich es mit 8000ern probiert, die fand ich aber zu hell. Bekommst Du bei ebay, Conrad und in jedem gut sortierten Elektronikladen.

Yeah und wieder geht die TK runter! Danke Dir!

Nein Elektroniker bin ich nicht, dafür studiere ich Eletrotechnik . Aber da dir das als Qualifikation sicher nicht ausreicht und ich die ganzen Teile in der Werkstatt liegen habe, bin ich gerne bereit, meine These per Versuch zu untermauern, sofern Dir eine Anordnung auf dem Tisch reicht, denn ich werde sicherlich nicht mein Auto für so etwas zerlegen.

Außerdem musst Du das Diff umbauen, sofern Du den Motor mit diesem Umbauwisch von BMW beim TÜV eintragen lassen willst - sofern ich mich nicht täusche stand das mit drauf. Übrigens der falsche Bereich für diesen Fred hier....

Dafür sind meine Finger zu dick und meine Nerven zu dünn. Außerdem finde ich den Aufwand nicht sonderlich viel kleiner, als bei meiner Methode.

Steht oben. Abgesehen davon, das Du dann die Instrumente alleine wegen dem Spannungsabfall über die Dioden neu einstellen müsstest, funktioniert das so nicht. Bei deiner Schaltung würde immer das Instrument den Strom über den PTC liefern, das die höhere Spannung hat. Das einizge, wie man so etwas sinnvoll lösen könnte, wäre eins von den beiden Instrumenten mit einem sehr hochohmigen Eingang bauen, das parallel am Geber hängt. Damit müsste man dann aber eine Ansteurung der Anzeige realisieren, zumindest bei einem Zeigerinstrument. Die Frage ist, warum man sich zweimal die gleiche Information anzeigen lassen will (sinnlos). Vernünftige Dioden wie z.B. Shottky Dioden haben eine Arbeitsspannung von rund 0,3V, somit kommen wir auf einen minimalen Fehlerbereich, der notfalls auch durch einen kleinen Vorwiderstand am Instrument selbst ausgeglichen werden kann. Der Spannungsabfall ist deutlich größer, wenn Du während der Fahrt z.B. die Heckscheibenheizung anschmeisst. Dass das Instrument mit der höheren Spannung Strom liefern würde ist ausgemachter Quatsch. Die Instrumente sind keine Spannungsquellen sondern hängen parallel an der gleichen Spannungsquelle und haben somit exakt die gleiche Arbeitsspannung. Der Strom, der durch die Instrumente fließt wird ausschließlich durch die Spannung im Bordnetz und durch den Widerstand des Temp.gebers bestimmt!

@ Oli: Und das bist ja offensichtlich Du, also was ist Dein konkreter Vorschlag? Die Instrumente sind nichts anderes als Strommesser, welche parallel zu einem NTC-Widerstand geschaltet werden. Daher auch die Probleme, wenn beide Instrumente gleichzeitig an den Tempfühler angeschlossen werden - dann liegen die beiden Instrumente parallel zueinander und zum Widerstand, was bedingt durch den geringen Innenwiderstand der Instrumente dazu führt, dass mind. eines der beiden auf Vollausschlag geht(Weg des geringsten Widerstandes durch das andere Instrument - Stromteilerregel) Mithilfe von Sperrdioden kann man diese doppelte Parallelschaltung in 2 einzelne Parallelschaltung auftrennen. Damit haben wir den Fall, dass Instrument1 parallel mit dem NTC-Widerstand liegt und Instrument2 ebenfalls parallel mit dem NTC-Widerstand liegt, aber Instrument1 nicht parallel zu Instrument 2 liegt. Ich hab mal ein Bildchen gemalt. Die gestrichelten Linien sollen die durch die Sperrdioden erreichte Stromkreistrennung beschreiben.

Es gab aber keine 2x Wassertemperatur! Es sollte aber funktionieren, wenn Du 2 Dioden einlötest, jeweils richtung Geber.

Im Knast geraten solche Typen aber auch an Leute, denen sie schlägerisch nicht mal annähernd gewachsen sind. Auch wenn es noch "offtopicer" ist, ist es trotzdem teilweise ein Genuss zu lesen: http://www.focus.de/politik/deutschland/justizvollzug-koenige-und-aussaetzige_aid_170778.html Da sieht man mal wieder, dass Steuerhinterziehung in Deutschland sozusagen doch nicht härter bestraft wird, als Kindesmißbrauch.

Den brauchst Du nicht zerlegen. Der Beleuchtungs einschub (weißes kleines Rechteck mit einer Art Griffmulde) sitzt direkt hinter dem Display. Den kannst Du einfach so herausziehen, von vorne gesehen nach rechts. Du musst halt nur den BC ausbauen, also Radio raus und die komplette Heizungsblende demontieren. Edit: Hab mal ein Bild gemalt. Die dicken Kreise bedeutet abziehen, die dünnen mit Pfeilen sind Schrauben. Über den Schrauben von der Heizungsregelung ist eine dünne Abdeckung, die muss vorsichtig abgehebelt werden.

2 Instrumente an einem Geber funktioniert oftmals nicht, weil die Instrumente sich gegenseitig in die Quere kommen. Da müsste man dann mit Dioden oder ähnlichem arbeiten.

Haben wir eine neue Grundsatzdiskussion gefunden, ja? Ich verstehe Dich nicht, Oli - du beschwerst Dich, dass die Automatik Dich bevormunden würde und verweist auf ESP DSC und die ganzen anderen gemeinen Abkürzungen? Irgendwie ironisch, findest Du nicht? Selbst die alte E30 Automatik schaltet alles andere als hart, außer vielleicht beim Schalten im Begrenzer, aber in der Stadt schaltet sie ruckelfrei durch die Gänge. Dann schau Dir lieber die Massen von Autofahrern an, die nicht vernünftig mit einer Handschaltung umgehen können. Hoppelnd anfahren, Kupplung treten, Drehzahl fällt in Leerlauf, nächsten Gang rein, Kupplung springen lassen....Hoppeldihopp - das geht viel mehr an die Substanz. Ich kenne da verdammt wenige, die vernünftig schalten können. Und der Schaden am Schlachter sagt garnix - wenn ein unerfahrener Fahrer mit einer Heckschleuder den Max machen will, ist völlig egal, was da für ein Getriebe drin ist. Haben wir ja auch Anhand mehrer lustiger Videos hier verfolgen können und das waren alles Schalter! Im Winter ist der Schalter einfacher zu handeln, aber auch nur weil man ihn ihm 2. Gang anfahren kann. Arbeiten muss man bei beiden gleich viel (Zurückschalten, Auskuppeln bzw. auf N beim Bremsen). Ich verstehe auf jeden Fall nicht, warum man sich bei so einem Thema gegenseitig anpissen muss - ist eine Geschmacksfrage, hier gibt es kein richtig oder falsch. Peace out.

Vielleicht löst der Alarm dann ja aus, wenn Du es richtig kräftig in die Tonne donnerst? Sollte man mal ausprobieren. Ist wirklich nicht böse gemeint, aber WENN schon Alarm, dann macht es gerade bei einem Cab Sinn, etwas ordentliches zu verbauen, was z.B. auch über einen Innenraumsensor verfügt.

Was soll denn Deine Anschaltung für einen Sinn haben? Soll der Bösewicht auf nen Knopp drücken, damit es hupt, wenn er Deinen Wagen klaut? Das geht auch einfacher... Das würde vielleicht funktionieren, wenn die E30 Türkontakte Plusgeschaltet wären, dann könnte man das machen, aber so sicher nicht. Hau das Ding in die Tonne und kauf etwas brauchbares! Gibts es dazu überhaupt eine Fernbedienung oder Ähnliches? Aber Hauptsache das Ding ist zugelassen, gemäß der STVSO - da haben die Chinesen sich wohl wieder mal verschrieben...

Mauritiusblau ist auch eine starke Farbe und nicht so häufig, sofern ich nochmal einen Vorschlag dazuschmeissen darf. Ansonsten würde ich auch Calypsorot sagen.

Der Spiritus hat den Sinn, dass gleichzeitig Öl- und Fettreste ausgeschwemmt werden, da die Säure sonst ihren Dienst nicht tun kann. Du kannst genauso gut vorher eine Runde damit spülen oder alternativ mit irgendwas entfettendem. Die Hardccore Rost-ex-Variante sieht so aus: 1. gründlich (!!!) entfetten (Silikonentferner o.Ä.) 2. Entrosten (Mechanisch mit Drahtbürste ect.) 3. Entrosten (Chemisch mit 30-40%iger Salsäure) Eine Stunde warten. 4. Spülen, Spülen, Spülen (Wasser) 5. Spülen 6. Rostreste umwandeln/Korrosionsschutz (Chemisch mit 20-30%iger Phosphorsäure) so lange wie möglich warten, ohne dass die Säure abtrocknet. 7. s. Punkt 4 und 5 8. Lecker Hohlraumkonservierung, Steinschlagschutz, lackieren oder wie auch immer Jede Stelle die vorher nicht gründlich entfettet wurde sieht jetzt genau so aus wie vor der ganzen Orgie, also gerade bei Schritt 1 richtig ordentlich arbeiten! Die Aktion mit Neutralisation ist in meinen Augen nicht nötig, sofern gründlich mit Wasser gespült wird. Aqua Dest zu benutzen ist so eine Sache. Wenn Du in einer Region mit samtweichem Wasser wohnst, lohnt das nicht, habt ihr dagegen knallhartes Wasser kann das der penible Autoschrauber schon mal zu Aqua Dest greifen.. Es sind halt immer geringe Mengen Salz im Leitungswasser, welches nachher unter dem Wachs sitzt, aber ich persönlich würde mit Leitungswasser spülen, da das Eisenphosphat ziemlich unempfindlich ist. Das ganze macht Fertan natürlich in einem Satz, auch wenn es länger dauert.