Bernie

Du kannst natürlich an jede geeignete, möglichst blanke Karosseriestelle gehen. Der besagte Massepunkt ist aber eigentlich nicht zu verfehlen. Hat Dein Wagen ABS?

Nein, einen Kompressor findest Du eher bei Mercedes oder VW. Die Stellmotoren von BMW funktionieren elektrisch, bzw. elektromagnetisch und die ZV-Anlage ist massegesteuert! Dauerplus K30 könntest Du z.B. direkt am ZV-Steuergerät abgreifen (schwarz/rot). Müsste auf Pin 3 liegen. In Sachen Masse findest Du einen zentralen Massepunkt links von der Lenksäule im Fußraum unter dem Amaturenbrett, recht weit nach hinten versetzt. Ist eine Schraube SW 10 mit der viele braune Kabel angeschraubt sind.

Und was haben die NW-Stirnräder mit der Zündung zu tun? Du änderst damit die Ventilsteuerzeiten! Rööschtöösch! Die Zündung könnte man höchstens über das Kennfeld anpassen, was aber wiederum entsprechende technische Mittel vorraussetzt. Vielleicht hat der Vorbesitzer ja bei einem EBay Chip zugeschlagen - so sehen auf jeden Fall keine normal verschlissenen Zündkerzen aus! Da solltest Du eventuell Dein Steuergerät mal aufschrauben...

Wie schon gesagt, ich fahre mit meinen Autos auch die normalen NGK V-Line. Ich habe mit aufgebohrten 2-Taktern die Erfahrung gemacht, dass diese Kerzen reihenweise den Geist aufgegeben haben. Trotz korrektem Wärmewert und passendem Setup habe ich teilweise bis zu 5 Kerzen pro Renntag "verbraucht". Das Hinterhältige an diesen Kerzen ist, das sie zwar meist optisch einwandfrei bleiben, aber schlicht und ergreifend nicht mehr funktionieren und das war nicht nur bei mir so, sondern auch bei den meisten Mitstreitern. (Die Kerzenstecker von NGK halten übrigens auch nur ein paar Runden, bevor sie wörtlich auseinanderbröseln) Bei Automotoren habe ich auch schon einige kaputte NGKs (mit unter 10k km) aussortiert, allerdings mit den gleichen Symptomen. Nur halt bei mir noch nicht und da sie nicht besonders teuer und überall verfügbar sind, begnüge ich mich mit einer Ersatzkerze im Kofferraum für den Notfall. Von Beru halte ich nix, da hab ich auch schon zu viele Negativbeispiele gesehen, von Champion(die es natürlich noch gibt) hört man hingegen viel Gutes, hab ich aber selber nie getestet, da ich keine passenden bekommen habe. Wir sind aus Gründen des reihenweisen NGK-Sterbens erst auf Bosch umgestiegen( lebten etwa 20% länger) und dann nach einem Hinweis von einem Kartprofi auf Spitfire. Spitzenkerzen, nur leider etwas teurer und nur in den USA zu bekommen. @Tom: Da bin ich doch nicht böse Glühkerzen kann man sich ganz schnell selber machen, wenn man von NGK auf Bosch umsteigt und dann den Wärmewert 1:1 übernimmt - alles schon gesehen

Und das ist immer noch nicht richtig! Von der M-GmbH gab es nur die Gruppe N/G Chips und die setzen AUSSCHLIEßLICH den Drehzahlbegrenzer höher - das Kennfeld bleibt unangetastet!!

Bosch und NGK gibt sich meiner Erfahrung nach nicht viel - ist beides Schrott, aber für normale Motoren ausreichend. Ich wechsel auch alle 20000km mit NGK BKR6EK. Von den Silber-Gold-Platin-Plutonium-Kerzen halte ich ebenfalls nichts - die mögen etwas länger halten, aber das ist wieder etwas für eine Öl/Batterie/Fahrwerk-Diskussion.

Och Leute, es ist ja wohl selbstverständlich, dass Autos spätestens ab der Youngtimergrenze nicht mehr per Schablone bewertbar sind. Nicht umsonst müssen Kfz-Gutachter nicht gerade hungern. Nur als Anhaltspunkt für Leute, die überhaupt keine Ahnung haben, sprich die Leute, die ein Gebrauchsfahrzeug suchen, ist das eine gute Sache und soweit ich das getestet habe, nicht allzufern der Realität. Ich würde meinen IS natürlich auch nie und nimmer für 1822€ weggeben...

Och bitte Höbber, jetzt fang nicht an, Dich mit Nebenbedingungen zu retten. Fest steht, dass die Flächenpressung keinen Einfluß auf den Haftreibungskoeffizienten ausüben kann, da dies eine MaterialKONSTANTE ist. Die "Dummies" rechnen selbstverständlich mit deutlich mehr Faktoren, wobei ich den Ausdruck nicht nachvollziehen kann. Die Aussage mit der nichtrheologischen Oberfläche überlese ich einfach mal - merkste selbst, oder? Auf die Behauptung mit den Breitreifen hab ich gewartet - da hat nämlich Mika recht! Der Vorteil von Breitreifen gegenüber gleichgut haftenden schmaleren Reifen ist hauptsächlich der Verschleiß, auch wenn das vielleicht zu simpel klingt. Dazu kommen natürlich noch fahrdynamische Eigenschaften wie z.B. die Seitenführung. Natürlich wie immer bei diesem unglaublich komplexen Thema nur bei gleichen Bedingungen.

Heiße Geschichte hier.... Ob Du so ein Ding selber bauen kannst, hängt von Deinen handwerklichen Fähigkeiten ab. Mein Tipp: Kauf Dir einen neuen bei BMW und wenn der dann irgendwann mal durchbrennt, lötest Du da LEDs rein und dann ist Ruhe. ..solange Du da nicht wieder drauftrittst.

Hydros zu testen ist nahezu unmöglich - da schafft eigentlich nur der Austausch Klarheit. Sollte das Klackern eingrenzbar auf einen Zylinder sein, könntest Du die Hydros auch mal durchtauschen und schauen, ob das Geräusch entsprechend wandert. Das die Dinger sich schleichend verabschieden ist ebenfalls möglich - wenn Dreck und Ölschlamm im Motor herumfliegt, können sie durchaus auch mal versopfen und sich wieder berappeln. Mach es Schritt für Schritt und schau Dir wie gesagt erstmal die Nockenwelle an. Bei so etwas überhastet vorzugehen kann viel Geld für nichts kosten. edit: e30User war schneller: Guter Hinweis, eine verstopftes Ölrohr hörst Du meistens auch,wenn Du denn Motor abstellst. Dann quietscht es ganz kurz, eben bevor der Motor zum stehen kommt. Das hörst Du aber nur, wenn Du bei geöffneter Motorhaube direkt am Motor stehst.

Das meinte ich ja - die Abweichung von der Limo ist marginal bis nicht vorhanden. Hatte es nicht mehr präzise im Kopf.

Fällt beim M40 aus - hydraulischer Ventilspielausgleich. Ist nebenbei auch eine Sache, welche im Defektfall anfängt zu "träckern".

Nicht gut - da, wo die Zündkerzen stecken, verstecken sich die teuren Teile! Ventildeckel runter, Nockenwelle in Augenschein nehmen.

Und wieder einer aus der falschen Ecke Deutschlands. Karossen haben wir reichlich, falls Du mal in Kiel vorbeikommen solltest... Ganz ohne Schweissen wirst Du nicht auskommen - einen rostfreien E30 gibt es "von der Stange" nicht. Warum hörst Du Dich nicht mal bei ein paar Werkstätten/Schlossern in Deiner Gegend um? Nur um Dir mal einen Anhalt zu geben: Wir nehmen ca. 50€/h inkl. Material und Vorbereitung für die normalen Schweißarbeiten. (Heckblech, Wagenheberaufnahmen usw.) Ansonsten sollte die Auswahl schon groß sein, wenn Du 300€ für eine brauchbare Karosse und den Rest für entsprechende Arbeiten einplanst.

Nein, Nein, Nein und Nein! Das wurde oben ja nun auch schon ausreichend erläutert! @Rainer: Das Baur TC geht eher in Richtung Limo, auch vom Gewicht her. Ist ja auch eher eine Targa-ähnliche Bauweise.

Ne, sorry, aber das ist tüdelüt, bzw. Du schmeisst 2 Sachen durcheinander. Der Haftreibungskoeffizient ist konstant durch die beiden Materialien gegeben(Gummi-Asphalt=~ 0,9) und die Haftkraft wiederum konstant durch |Frmax|= u x |Fn| gegeben. Und da die Normalkraft Fn gleich minus der Gewichtskraft ist, ist die maximale Haftkraft, bevor der Wagen ins Rutschen kommt proportional zu dessen Gewicht! Die Flächenpressung würde ins Spiel kommen wenn wir von verschieden breiten Reifen sprechen würden - sprich die gute alte Diskussion, ob breite oder schmale Reifen besser sind.... Betreffend Deines Bierflaschenbeispiels: Ich weiß nicht, was Du für Bierflaschen hast, aber in meinem persönlichen Universum rutscht die leere Flasche zuerst!

Ganz genau - da hast Du sonst eine merkwürdige Versicherung erwischt. Bei meiner Versicherung (HUK) wird bei Saisonkennzeichen auch der normale Tarif, wie Georg schon sagte, in 12teln veranschlagt. Leistungsmäßig bin ich mit der HUK rundum zufrieden, gerade in Bezug auf dem Schutzbrief und Schadensservice Plus. Lohnt sich allerdings mehr für Beamte und Leute im öffentlichen Dienst, denke ich. Ansonsten gibt Dir da bestimmt der Versicherungsrechner auf der Homepage Aufschluss über die Kosten!

Dann solltest Du Dein IS-Fahrwerk mal gaaanz genau unter die Lupe nehmen! Da kann etwas nicht stimmen. M-Tech Fahrwerk im Cabbi gegen M-Tech-Fahrwerk in der Limo ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Nö, einfach kräftig ziehen. Dabei nur daran denken, dass da auch noch 2 Kabel dranhängen.

Moin, gleich vorneweg: Mein Wagen lief bisher astrein - bombenfester Leerlauf und kräftiger Durchzug - IS halt! Heute habe ich zufällig bemerkt, dass es in meinem Motorraum zischt. Kurz gesucht und den Schlauch zwischen BDR und Drosselklappe entdeckt - völlig durchgescheuert und das nicht erst seit gestern, muss ich bei der Überholung völlig übersehen haben. Die Unterdruckverbindung war also nicht mehr hergestellt. Ich hab mir natürlich sofort einen neuen Schlauch geschnappt und das ganze in Ordnung gebracht. Auf dem Weg nach Hause ist mir aufgefallen, dass der Wagen nun plötzlich anfängt, sporadisch im Leerlauf zu sägen und wenn ich mich nicht täusche, hat der Zug in den oberen Drehzahlregionen nachgelassen. Wie habe ich das denn jetzt zu verstehen???Regler putt? Sämtliche anderen Luftschläuche sind neu, genauso wie die meisten Dichtungen - Falschluft fällt völlig aus, bzw. die hatte er ja BEVOR ich den Schlauch wieder i.O. gebracht habe! Sämtliche anderen Faktoren wie LLR, LMM, Drosselklappe ect. wurden bei den Aufbauarbeiten überholt, Kerzenbild ist astrein, Verbrauch ok, Lambda ok.

Hmm, ich denke, da werde ich auch mal zuschlagen. Meine Gummimatten sind zwar ori BMW, aber nun mal leider hässlich wie die Nacht. Nur Farbenmäßig bin ich mir noch absolut unschlüssig. @318iCler: Sind Deine Matten Nadelvlies schiefer oder Tuftvelours grau? Kettelfarbe schiefer? Ich glaube, wenn er die richtige Innenraumfarbe nicht trifft, gehe ich eher in Richtung Kontrast, also z.B. Tuftvelours graphit - das dürfte dann vermutlich besser aussehen. Im Zweifel bestelle ich mal ein paar verschiedene Sätze - die werden bei uns garantiert nicht schlecht! Obwohl mich die fehlenden Befestigungslöcher massiv stören und der Trittschutz geht auch garnicht... Btw: Hat eigentlich mal jemand ein Bild von den BMW-Gebrauchtwagen-Fußmatten? Würde mir die gerne mal ansehen.

Da kannst Du aber auch nichts machen, wenn das Flammennest unter dem Armaturenbrett sitzt. Er hat das versicherungstechnisch, wenn vielleicht auch unbewußt, ganz schlau gelöst. Wenn nicht zu retten, alle Türen und Haube auf und dann lass ihn brennen, den Teufel - auch wenn es weh tut. Find die Sprüche auch unnötig - ich glaube, ich könnte gar nicht soviel kotzen wie ich wollte, wenn mein is in Flammen aufgehen sollte. Obwohl es irgendwie schon so aussah, als ob der Golf momentan eher noch improvisiert unterwegs ist, nach dem Motto: Hauptsache mal probefahren! Immer wieder erschreckend zu sehen, wie schnell so ein bisschen gekokel am Auto ausufert!

Oho, schon etwas länger! Du musst bedenken, dass sich der Staat 2/3 des Benzinpreises in die Tasche steckt! D.h. wenn der steuerfreie Liter Spirt 32Cent kostet, rundet die BRD mal eben auf 1 €auf. Kostet der steuerfreie Liter 48 Cent, landen wir bei 1,50€. Es ist eben eine Prozentrechnung und kein pauschaler Einmalnachlass. D.h. die von Shell und Co bestimmte Spritpreisdifferrenz, in diesem Beispiel von lächerlichen 16Cent, kommt bei uns als unglaublich schmerzhafte Differenz von 50Cent an! Und es wäre für die Zukunft schon ein deutlicher Unterschied, ob bei uns 1,5 oder 3 Cent Erhöhung ankommen, wenn die Konzerne den Spirtpreis um 1 Cent heraufsetzen! Ganz nebenbei würden die Benzinkonzerne bei einer Steuersenkung im Dreieck springen vor Freude - der Traum eines jeden Konzerns: Ohne einen Finger rühren zu müssen, ohne die Preise zu senken, steigt der Absatz.

Warum nicht? Könnte eine Design-Edition sein, sofern Baujahr >93. Farbe würde passen, Motorisierung auch.

Der Wagenheber in Wagenfarbe hat Stil - so etwas brauch ich auch