Bernie

Ist aber auch eher unter "Schwein gehabt" abzuhacken. Wenn Du Pech hast, lässt Dich der Prüfer den Tacho angleichen, trägt den 205/50 ein und dafür alle anderen wieder aus! Also unbedingt vorher mit dem TÜV klären! Also wenn Du auf Komfort/Lautstärke wert legst, ziehe ich meine Empfehlung für den Vredestein Sporttrac 3 zurück! Ich leg immer mehr Wert auf 1.) Grip naß/trocken, 2.)Sicherheit und 3.)Preis, daher ist für mich der Vredestein erste Wahl und ich hab eh immer Radio an.... Der ausgewogenste Reifen im letzten Jahr war der Dunlop SP Sport Fastresponse - der hat überall beste Empfehlungen abgeräumt, keine Schwächen(bei dem Gripniveau natürlich etwas höherer Verschleiß),sehr leise, komfortabel, günstig. Aber leider mal wieder nicht in 205/55 R15 zu bekommen - das Leben ist ungerecht Aber mit dem Premium Contact 2 liegst Du auch nicht falsch, ist bis auf den Verschleiß und den Preis auf dem gleichen Level wie der Dunlop, dafür aber auch in der richtigen Größe zu bekommen.

Ich würde es auch nicht machen. Für Leute, die auf Originalzustand Wert legen, ist das definitiv ein "verbastelt"-Punkt. Überdies sind die Radläufe eh nicht für ihre Rostsicherheit berühmt, wenn Du nun noch einen Engpass schaffst, wird das nicht besser. Von der großen Gefahr für den Lack mal ganz abgesehen. @Clemi: Normaler Unterbodenschutz ist für den Radlauf die falsche Wahl. Wenn man es schon macht, am besten den alten Kram komplett runter,entrosten, sauber grundieren und guten(!) Steinschlagschutz drauf, also keinen Baumarkt-Steinschlagschutz aus der Sprühdose! Eine vernünftige Struktur bekommst Du nur mit regelbarer Druckluft und einer ordentlichen Pistole hin. Mir persönliche ist es einfach zu doof, bei so etwas zu schlusen, da es sich hier entscheidet, ob man 1 Jahr Ruhe hat, 10 Jahre Ruhe hat oder nach 5 Jahren plötzlich außen der Rost durchkommt, obwohl der Radlauf innen noch gut aussieht;-)

Fast - die W-Motoren bestehen aus aus Platzgründen aus VR-Bänken, also aus 2 Bänken mit 15° Zylinderwinkel und jeweils nur einem Kopf, die in 90° V-Bauweise angeordnet sind. Mit "richtigen" V-Motoren würde das Ding viel zu sehr in die Breite schießen. Ein wenig problematisch ist bei solchen Motoren aufgrund der kompakten Bauweise immer die Kühlung - der Bugatti hat z.B. 10 Kühler und insgesamt 55L Kühlwasser Da haben sich die Jungs schon was feines einfallen lassen, auch wenn das Prinzip uralt ist.

Die Abdeckung muss aber dringend wieder rein, sobald die Visco getauscht ist, sonst kocht er Dir im Stau wieder über.

"Für einen Fahrzeugtyp, wie ihn der BMW 7er und seine nationalen wie internationalen Wettbewerber darstellen, sind rund 135 kW (gut 185 PS) angemessen und selbst bei sportlichsten Ansprüchen mehr als ca. 185 kW (rund 250 PS) nicht erforderlich." Hehe, da wußten sie aber noch nicht, wie schwer die Kisten mal werden

20 Schläge auf die blanke Eichel für das Video,die affige Selbstdarstellung, die verschandelten Autos und die "Drifts" oder besser Kreisfahrten. Schade, ich hätte gerne gesehen, wie er in das parkende Auto reinrömert, aber er hat ja gerade noch so die Bremse getroffen...

Hast Du versucht bei offener Tür zu schließen? Das kann nämlich nicht funktionieren! Wenn Die ZV auf, aber nicht zuschließt oder ziemlich sicher der A-Aäulenstecker vergammelt - den kriegst Du übrigens gut mit einer Gripzange raus. Sollte Dein Vorbesitzer da herumgepfuscht haben, könnte es natürlich auch sein, dass da etwas nicht ordentlich sitzt

Ziemlich sicher der Thermostat, wir haben auch schon mehrfach nagelneue defekte Thermostate bekommen.

Klingt für mich eher nach nem Spritproblem. Überhitzen und Leistungsverlust würde auf einen zu mageren Motorlauf passen. Sprich Spritfilter dicht, Spritpumpe kurz vor dem Ende oder Undichtigkeiten im Spritsystem. Schau Dir mal die Kerzen an!

Das wäre mir neu, normalerweise hast Du auch mit Nachrüstkat nur Euro 1(=E2). Wichtig ist, sofern Du nicht einen sehr entspannten TÜV-Prüfer hast, das Kraftstoffverdunstungssystem. Also der schwarze Aktivkohlebehälter mir Leitungen und Ventil im Motorraum. Ist aber mit Schlachtteilen auch nicht schlimm nachzurüsten.

Irgendwie seh ich nix oder spinnt mein Browser schon wieder?

Red Zack, bzw heißt inzwischen B1 Baumarkt, glaube ich. Da habe ich letzte Woche erst eine für 53,- gekauft.

Wie schon gesagt, ich bin selbst ein Verfechter dieser feinen Mittelchen und habe ebenfalls ein "hoffnungsloses" M-Tech I, sowie ein Sportlenkrad mit einigen leichten Spröstellen damit wieder aufgearbeitet. Das M-Tech I liegt immer noch unberührt rum, das Sportlenkrad fahre ich momentan selbst. Das ganze hatte Testcharakter, da wir auf der Suche nach guten Lederpflegeprodukten waren, die wir selber nutzen, aber auch unseren Kunden empfehlen können. Das Sportlenkrad sieht nun nach rund 6000km wieder fast so aus wie vor der Behandlung - die Sprödstellen kommen wieder hervor. Dazu muss ich sagen, dass es eigentlich unter guten Bedingungen getestet wurde. Ich habe keine Schweishände, steige nur mit sauberern Händen ins Auto und habe das Lenkrad einmal im Monat mit der empfohlenen Lederseife und Pflegelotion aus gleichem Hause behandelt. Bezüglich der Haptik: Beim "hoffnungslosen" M-Tech I ist mir die Haptik zu künstlich, es fühlt sich wie gesagt bestenfalls lederähnlich an, aber sicher nicht wie echtes/intaktes Leder. Beim Sportlenkrad kann ich aufgrund des vorher brauchbaren Zustandes nicht meckern. In Bezug auf Sitze kann ich die Mittel vorbehaltlos empfehlen, damit haben wir ausschließlich positive Erfahrungen gemacht, selbst an den vielbelasteten Einstiegsseitenwangen. Bei Lenkrädern taugen nur Seife und Pflegelotion etwas, sprich richtig abgewetzte Lenkräder bleiben ein Fall für den Sattler oder man muss, je nach persönlichen Gegebenheiten, nach ca. 5000km neu tönen. Generell gilt aber wie immer: Wenn man intakte Lenkräder/Sitze hat, bloß rechtzeitig und regelmäßig reinigen und pflegen, dann hat man nahezu ewig Freude damit und brauch die Tönung gar nicht.

Ja naja, die Produkte von Lederzentrum sind auch wirklich zu empfehlen, was mich aber an der Anleitung von Living Colour stört, ist das massive und großflächige Anschleifen des Leders. Die letzte Patina des Leders dürfte damit völlig passé sein und ist die erstmal weg, wird das Leder nie wieder "lederglatt". Es sieht zwar auf den Bildern so aus, aber die durch die Tönung entstandene Schicht ist bestenfalls lederähnlich und nicht besonders langlebig. Schleifpapier darf bei Leder wirklich letztes Mittel sein und nur im Notfall zum Einsatz kommen, sprich, wenn Grate durch Risse ect. entstanden sind.

1.) Das drückt deutlich mehr als lächerliche 4 PS 2.) Preis/Leistungsverhältniss ist besser, bei einer gebrauchten DBilas etwa 50,-/PS 3.) Die Einzeldrossel sieht einfach geil aus und ist deutlich mehr "technisches Schmankerl", als die DiSa 4.) Die Einzeldrossel ebnet Dir einen perfekten Weg, um andere Teile noch ein wenig "schärfer" zu machen

Ne, das liegt eher nicht am Schalter. Wir hatten auch gerade einen ähnlichen Fall, nur dass sich der rechte Spiegel ausschließlich nach links und rechts bewegen ließ. Das Klacken im linken Spiegel war aber genauso. Daher habe ich mehrere Schalter durchprobiert, von denen 2 100%ig in Ordnung waren, beide Spiegelmechaniken getauscht - immer der gleiche Mist. Leider hatte ich keine Gelegenheit, weiter zu suchen, da der Kunde wieder los musste, aber ich tippe auf ein Problem mit dem Türkabelbaum/Fahrertür. Die Kabel von der Spiegelverstellung scheuern da immer so hässlich um die Ecke kurz vor dem Schalter.

Hmm, sollte eigentlich auch mit Lenkrad gehen, könnte aber seehr eng werden. Die Radio/Heizungsblende ist ein wenig versteckt festgeschraubt. 2 Schrauben oben (hinter den Abdeckungen für die Schalter bzw. hinter den Schaltern selbst, so schräg nach oben.), 2 Schrauben unten(über dem Ablagefach nach oben) und dann sind noch Schrauben hinter den Heizungsschiebereglern versteckt (die 3 Knöpfe abziehen und die Blende mit den Symbolen mit einem flachen Schraubendreher heraushebeln.)

Check mal das Relais K5 und die Sicherung 17. Bei geöffneter Tür holen sich die Fensterheber den Strom über die Komforschaltung (30 Dauerplus), bei Zündung über die besagte Sicherung bzw. das Relais. Achja, es ist normal und gewollt, dass die eFH bei geöffneter Tür (ohne Schlüssel) funktionieren.

Absolut richtig und selbst bei einem 316i rechnet sich der Einbau schon nach weniger als 1 Jahr. Ich verstehe nicht, was das mit Jammern zu tun hat, ob man "für nichts" mehr als doppelt soviel Steuern im Jahr zahlt, als man eigentlich müsste. Solange ich mir in deutschen Schlaglöchern die Reifen kaputtfahre, schmeisse ich dem Staat keinen Cent zuviel in den Rachen...

Sorry, wenn ich das nochmal ausgraben muss, aber ich wollte nicht extra ein neues Thema aufmachen. Habt Ihr schonmal etwas von einem abschließbaren Schaltknauf bzw. einer Art Getriebesperre gehört? Wir hatten gerade ein E30-Kundenfahrzeug mit einem Schloss im Schaltknauf - Schlüssel rein und drehen = Getriebe blockiert. Das muss eigentlich von BMW kommen, Schlüssel und Knauf waren mit Logo versehen. Ich hatte leider keine Kamera zur Hand, aber sowas hab ich persönlich noch nie gesehen, bzw. davon gehört.

Und welches Modell ist dann das?: BMW BAYERISCHE MOTORENWERKE AG BMW 3/1 (318I) 0005 501 19 11 16 N11 N12 102 75 1766Ich hatte die 439 nur für den 316i, 316iA und 318iA gehalten.

Das dürfte die 501 sein.

Ich hatte das gleiche Problem - von mir wollten sie auch über 400,- Steuern. Hab dann einfach den Schritt mit Bescheinigungen und sinnlosen Diskussionen mit Schreibkräften übersprungen und direkt nen KLR verbaut. Schöner Schritt von >400,- auf 120,-

Möglich ist alles, allerdings auch etwas aufwändig. Da die DiSa über das Steuergerät gesteuert wird, wirst Du um einen Wechsel von Steuergerät und Kabelbaum nicht herumkommen. Dann taucht aber wieder das Problem auf, dass der E36 von Anfang an eine Klopfregelung hatte, nur leider fehlen bei den Motorblöcken vom M42/E30 die Bohrungen für die Klopfsensoren. Wir haben noch eine komplettes "Umrüstkit" vom E30 auf E36 rumliegen, ich schau mir das nochmal genau an, wenn ich das nächste Mal in der Werkstatt bin.

Ich war bisher immer ein Dunlop-Fan, nur leider stellen die keine 205/55 R15 her. Bei mir wird es dieses Jahr entweder ein Pirelli P7 (sofern die das Format im Programm haben) oder alternativ Vredestein Sportrac 3.