Bernie

Tsehe, unglaublich Leute! Bei uns ist es gerade knochentrocken, daher habe ich mir belustigt/ein wenig neidisch die Bilder hier angesehen, weil wir hier im besagten Hedwig Holzbein viel zu wenig Schnee haben. Kaffee ausgetrunken(Rollo im Arbeitszimmer ist runter wg. Spiegelungen am Monitor usw.), in die Küche gegangen, um einen neuen zu holen und..... man glaubt es nicht! Gut, dass heute die großen Super- und Baumärkte geschlossen haben - freie Parkplätze für alle!

Ist eigentlich auch völlig egal, wierum Du den Stecker an das Lampengehäuse ansteckst. Es geht darum, ob Du den richtigen Schalter erwischt hast!

Moin Moin, nur zur Info: Dein Motor ist ein M42 bzw. M42B18 - das sollte Dir die Suche hier im Forum etwas erleichtern. Nun zu Deinem Problem: Klingt beinah so wie die Symptomatik von zimmer: http://e30-talk.com/antrieb/t-318is-brabbelt-sprudelt-oder-wie-manes-auch-immer-nennt-39838.html In diesem Beitrag wurden eigentlich alle naheligenden und möglichen Fehlerquellen dargestellt - das kannst Du Dir ja erstmal in Ruhe durchlesen

Das Gefühl habe ich auch, da kommt eindeutig zu wenig, bzw. zu unpräzises Feedback für eine solche Härtefall-Ferndiagnose.

Ne, beim Schrotti wirst Du mit einem BCII nicht viel Glück haben, bei der ATA schon eher. Bei EBay musst Du für den BCII mit komplettem(!!!) Zubehör 100-150€ anlegen, alles darunter (komplett!!) ist ein Schnapper. Frag die Verkäufer vorher, ob die Displaybeleuchtung funktioniert, sonst darfst Du nochmal recht empfindlich tief in die Tasche greifen. Die Beleuchtungseinheit schlägt mal eben mit knapp über 20€ zu Buche...

Na, nun wollen wir mal die Pferde nicht scheu machen. Fakt ist, für den nackten Umbau wirst Du etwas über 1000€ loswerden. Die Frage, inwiefern Du dem Motor noch Gutes tun willst, bleibt Dir überlassen. Da ist natürlich preislich nach oben alles offen. Den Motor nach Möglichkeit vorher probezuhören ist natürlich Pflicht - nimm Dir für die Suche etwas Zeit, manchmal ist ein Schnapper dabei. Kleiner Tipp: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=280209974919&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=018 wäre zum Schlachten aber zu schade! Die Ausstattung stimmt und der Zustand scheint auch in Ordnung zu sein. Ich habe mich auch dagegen entschieden, meinen 316 umzubauen und hab mir stattdessen lieber einen kompletten IS zugelegt. Spart auch eine Menge Aufwand (in meinem speziellen Fall nun nicht, aber normalerweise schon )

Also fangen wir mal so an: Wenn Du Wert auf Leistung legst und zwischen einem M42 und B20 wählen willst, muss die Wahl klar auf den M42 fallen! Versicherung bleibt, wie Du schon geschrieben hast, gleich und die Steuer ändern sich geringfügig durch den 200cm³ größeren Hubraum. Ich kann mich dunkel erinnern, dass ich vor einigen Tagen mal betreffend des gleichen Themas eine ungefähre Kostenaufstellung gemacht habe - muddu mal die Suche benutzen. Aufwandsmäßig ist das Vorhaben, sofern Du entsprechende Werkzeuge und optimalerweise eine Hebebühne und mind. einen 2. Mann zur Verfügung hast, an einem Wochenende erledigt. Betreffend der Leistungssteigerung im Bereich 20PS+ würde ich mir mit Deinem Budget vorerst keine Gedanken machen. Nockenwellenkits, Einzeldrosselanlagen etc. würden dieses Budget ein wenig sprengen. Wenn Du wirklich mehr als 150PS haben willst, brauchst Du schon einen B25 / B35, um im Rahmen zu bleiben.

Traumhaft! Genau so muss ein E30 aussehen! Wobei sich am Lenkrad wieder die Geister scheiden - mein Ding isses nich, aber ansonsten kann man zu so einem schönen Fahrzeug nur gratulieren! Lass bloß den Motor drin - wenn Du den Wagen so lässt, hast Du bald einen traumhaften Oldtimer

Hehe - geil! Sowas will ich auch! Nur die Geschichte mit den Flaggen sollte man den Jungs vielleicht nochmal erklären

Mit ein bisschen Glück und einer guten Lupe kannst Du einen Riss manchmal auch erkennen. Alle Zylinder bzw. die Übergänge zwischen Kühlwasserkanälen und Laufbuchsen genau anschauen, speziell bei den hinteren Zylindern. Das Farbdiffusionsverfahren wäre auch noch eine Möglichkeit, hilft natürlich nur bei Oberflächenrissen.

Nachtrag: Angaben laut Betriebsanleitung: Gewichte / 0-100kmh / VMaxLimo: 316i: 1065kg / 12,1s / 182kmh 318i: 1065kg / 10,8s / 188kmh 320i: 1125kg / 10,6s / 197kmh 325i: 1180kg / 8,3s / 218kmh Gewichte / 0-100 /VMax Cab: 320i: 1280kg / 11,5s / 195kmh 325i: 1310kg / 8,7s / 216kmh Sind also immerhin 155kg mehr und die Fahrleistungen erklären sich von selbst. Der 320 Cab lohnt sich eigentlich nur des Sounds wegen, also zum Cruisen. Mit dem 318i Cab bist Du günstiger und spritziger unterwegs und mit dem 325 Cab deutlich schneller und mit teilweise geringerem Verbrauch. Klingt jetzt vielleicht gemein, ist aber leider Fakt - zum rasen ist der Motor die falsche Wahl.

Bitte was? Leichter als mit Dach??? Never ever - Cabrios sind immer schwerer als die entsprechenden Limos, da die Karosserie aufgrund des fehlenden Daches an Stabilität/Steifigkeit verliert und entsprechend verstärkt wird. Auch ein Grund, warum bei den Cabs immer Domstreben empfohlen werden. Guck mal in Deine Betriebsanleitung, hab leider gerade keine zur Hand, aber ich tippe mal, dass das 320 Cab rund 100kg mehr wiegt, als die 320 Limo!

Tankentlüftungsventil auch mal getauscht? Stecker dran? Also ein verbranntes Ventil hab ich explizit auch noch nicht gehört, dafür mehrere Motoren mit krummen Ventilen. Einer war dummerweise mein IS. Das klingt etwa so, als ob der Motor mit kaputten Hydros, eingelaufener Nockenwelle und ohne Öl läuft - schön isses nicht! Das klackert nicht mehr, das hämmert schon und das auch noch so laut, dass es langsam schmerzhaft wird, wenn Du neben dem Motor stehst und ihn auf 3000 hochdrehst. Dazu gesellen sich ein miserabler bzw. kein Leerlauf und plötzliches Absacken der Drehzahl, wenn Du ihn auf besagte 3000 hochdrehst und hälst. Dann sackt er plötzlich so weit ab, dass Du ihn fast nicht mehr am Leben erhalten kannst. Dann dreht er plötzlich wieder hoch, sackt wieder ab usw. Tausch man erstmal noch den KW-Sensor, der wird gerne mal beim Ein-/Ausbau kaputt gemacht (mit dem Schraubenzieher rausgehebelt o.Ä. ) oder verdreckt. Ist ähnlich wie bei den ABS-Sensoren, wenn die Metallspäne anziehen, schmeißen sie Fehler aus. Wenn der Sensor verbeult ist, gleich weg damit. Bau ihn also vorsichtig aus und mach vor dem Einbau die Halterung schön sauber. Dann vorsichtig drehend und mit ein wenig Flutschi rein damit, nur bloß nicht mit Gewalt!

Jau - so ganz ohne Krümmer und zumdest eine kurze Sidepipe o.Ä. ist es auch nicht so ganz das Wahre. Ansonsten aber eine lustige Karre - macht doch mal ein Video "in action".

Hmm, das klingt ja ein wenig verzwickt. So richtig viel fällt mir auch nicht mehr ein. Falschluft würde Dir auch den Leerlauf versauen, Spritzufuhr ist abgehakt, Zündung ist ja nahezu auch abgehackt, blieben allerdings noch OT-Geber und Kurbelwellensensor. Auch mal getauscht? Richtigrum angesteckt? (Im schwarzen Kabelkasten OT-Geber oben, Kurbelwellensensor unten) Öffnen beide Drosselklappen vernünftig und nacheinander? Hab ich zwar auch noch nie gesehen, aber vielleicht hat sich die Mechanik verabschiedet, so dass sich die kleine nicht öffnet. Zündfolge stimmt? Hast Du den kleinen Schlauch von der Unterdruckdose unter der Ansaugbrücke wieder an die Drosselklappe angesteckt? KLR verbaut? Ansonsten bliebe fast nur noch der blaue Temeratursensor - musst Du halt notfalls auch noch mal tauschen. Klingt der Motor denn irgendwie komisch bzw. klackert er? Das könnte auf falsche Steuerzeiten hindeuten, die Du allerdings auch im Leerlauf spüren würdest. Doofe Geschichte - ich wünsch Dir trotzdem viel Glück und immer schön die Nerven behalten

Tsehe, nein - der 7er ist letzte Woche vom Hof gefahren.

Hmm - das mit der Nachrüst-ZV ist natürlich möglich. Gerade im Bezug auf den Stellmotor/Heckklappe. Nimm doch einfach mal die Verkleidung Heckblechseitig im Kofferraum ab. da solltest Du einen Stellmotor finden. Wenn nicht, hast Du keine originale ZV.

Der hat aber nicht nur den BC, sondern auch noch die lieben Alpina-Zusatzinstrumente! Mjammjam Mit dem Fahrwerk anfangen finde ich immer noch keine gute Idee, nur dann wenn ich weiß, was Motormäßig noch kommt. Was bringt ein Fahrwerk, was mit der momentanen Motorleistung/mit dem momentanen Motorgewicht noch gut harmoniert, wenn Du Dich dannach doch entscheidest, einen überarbeiteten M5-Motor zu verpflanzen. Wenn ich mir ein sportliches Auto oder Rennwagen aufbauen würde, würde ich um es mal krass zu sagen, einen Rahmen mit Motor in die Garage stellen und überlegen, was ich an Peripherie für welches Einsatzgebiet brauche. Wenn man natürlich von vorneherein knüppelharte Gewindefahrwerke verbaut, ist man da deutlich flexibler, das ist korrekt, nur wenn man aber z.B. ein M-Tech-Fahrwerk verbaut, wird es irgendwann grenzwertig. @Living Colour: M-Tech Stabis aus einem IS oder auch das ganze Fahrwerk müssten wir noch da haben - preislich kann ich Dir morgen was sagen!

Freu mich über den Zupruch, den brauch man bei so einem Auto auch ein bisschen Die 450,- waren erstens ein Freundschaftsdeal, da den Wagen ein Bekannter für 750,- bei einem Internethandelshaus per Sofortkauf erstanden hat. Ich habe die Auktion ebenfalls gesehen und er sah auf den Bildern und laut der Beschreibung wirklich gut aus. Leider hat er ihn tatsächlich abgeholt - ich hätte ihn stehen lassen. Da er aber weder Zeit noch Lust noch das Geld hat, ihn so wieder aufzubauen, haben wir uns geeinigt, dass er den Satz Kreuzspeichen mit den zerstochenen Reifen, sowie den alten Motor behält und ich ihm den Wagen für den besagten Preis abnehme, damit er da eingermaßen günstig wieder rauskommt. Außerdem ist mir so eine kalte Dusche lieber, als einen besseren Wagen zu kaufen und nach und nach Kleinigkeiten zu finden. An diesem Wagen weiß ich 100%ig woran ich bin, was mir besonders in Sachen Motor wichtig ist! Zweitens wäre er das Geld in Teilen locker wert. Bilder vom Innenraum lohnen sich momentan nicht, da dieser gerade leergeräumt ist - steht nur ein alter Fahrersitz zum rangieren drin. alle Teppiche und verkleidungen sind/waren schon draußen - keine weiteren Rostfunde. Warum Motorhaube und Kotflügel durchgerostet sind, ist leicht zu erklären: Der Wagen hatte wie gesagt schon einen Frontschaden und Kotflügel/Haube sind nach unserer Vermutung durch Teile á la "Sofort und neu und supergünstig" ersetzt worden. Und wenn man solche nicht-vollverzinkten und schlechtlackierten Teile mit Steinschlägen so lange stehen lässt: tada - die braune Pest ist da! Betreffend der Kosten bin ich noch in meiner Planung: rund 1500,- sind für den Wagen angesetzt, wobei man sagen muss, dass ich eine Werkstatt und auch einen Lackierer im Bekanntenkreis habe, welcher mir z.B. Kotflügel und Haube für nen Hunni inkl. Material lacken würde. Um Karosserieteie zum umlackieren und Kleinteile mache ich mir auch keine Sorgen, da wir knapp 30 Schlachtautos auf dem Hof stehen haben @hoefler und marius: Jupp, da bin ich auch unterwegs Übrigens wollte ich Deinen Airbag-Kabelbaum gerade wegschicken, nur leider bin ich versehentlich ohne einen Cent zur Post gefahren und der Postzombie wollte überraschenderweise Geld für den Versand haben:wall: Geht aber spätestens Montag früh raus!

Bilder vergessen:

Kosten für den Wagen: 450,- Schadensbilanz: Motor: Kette übergesprungen und beschädigt, Auslassventile krumm, Führungs- und Spannschiene gebrochen, Spanner kaputt. Karosse: Kotflügel r. und l. durch, Haube durch, Heckblech/Frontblech/Radlauf verrostet, Schweller fangen an, Wasser im Kofferraum, mehrere Stellen im Motorraum rostig, Frontschaden laienhaft behoben, BF-Tür schlecht lackiert/blättert Fahrwerk: alle Bremsen, Tonnenlager, Koppelstangen, Domlager, Radlager, Spurstangen und Dreieckslenker schrott Positives: - Unterboden ist komplett rostfrei - Innenraum ist TOP! - Rahmen ist astrein - Kofferraumdeckel ist völlig(!) rostfrei Auch wenn jetzt viele sagen mögen - kauf ein anderes Auto - werde ich das sicherlich nicht tun, da für mich auch der Weg das Ziel ist und das in meinen Augen eine anständige Aufgabe ist. Das Ziel ist, den Wagen in 99%igen Originalzustand zu versetzen, die Ausstattung etwas aufzubessern und ihn zum Stichtag am 24. April (man muss sich ja auch selbst etwas zum Geburtstag schenken ) auf die Straße zu bringen. Der momentane Stand sieht so aus: Ein guter Freund hat mir schweren Herzens seinen gebunkerten Ersatzmotor überlassen (belegbare 86000km mit neuer Kupplung) Kosten: 400,- Der Motor wurde teilweise zerlegt, gereinigt, mit diversen neuen Dichtungen versehen, Ventildeckel und Ansaugbrücke in einen ansehnlichen Zustand versetzt. Zusätzlich wurden ihm gleich neue Luft- und Spritschläuche spendiert. Kosten: 150,- () Eine Kiste Bier und einige kleine Patzer (vergessen, die Kupplung zu zentrieren ) später war die Transplantation abgeschlossen und der neue Motor an seinem Platz, der Motorraum gereinigt und von Roststellen befreit. Kosten: 13,50,- Kühlwasser, Zündkerzen, Servoöl, Motorfilter- und Öl rein und mal kräftig am Schlüssel gedreht: Motor orgelt, springt aber nicht an. Eine Stunde herumgeflucht und gesucht wie ein Irrer.......Motorsteuergerät angeschlossen , nochmal versucht und siehe da: Er springt an und läuft traumhaft sauber. Genau das war der springende Punkt, jetzt ist sicher, dass der Wagen endgültig aufgebaut wird. Jetzt muss der Motorraum aufgeräumt werden(wurde vorerst nur "fliegend" angeschlossen) und dann stehen die nächsten Wochen erstmal Karosseriearbeiten an. Kostenstand: 1013,50€ Fortsetzung folgt...

..getreten, mißhandelt, Jahre im Regen stehen gelassen, mit billigen Teilen am Leben erhalten, nicht gewartet. So habe ich den Wagen den Händen eines streitsüchtigen Ehepaares entrissen. Die Streitsucht ist dem Wagen ganz besonders ans Herz gegangen, da die werte Ehefrau nach einem Streit eine gute Handvoll Dreck in den Öleinfüllstutzen geworfen hat. Der nächste Start hat im dann den Rest gegeben. Zusätzlich hat sie ihm einige Zeit später noch die Reifen zerstochen - lustiges Pärchen. Aber erst mal ein paar Fakten: 318is Bj: 03/90 Farbe: Lazurblau Met. Vorbesitzer: 4 (BMW, Bj49, BJ48, BJ 51) KM: 187250 Standzeit: 5 Jahre (draußen ) bis heute Ausstattung: Servo, ABS, SSD, Sportsitze(Traumzustand), Soundsystem, Waschdüsen/Spiegel/Schlösser beheizt, Armlehne hinten mit Skisack, ATA So sah er aus:

Ja, die Farbe fetzt, nur leider überhaupt nicht, wenn man Teile braucht... Entweder man findet Leute, die Fantasiepreise haben wollen(250,- für die Haube und 2 Kotis und dann auch noch 400km weit weg) oder die sitzen richtig am anderen Ende Deutschlands. Aber ich hab ja noch Zeit - am 24.April soll er auf die Straße und wenn ich bis dahin keine finde, muss halt doch der Lackierer ran.

Vor allem nicht, weil ich exakt das Gleiche fahre Originalteile zählen für mich auch nicht zu den peinlichen Anbauteilen! Ich wollte mit meinem Beitrag aber auch keinesfalls der Servolenkung widersprechen, ich gehöre auch eindeutig zur pro-Fraktion, nur um das nochmal klarzustellen!

Bild 1-3 fallen wie gesagt schonmal weg, Bild 4 ist der Stecker vom alten Radio, Bild 5 ist die besagte Lüsterklemmeleiste mit der der Vorbesitzer seinen Radiostecker von Bild 4 mit dem Fahrzeugkabelbaum verzwirnt hat. Genau da setzt Du an - das weiße Dingens weg und dann wahlweise mit Prüflampe oder Multimeter die richtigen Kabel heraussuchen. Alternativ dürftest du an der Fahrzeugseite der Lüsterklemmen auch die Kabelfarben aus der o.g. FAQ finden. Ich würde das Ausmessen aber auch bevorzugen. Am besten fängst Du mit der Masse an, die sollte braun sein. Dann suchst Du ein Kabel, auf dem bei abgezogenem Schlüssel + liegt und dann noch eines auf dem NUR bei eingeschalteter Zündung bzw. Schlüsselstellung1 + liegt.