Bernie

Wie, geht es um die Befestigung des Relais? Es gibt 2 verschiedene Halter für das ZV-Steuergerät: Einen mit Aufnahme für das ILV-Relais und einen ohne. Das sitzt oginool in Fahrtrichtung gesehen vor dem ZV-Steuergerät.

Nö, wozu auch? Der E30 parkt sich wie ein Bobbycar - die steil abfallenden Kanten an Motorhaube und Kofferraum lassen doch keine Wünsche übrig und wozu brauchst Du beim Einparken die Spiegel???

Aaalso, Cabrio ohne ZV gibt es definitiv. In Sachen Verdeck ist Sicherung Nummer 25 zuständig, wenn ich mich gerade richtig erinnere. Schau mal in der Anleitung nach einer "nicht belegt" Sicherung mit 30A. Bevor Du versuchst das Verdeck wieder in Gang zu bekommen, entriegel es erstmal und schau Dir die Trägerplatte vom Verdeckmotor/ das Gestänge an, ob da wirklich noch alles in Ordnung ist. Anschließen initialisieren und auf ein Neues.

Dann mach doch endlich mal ein Foto von der Schaltkulisse - damit hättest Du die Diskussion innerhalb von 2 Minuten beenden können. P.S.: "N" ist auch ein Vorwärtsgang, wenn man die Alte rausscheucht und schieben lässt.

Naja, Schlachtauto für 2400,- wäre dann doch ein wenig happig. (Und ich muss mir Sprüche wegen der 450,- für meinen IS anhören ) Gut, ist scheisse gelaufen, auch wenn Du zumindest den Rost im Kofferraum hättest sehen müssen! Klassischer Fall der PS-Blindheit Jetzt hast Du 2-3 Möglichkeiten: 1.) Versuch ihn zurückzugeben 2.) Versuch den Preis empfindlich zu drücken 3.) Wenn alles nichts hilft: Zähne zusammenbeißen, ein Abo des Lieblingsbieres bestellen und mit 1-2 kompetenten Schrauberkollegen die Freizeit der nächsten Monate in der Werkstatt verbringen. Hierzu ist aber zu sagen, dass Du Dir erstens wirklich ZEIT nehmen musst, bzw. viel davon einplanen (sprich der Wagen liegt vorerst an der Kette, alles andere ist Murks) und zweitens nochmal einen guten Happen Geld für die Reperatur einplanen musst. Selbst wenn Du entsprechende Möglichkeiten an der Hand hast: Aus vielen, vielen kleinen Beträgen wird nach einiger Zeit ein verdammt großer bzw. aus 2400,- werden dann schnell mal 3-4000,-. Versprochen.

Betreffend Deines "5-Gang-Getriebes" siehe meine Antwort im anderen Fred. Spritverbrauch lässt sich leider nicht mit dem Verbrauchsschätzer im DZM ermitteln, sonden ausschließlich übers Tanken! Und für einen Verbrauch von im Durchschnitt 7 Liter müsstest Du den Wagen auf einem Anhänger hiner nem TDI herziehen, dann kann das was werden.

Meine Güte, wo ist denn das Problem? Das ist die 0815 4-Gang Automatik. Bei 85km/h (laut Tacho 90) schaltet die Wandlerkupplung auf Kraftschluss, das fühlt sich nur an wie ein 5. Gang, ist aber keiner. Das kannst Du leicht überprüfen: Wenn Du bei konstant 80 aufs Gas tritts, ändert sich die Drehzahl um knapp 400 U/Min, wenn Du das selbe bei 90 machst, ändert sie sich fast garnicht. Das hat schlicht den Sinn, dass bei Landstraßentempo weniger Energie durch die Viscosekupplung verlorengeht.

Nö musst Du nicht - der Ausbau ist eigentlich recht schmerzfrei. Kleiner Tipp: Fenster oben am Rahmen mit Panzertabe festpappen das erleichtert den Ausbau erheblich.

Also meiner dreht, bedingt durch den KLR, knapp 1000 wenn er kalt ist und nach 1-2 Minuten sackt er auf 750 runter und bleibt da auch wie angenagelt. Keine merklichen Schwankungen, minimalste Vibrationen - besser läuft auch ein M20 im Leerlauf nicht. Ein wenig lauter und rauher sind nur der M42 und natürlich der S14 - die machen kein Geheimnis daraus, dass sie läufen - da klingeln die Eiswürfel im Glas, was auf eine gewisse Art und Weise durchaus Charme hat.

Zucken ist fast immer ein Zeichen für ein Kontaktproblem, also entweder die Mutter oder seltener der Stecker am Temp.Fühler.

Nö, da brauche ich garnicht zu beißen. Die momentan montierten Reifen sind wie schon gesagt die Werksreifen aus den 80er und 90er Jahren - die werde ich ganz sicher nicht mehr fahren. Sobald die Dunlops drauf sind, werden die Räder natürlich von innen gewuchtet.

Ich kenne die Problematik mit den Kofferraumdeckeln, daher war ich ja auch so überrascht und habe es als Pluspunkt aufgeführt. Insbesondere, da der Spoiler ja noch durchgeschraubt ist - ich mach die Tage nochmal ein Foto.

Ich musste gerade für einen Kunden den kompletten Kabelbaum Tür/FS im Cabrio wechseln und kann die Aussage von Georg nur bestätigen. Tür ist völlig unproblematisch, ich hab sie auch drin gelassen, nur die Fummelei im Fahrerfußraum ist nicht gerade die größte Freude. Ich habe auf Kundenwunsch allerdings keinen neuen Stecker angecrimpt, sondern einen kompletten gebrauchten an den Fahrzeugkabelbaum angelötet. Der Türkabelbaum wurde ebenfalls komplett durch einen gebrauchten ersetzt. Dafür solltest Du Dir nen halben Tag freinehmen . Türkabelkaum wechseln dauert eine halbe Stunde, wenn man zwischendurch eine raucht, aber der A-Säulenstecker dauert eine ganze Weile! Das mit den unterschiedlichen Kabellängen kann ich nicht unterschreiben, sowohl im Touring, aus dem ich den A-Säulenstecker rausgeschnitten habe, als auch im Cab, als auch in meinem IS bei der Nachrüstung der EFH waren die Scheissdinger alle gleichmäßig zu kurz.

Welche Farbe brauchst Du denn? Für die Uni-Farben bekommst Du doch an jeder Ecke stinknormalen 2-K Acryllack. Beispielsweise hier: http://www.lackboerse.com/product_info.php?cPath=24&products_id=48

Ist ja witzig, ich hatte durch die Bank weg rote LEDs bei den letzten 20 Systemen. Sowohl bei dem Österreicher, als auch bei dem deutschen Anbieter bestellt. Dass die Blinker auch ohne angeschlossene ZV funktionieren ist mal wieder typisch für die Chinesen - hätte ich mir eigentlich gleich denken können.

Laut werden hilft bei Autohändlern eigentlich immer. Am besten im Verkaufsraum, wenn Kunden da sind schön laut darüber beschweren, dass der Wagen lebensgefährlich ist und ob sie einen denn umbringen wollen. Ich hatte den Fall, dass ich einen Leihwagen (Golf IV) hatte, als mein damaliger Audi (jaja...) nach einem Unfall in der Werkstatt war. Mit der Schüssel(laut Tacho: Inspektion -600km) ist mir bei 140km/h ein Reifen geplatzt ist. Der Reifen war uralt und porös, aber ich war einfach zu froh, meinen Wagen heil wieder zu haben, um da noch Terz zu machen. 2 Wochen später bekam ich eine Rechnung über 1x Dunlop 205/irgendwas. Dann bin ich doch noch mal hingefahren und gleich zu der (ohnehin unglaublich dreisten) Empfangstante: "Aber sie haben den Reifen doch kaputtgemacht!!" Da ist mir der Arsch geplatzt und ich hab die dermaßen zur Sau gemacht, dass gleich 3 Kunden um ihr Leben fürchtend fluchtartig den Laden verlassen haben. Laut der kleinlauten Aussage des Chefs, der ziemlich bald hinzugeeilt kam, war es plötzlich doch nur ein unglücklicher EDV-Fehler. Klar... Sein Angebot einer kostenfreien Inspektion als Wiedergutmachung habe ich auch dankend abgelehnt, mit dem Hinweis, dass ich diesen Laden sicher nicht mehr an mein Auto lassen werde, insbesondere angesichts der mäßigen Reperaturleistung, die immerhin noch 3 Mal nachgebessert werden musste, obwohl natürlich ausschließlich Neuteile verwendet wurden, sprich für die Werkstatt die einfachste Reperatur überhaupt - Baukastenprinzip halt.

Blaue LEDs?? Bei den allen Systemen, die ich bis jetzt verbaut habe, waren die rot. Vielleicht haben die Dir wirklich die falschen Schlüssel eingepackt.

Jupp - man kann den Kabelbaum ohne Probleme auf die 2-türige Version "runterschneiden". Ist allerdings wirklich Fummelarbeit, besonders wegen des ekelhaften Klebebandes. Dauert je nach Übung etwa eine halbe Stunde. Die A-Säulenstecker sind tatsächlich vollständig - da haste gute erwischt. Natürlich sind die Stecker farblich unterschiedlich, damit vorne und hinten getrennt wird! Das hat mit Zufall oder Lustigkeit des Herstellers nichts zu tun.

Und mal wieder ein klitzekleines Update. War eher eine Luxus-, als Restaurationswoche. 1.) Felgen Ich habe mich entschlossen, dass dieses Projekt es wert ist, auf meinen Notfall-Reserverad-Kreuzspeichen zu stehen. Mühsam zusammengesammelt, 3 Stück sind nie montiert gewesen, eine war für ein paar KM mal montiert. Reserveräder halt. Ansonsten sind alle 4 noch mit dem Werkswachs versehen und natürlich 100% frei von Schäden. Der Nachteil sind natürlich die Reifen. Ungefahren, aber von 1989, 89, 92 und 93. Preislich kann ich zu den Felgen nichts sagen, da mir die Räder nach und nach als Lohn für kleine Gefallen zugeschustert wurden. Ich würde den Satz aber auf 250,- schätzen. (Felgendeckel sind natürlich auch dabei, ebenfalls in tadellosem Zustand) Glücklicherweise konnte ich vor wenigen Minuten einen fast neuen Satz Dunlop SP Sport 9000 bei Ebay schießen. Kostenpunkt 186,- inkl. Versand. 2.) EFH Sind nun auch verbaut, natürlich mit Originalteilen. Die A-Säulenstecker wurden um 2 Pins ergänzt und der Kabelbaum mit Schaltern aus einem Schlachter übernommen Kostenpunkt für die Mechaniken: 20,- inkl. Versand von Ebay, den Rest hatte ich da. 3.) M-Technik 2 - Spiegel......war nur Spass: Innenspiegel mit Leseleuchten verbaut. Kostenpunkt: 30,- inkl. Versand von Ebay 4.) Radio Die Entscheidung für das Radio ist gefallen. Es ist ein klassisches Becker Monza 2130 mit passendem Becker Silverstone 2660 Wechsler geworden. Um die Lautsprecher mache ich mir später Gedanken, ich hab da noch so einiges rumliegen... Kostenpunkt: 80,- inkl. Versand mal wieder von Ebay. 5.) Bremsscheiben und Beläge vorne erneuert, hinten ist bestellt. Kostenpunkt: 40,- Meine Teile sind leider immer noch beim Lackierer - er mault ein wenig rum, dass ich ihm nur vom Lackieren der Motorhaube erzählt habe und schließlich doch mit einem vollen T5 aufgeschlagen bin. Die Gesamtkosten splitte ich mal auf, da alle Punkte bis auf 5.) in Bezug auf den "Restaurationsgedanken" nicht notwendig sind. Die Felgen zähle ich ebenfalls zum Luxus, die Reifen nehme ich mal in "notwendig" mit auf. Gesamtkosten: 1769,50,- (nur notwendig: 1389,50,-)

@ Hydrargyrum Jupp - gleicher Block, andere Kurbelwelle. Da hat BMW sozusagen "Negativ-Tuning" betrieben. @bmw-psychorosi: Genau so meine ich das. Wird in der ABE sicherlich auch drin stehen(316i/318i), aber Zulassungsstelle und TÜV gleichen normalerweise eh nur die Schlüsselnummer ab, da der Typ im Schein überhaupt nicht aufgeführt ist.

Hi, diesen Wechsel kannst Du aber auch nur messen, wenn du vorher ALLE Masseverbindungen herstellst, also schwarz, schw/ge, gelb. Das mit der Blinkersteuerung habe ich noch nicht getestet, aber warum sollte das Gerät etwas quittieren, was es gar nicht macht? Klickt das Steuergerät denn, wenn Du auf die FB drückst?

Ich seh das Problem gerade nicht. Es gibt einen Kaltlaufregler für den M10B18(439), wie oben aufgelistet. Nicht wundern, dass 316i und 318i die gleiche Schlüsselnummer haben. Ist exakt der gleiche Wagen, nur mit einem anderen Namen. Der M10B18 Kat lief von 1984-1987 als 318i. Parallel dazu lief der M10B18 noch im 316(ohne i). Dann kam 1987 der M40, allerdings zuerst nur als M40B18, also wurde der alte 318i(m10) gurch den neuen 318i(M40) ersetzt. Im gleichen Zug wurde der alte 316 Sauger aus dem Programm genommen und bis zur Einführung des 316i(M40) im Jahre 1988 durch den ehemaligen 318i(M10) ersetzt. Somit wurde von 1987-1988 der 316i unter falschem Namen verkauft, daher die gleiche Schlüsselnummer und ob man einen Wagen 316i, 318i oder Tante Hilde nennt, ist der ABE bzw. dem KBA egal, solange es technisch der gleiche Wagen ist. Du hast somit einen der letzten 318i(M10) - im August 1987 wurde er in 316i umbenannt!

ÄÄhm, wie hast Du die Schaltkontakte denn durchgemessen? Ich hab schon massig von den Dingern verbaut und da war noch nie etwas defekt.

Ne nicht wirklich, aber ich hab die Funktion gerade gefunden - Schande über mein Haupt, hab die Zeile glatt überlesen! Löschen bitte und trotzdem danke!

Juten Tach, vielleicht habe ich die Funktion ja nur noch nicht gefunden, aber ich fände es schön, wenn es eine zuschaltbare Funktion gäbe, mit der man Themen, in denen man etwas geschrieben hat, automatisch abboniert. Grüße