Bernie

Achja, hätte ich fast vergessen - die Entscheidung betreffend Front- und Hecksystem ist ebenfalls gefallen. Vorne habe ich mich für ein Helix Blue entschieden(die Hochtöner passen übrigens wie gecremt in die Spiegeldreiecke) und hinten kommt ein Canton RS 2.130 zum Einsatz. Kostenpunkt für das Helix Blue System (festhalten!): 39,95 inkl. Versand per Sofortkauf von einem eBay-Händler - nagelneu - da konnte ich einfach nicht nein sagen. Das Canton-System lag bei 90€. Fällt natürlich in die Luxus-Spalte: Gesamtkostenstand: 2451,45,- nur notwendig: 1756,50,- ACHJA! Hatte ich ja ganz vergessen: Wie auf den ersten Bildern zu sehen, war im Kaufzustand ein Momo-Lenkrad verbaut, welches ich ja zuerst gegen ein MT2 und schlussendlich gegen ein MT1 getauscht habe. Zuerst wollte ich das Momo-Ding in den Keller schmeissen, hab mich dann aber entschieden, das Ding versuchshalber mal bei EBay einzustellen. Es hat sage und schreibe 110€ gebracht, welche ich mir natürlich erlaube, vom Kaufpreis abzuziehen, somit senken sich die Kosten auf: Gesamtkostenstand: 2341,45,- nur notwendig: 1646,50,- Auch mal was Feines!

Das habe ich auch überrascht festgestellt. Ich könnte sogar ein konkretes, sehr günstiges Beispiel geben, aber den Motor haben wir im Auge, da wir dringend einen brauchen. Wenn schon Sixpack, dann den B25, alles andere ist Tinnef. Den M42 solltest Du aber aus den genannten Gründen auch im Hinterkopf behalten - günstiger kannst Du keine Power im E30 haben.

Sofern immer noch die linke Seite vom Kombi durchgehend funktiniert, sehe ich das Problem aber doch eher bei den Birnen.

Einen M3 Heckspoiler auf einen normalen E30? Das arme Auto... Warum nicht den normalen M-Tech Heckspoiler bzw. die Zubehörversion? Den hab sogar ich auf meinem IS, wenn auch etwas unfreiwillig, aber mittlerweile hab ich mich an ihn gewöhnt.

Achja das hatte ich auch ganz vergessen. Ich halte es ebenfalls für völligen Schwachsinn, aus den von Tom genannten Gründen, insbesondere in Hinblick auf Toms 3.Punkt. Toms 1. Punkt ist in meinen Augen sogar untertrieben. Sobald die Schwachstelle der Gußmuffe ausgemerzt ist, ist das Verdeck eigentlich unzerstörbar für einen umsichtigen Benutzer. Alle anderen Schäden, die ich bis jetzt instandsetzen musste, waren 99%ige Anwendungsfehler, wie z.B. das betätigen des Verdecks im verriegeltem Zustand. Hätte zwar nicht anlaufen dürfen(Mikroschalter defekt), aber wer drückt schon auf den Knopf wenn das Verdeck vorne noch verriegelt ist??

Puh, da hast Du Dir eine Menge Arbeit vorgenommen. Fangen wir mal von vorne nach hinten an: Sicherung, Relais, Kabelbaum, Schalter, Leiste oberhalb der Windschutzscheibe mit dem Schalter, Steuergerät, beide Antriebe, Schließführungen mit Zügen, Gestänge zum Verdeck mit Hebeln, Excenter mit Stange zum Deckel, Halter am Deckel für die Schubstange, Abdeckung vom Verdeckmotor. Und natürlich ein ganzer Sack voll Schrauben, aber das sollte es ansich sein.

Natürlich nicht, weil der Sitz beim Umbau ganz instinktiv versuchen wird, vor dem toten 6-Ender zu fliehen. *Duckundwech*

Da musst Du schon genauer werden, welche Teile Du meinst. Ausstattungsgeschichten sehen sehr gut aus, in Motorangelegenheiten wird es seeehr mau.

Bitte was? Wie kommst Du denn da drauf? Die Lichtschalterbeleuchtung hängt an der Zündung, ist also im Fahrbetrieb immer an. Die gesammte restliche Instrumenten- und Schalterbeleuchtung(Displays von BC/ATA, eFH und eSSD ausgenommen) hängt hingegen an der Fahrbeleuchtung. Ist also erst an, wenn man Stand- oder Abblendlicht einschaltet. Also neue Birne ins Kombi( am besten gleich beide tauschen, dann ist erstmal wieder eine Weile Ruhe) und die anderen beiden Birnen mal in Augenschein nehmen - ich würde sie nach einer Überprüfung der Halterungen gleich erneuern. Sonst wäre es den Ausbau nicht wert.

Nahezu jedes Auto verpasst Dir eine Gesichtsbehandlung, wenn Du bei heißem Motor den AGB öffnest. Wenn Du den IS mit offenem AGB im Stand heißlaufen lässt, passiert genau das Gleiche. Von diesem Experiment rate ich euch übrigens die Finger zu lassen! Der Alukopf vom IS reagiert noch empfindlicher auf Kühlwasserprobleme/partielle Überhitzung! Wie ich schon sagte, ist die Möglichkeit einer Verstopfung nicht ausgeschlossen - daher mein Hinweis auf das komplette Ablassen und Durchspülen des Kühlsystems. Ist übrigens der Viskolüfter mit dazugehöriger Kühlerzarge drin? Ich hör bei eurem Video irgendwie nichts vom anlaufenden Lüfter.

Entschuldige, da kann ich gerade nicht folgen. Beziehst Du Dich auf den Verkauf einzelner Airbagmodule?? Warum das Wort Airbag vermeiden, wenn es erlaubt ist, Airbaglenkräder, genauer gesagt Lenkräder mit funktionsfähigem Airbag, zu verkaufen?

Nur habt ihr den Motor durch den offenen AGB wieder ent-entlüftet. Ohne Druck im System kocht das Wasser viel zu früh - es bilden sich Dampfblasen, inklusive Fontäne aus dem AGB und das System rotzt sich fröhlich wieder leer. Im Übrigen könnt ihr den Motor killen, wenn ihr kaltes Wasser in einen heißen Motor nachfüllt. Ich würde euch folgenden Vorschlag machen: Lasst das Kühlwasser komplett raus(Ablassschraube unter dem Krümmer, kurz vor der Spritzwand),kräftig durchspülen und füllt es messenderweise nach. 10,5L gehören in den 320i. Wenn ihr deutlich weniger reinbekommt, macht ihr beim entlüften etwas falsch oder irgendwas ist verstopft. Den Wagen vorne etwas höher zu stellen, sollte eigentlich auch kein Problem sein. Kantstein, Auffahrt, Holzbretter/-klötze - irgendwas werdet ihr doch wohl finden. Wenn ihr anschließend den Motor laufen lasst, MUSS der AGB fest verschlossen sein, sobald der Motor warm wird! Ohne Druckaufbau im System kocht die Kiste sofort wieder und ihr müsst neu entlüften.

@ Jochen: Fährst Du ein M-Tech Fahrwerk oder ein normales? Das Versetzen gehört mit in mein "Wabbelempfinden", schlimmer empfinde ich jedoch immer die Torsion der Karosse. Schwingungsdämpfer waren natürlich bei allen Exemplaren an Bord. P.S.: Die Reaktionszeit habe ich mit drin und großzügig bemessen Ist wohlgemerkt auch nicht für eine 140-0 sondern nur für eine 140-100 km/h Abbremsung. Wenn man mit einem Blitzer rechnet und dannch Ausschau hält, wird sie sogar eher etwas kürzer als bei einer unvorhergesehenen Notbremsung.

Also wenn ich bei egay nach Airbaglenkrad suche, finde ich aktuell 86 Lenkräder. Bei 2 davon bin ich mir unsicher, da der Airbag vom Lenkrad getrennt ist, aber die restlichen 84 sind nach ebay Gesichtspunkten einwandfrei. 2 von 86 sind bei mir keine 95%.

Habt ihr den Wagen mit offenem AGB heißlaufen lassen, oder wie? Was heißt der Kreislauf wurde nie voll beim befüllen? Wenn man korrekt und gründlich entlüftet, wird er problemlos voll. Wieviel Wasser habt Ihr denn reingefüllt? P.S: Das Spülen der Kühlung nach so einem Schaden sollte selbstverständlich sein - die Mischung aus Öl und Wasser gibt schönen Joghurt, der den Kühler dichtsetzen kann.

Leute nun hört doch mal auf, hier irgendwelchen Quatsch aus dem Küstenfunk wiederzugeben. Wie wäre es, wenn ihr einfach mal die eBay-Richtlinien bzw. die entsprechenden Gesetze selbst lesen würdet? Es ist absolut erlaubt, bei eBay EINGEBAUTE Airbags zu verkaufen. Als "Eingebaut" gilt z.B. ein komplettes Airbaglenkrad oder z.B. ein kompletter Sitz mit Sidebags. Ausgebaute Airbagmodule hingegen, ob neu oder gebraucht dürfen nicht verkauft werden. Die Wiederverwendung ist nach EU-Richtlinien nur bei der Herstellung von Neufahrzeugen untersagt. Das verschicken ist wie ich schon geschrieben habe, ebenfalls möglich, sofern eingebaut. Ist in der Gefahrengutannahmeverordnung/ Ausnahme Nr. 46 geregelt. Nur aus- und einbauen darf 1. nur eine gewerbliche Werkstatt mit 2. entsprechend eingewiesenem Fachpersonal, genau wie das aus- und einbauen, sowie den Erwerb der Module bzw. deren Sprengung.

Danke euch allen - ich habe auch nicht vergessen, dass ich noch den angekündigten Abschlussbericht schuldig bin. Es kommen nach und nach noch Kleinigkeiten - die Lippe konnte noch nicht lackiert werden, da unser Cheffe lange im Krankenhaus lag, die Spritpumpe fing an ihren Geist aufzugeben und wurde getauscht, der Anlasser ebenso, ordentliche Fußmatten fehlen immer noch, genau wie passende Türpappen ohne FH-Ausschnitte usw. Leider bin ich momentan zeitlich und finanziell etwas eingeschränkt (hab dummerweise noch andere teure Hobbys ), aber das sind selbstverständlich Dinge, die ich auf keinen Fall so stehen lassen kann! Für die Spritpumpe kommen 55€ zu den notwendigen Kosten, der Anlasser wurde kulanter Weise getauscht. Gesamtkostenstand: 2321,50€ nur notwendig: 1756,50€

Auf einer schönen, glatten Straße gebe ich Dir Recht, aber sobald Wellen und Unebenheiten ins Spiel kommen, werden mir die Cabs zu "wabbelig" - bestes Beispiel ist ein Bahnübergang in einer Landstraßenkurve bei uns, den ich immer auf dem Weg zum Teilefritzen mitnehme. PS: Bei 140km/h reicht es maximal noch für ein erstauntes Gesicht, um das Foto ein wenig aufzuheitern. Wenn ich mich nicht täusche, müsstest Du den Blitzer rund 80 Meter vorher sehen, um noch rechtzeitig auf die 100 zu kommen.

Ja dann mach es so wie du es schon vorhast: Stecker trennen(!), externe Spannungsquelle an die Heizung und dann zwischen Sondensignalleitung und Sondenmasseleitung messen. Das ganze natürlich bei betriebswarmem und laufendem Motor. Ohne Sonde wird der Motor etwas fetter laufen, also solltest Du eine Spannung im Bereich von etwa 900mV messen. Bzw. Du MUSST etwas messen können. Masseschluss hast Du ja schon geprüft, aber es kann ja auch sein, dass das Steuergerät intern einen Schlag hat und das Signal stört.

Ich hab ja gesagt hinter der box nach UNTEN versetzt. Da sollte so eine schwarze Plastikkappe sitzen - darunter sitzt das ZV-Steuergerät, welches mit zwei Schrauben am Blech befestigt ist.

Wenn ich das Geld hätte und besagtes Edition Cab in Werkszustand ohne die von Claus aufgeführten Mängel(welche ich auch als schwerwiegend betrachte - gerade das Umlackieren) wäre, würde mir das Ding auch mehr als gefährlich werden. Es ist zwar viel Geld, aber finde so einen erstmal wieder, gerade im Bezug auf das guterhaltene Klimaleder, die Felgen kosten ein Heidengeld etc. pp. So viele gibt es von den Dingern nun mal nicht/nicht mehr! BTT: Ein ( in meinen Augen) sofort fahrbereites Cab mit ordentlicher Ausstattung für unter 5k hab ich lange nicht mehr LIVE gesehen - ich spreche hier nicht von Anzeigen!

Leider weiß ich aus dem Stehgreif nicht, welche Lambdasonde im E30 eingesetzt wird. Häufiger sind die Nernstsonden(erzeugen selbst die Spannung), was bei dem Verhalten der Sondenspannung im E30(das Ansteigen der Spannung bei Drehzahlerhöhung mit anschließendem Wiedereinpendeln) auch naheligend wäre. Es wäre allerdings auch möglich, dass im E30 noch die "Oldschool"-Widerstandssonde eingesetzt wird. Diese erzeugt, wie der Name schon sagt, die Spannung nicht selbst, sondern wird vom Steuergerät mit Strom versorgt. Die Widerstandssonde lässt sich also im Gegensatz zur Nernstsonde NUR bei angeklemmten Sondenstecker und parallelem Abgreifen der Spannung prüfen!

Moment mal - das M-Tech I war doch auch Serie im IS und der wurde auch erst ab 89 gebaut.

Der gute Rat wird günstiger, wenn Du uns mit Fotos etwas hilfst. Kabel mit Steckern gibt es diverse im E30.

Ist denn überhaupt genug Öl drin? Sowohl das Nageln(Unterversorgung der Hydros) als auch die Öllampe könnten sowohl auf einen zu niedrigen Ölstand als auch auf eine das Zeitliche segnende Ölpumpe hindeuten. Oder natürlich auf ein undichtes/verstopftes Saugrohr. Ölt der Motor im Bereich der Ölwanne? Eine kaputte Ölwannendichtung kann auch dafür sorgen, dass die Pumpe Luft zieht. Das Rumgurken würde ich btw. vorerst lassen - wenn tatsächlich die Ölpumpe aufgibt, wird es mehr als kritisch.