Bernie

Das Bild habe ich auch schon gefunden, nur war ich mir da unschlüssig, da das ja ein "Echter" ist. Leider auch mit den Gullideckeln, da muss man dann wohl doch noch einen M3 schlachten.

Leider sieht man bei dem einzigen NFL nicht, ob es ein 2 oder 4Türer ist.

Ganz im Gegenteil, sind die besten alten Felgen die Du kriegen kannst. Versteht sich aber von selbst, das die montierten Reifen da runter müssen.

Diskutiere nie mit Idioten...

Dann verweist Du darauf dass das Originalfelgen sind und dass diese in der Fahrzeug-BE stehen, genau wie alle anderen freigegebenen Rad-/Reifenkombinationen.

Ich denke, Du wolltest etwas mit mehr Dampf?

Nein musst Du nicht.

Das dürfte die originale BMW Zubehörwegfahrsperre sein - ich hab selbst ein wenig verdattert geschaut, als ich das erste mal so ein Teil ausgebaut habe und fett BMW auf dem Steuergerät stand. Viel Spass beim drunterkrabbeln - mit der Kabellänge und -menge waren sie nicht sparsam. Ist übrigens für den Autodieb noch angenehmer beim kurzschließen, da man keine Kabel durchschneiden muss - alles schön mit Steckern versehen, muss man nur "passend" umstecken. Ich meine dunkel in Erinnerung zu haben, dass man Codierstecker bei dem Gerät wieder anlernen kann - ich kram nochmal meine Unterlagen durch. Sollte es aber bei Dir auch ein BMW Gerät sein, werden die Dir da sicher auch weiterhelfen können.

Sorry, wenn ich den Thread wieder aus der Versenke hole, aber da BMW die Veloursmatten eingestellt hat, wird es aktueller denn je. Hat die Matten schon einer in der Limo-Ausführung bestellt? Die Schablone ist mir irgendwie nicht ganz geheuer.

Ui, ich wollte gerade ein Kombi zerlegen, um ein Foto zu machen.

Dann leuchtet aber der Nachbar! Auch schon des öfteren gehabt, dass sich ein Widerstand auf der Kombi-Hauptplatine löst, bzw. dessen Lötstelle/n.

Katblech ist auch selten - beim M42 rüttelt sich dafür gerne mal die Kerzenkabelführung los bzw. reißt an den Verschraubungen. Meiner macht ähnliche Geräusche, wie von Dir beschrieben. Leise und laufruhig ist er definitiv nicht, aber wer will so etwas schon.

Selber schuld.

Und wenn zu eBay, dann vorher noch diesen Tacho- und Pedalschnickschnack rausschmeissen und gegen Originalteile tauschen, genau wie das Lenkrad. Mit den bisherigen Infos in Verbindung mit den Bildern würde ich 1500,- ansetzen.

Eben, daher wäre ein Budgetrahmen recht wichtig für eine Kaufberatung.

Klapp mal den Spriegel hoch und halt dabei Dein Ohr über den Exzenter. Man hört ein gaanz leises klicken, wenn er den Mikroschalter erwischt. Wenn Du die Stange zu sehr verstellt hast, erwischt er den Mikroschalter gar nicht mehr, dann kannst Du noch so sehr drücken. Im Zweifel: Gestänge nochmal vom Exzenter runter, Verdeckmotor aushängen und dann den Exzenter von Hand so weit verdrehen bis es klickt macht(Richtung Verdeckkasten). Dann testweise Knopf drücken - Verdeckmotor sollte anlaufen - Verdeckmotor wieder einhängen - den Motor elektrisch etwas weg vom Anschlag fahren - Gestänge wieder befestigen, fertig. ABER: Dabei bedenken, dass Du die Einstellung Deiner Spriegelstange nochmal GENAU überdenken solltest! Wenn das Verdeck bei hochgedrücktem Spriegel nicht anläuft, es also den Mikroschalter nicht erwischt, Du wie oben beschrieben verfährst und dabei einen Unterschied von mehreren Grad einstellen musst, geht das Gestänge massiv auf Spannung, wenn der Motor an die Arbeit geht! Stell also lieber die Stange vorerst wieder eine halbe-ganze Umdrehung länger ein.

Nun mal langsam - Microschalter müssen nicht verstellt werden. Du hast einfach zuviel gemacht. Diese Verdeckinitialisierung ist erstens sowieso Unsinn(ausgenommen Steuergerätetausch) und zweitens muss man das nicht jedes mal machen, wenn man Kleinigkeiten verändert. Dein Problem ist, dass Du das Verdeck in falscher Stellung in Betrieb genommen hast. Lass mich raten: Du hast den Spriegel elektrisch hochgefahren, hast dann die Stange verstellt und dann wolltest du das Ding wieder elektrisch schließen, was nicht ging, richtig? Nur mal als allgemeine Erklärung am Rande, um auch meinen Einwand betr. der unnötigen Initialisierung zu erklären. Das Steuergerät "speichert" die Verdeckposition abschnittsweise, also beim Öffnen z.B. Verdeckkasten auf, Verdeck raus, Spriegel hoch, Klappe zu, Spriegel runter. Bei Dir war der Spriegel oben(Mikroschalter gedrückt), also hat das Steuergerät diese Position gespeichert. Wenn Du jetzt die Stange so per Hand bewegst, dass der Mikroschalter nicht mehr gedrückt ist, erkennt es das Steuergerät als Fehler und macht nichts mehr. Sobald Du die Stange wieder so einstellst oder einfach mit der Hand ein wenig nachhilfst(Exzenter etwas in Richtung Verdeckkasten drücken), dass der Schalter gedrückt ist, macht das Steuergerät ganz normal weiter.

6 Zylinder ist auch nicht pauschal richtig. Die gabs auch mit innenbelüfteten Scheiben vorne und Trommeln hinten(Ausführung ohne ABS). Limos wohlgemerkt.

Na dann mal bitte her mit der Teilenummer. Wenn es tatsächlich einen Rep.Satz für die Pumpe gibt, wäre das natürlich dem Gebrauchtteil vorzuziehen. @el-utz: Die 2mm Spiel hat das Lenkgetriebe aber höchstens nach vorne und hinten und auch da kann man sich mit einem feinen Stift jeweils 2 Markierungen hinpinseln.

Gut, mal abgesehen davon, dass wir uns jetzt für den Threadsteller auf "Spureinstellen:ja" einigen: Welche Einstellungen sind denn Deiner Meinung nach nicht mehr genau hinzubekommen?

Komplettes Lenkgetriebe tauschen ist aber auch schon wieder was völlig anderes. Ich sage ja auch nur, dass es MÖGLICH ist, sofern man sehr genau arbeitet, vorher misst/markiert und immer wieder kontrolliert, das Lenkgetriebe exakt wie vorher wieder einzubauen. Empfehlenswert ist es aber, besonders, wenn man noch nie eine Spureinstellung hat machen lassen und/oder die Spurstangen mitwechselt, da gebe ich Dir Recht.

Ne sorry, er meint garantiert das Lenkgetriebe. Für die Flügelpumpe gibt es(zumindest von BMW) keinen Dichtsatz. Der 60€-Dichtsatz-mit-2-Anbauteilen passt haargenau auf das Lenkgetriebe. Wenn Pumpe undicht=Pumpe schrott=350€ pure Materialkosten, da Austauschteil. Zu 1: Für das Abdichten des Lenkgetriebes kannst Du, sofern Du das noch nie gemacht hast, einen ganzen Tag einplanen. Spezialwerkzeug ist von Vorteil, kann man sich aber auch mit einigen Plastikscheiben etc. und einem Nusskasten selber basteln. Sofern Du nicht so gut mit Werkzeug kannst, lass es bleiben! Wenn am Lenkgetriebe nicht 100% sauber gearbeitet wird, ist die Arbeit für die Katz. Machst Du auch nur einen Simmerring beim Einbau kaputt, darfst Du den ganzen Satz nochmal kaufen. Zu 2. Eigentlich nicht notwendig, sofern man sich an die BMW-Anleitung hält, vernünftig misst und nicht die Spurstangen mitwechselt.

Also eine hupende Lenkung hab ich auch noch nicht gehört. Wenn das Lenkgetriebe überholt wurde, segnet mit ziemlicher Sicherheit Deine Pumpe demnächst das Zeitliche. Geht bei starker Belastung mit lauten Geräuschen durch Spiel im Hauptlager los und endet dadurch meist kürzere Zeit später mit einem defekten Simmerring. Wenn die Pumpe mal trockengelaufen ist, beschleunigt sich dieser Prozess empfindlich. Bei BMW etwa 350,-, gebraucht vielleicht nen Zwanni.

Sicher das das ein Coupe sein soll? Das Dach sieht irgendwie so nach Targa aus.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=320280845551 Selbst noch nicht gekauft, aber dieser Bezug steht definitiv auf meiner Zu-Testen-Liste.