E30fürimmer

Hey guy, am stressfreiesten ist ein Spal Lüfter vom Sandtler mit einem Ein und Ausschalter;-) (saugende Version) den kannste einfach am Kühler von innen befestigen!

sehr schön gute Wahl! Ach wegen der Kennzeichen ........ wir haben NEA-IS 318 und NEA-IS 320

Diese Messwerte sind nicht richtig! Ich lade Dich ein, zum wiegen auf der Radlastwaage..........natürlich Deinen E30:-) Wir haben da uns mal einen netten Nachmittag gemacht und einige E30 gewogen, unter anderen auch den besagten M30 das waren gaaanz andere Werte. Wenn Du dich vorher anmedlest könnte man sogar eine Probefahrt mit den von Dir genannten M30 mit M88 Fahrleistungen machen! Kannst Du Bitte (das wäre nett) die Beiden AMS Testberichte mal scannen und hier posten, würde mich wirklich interessieren. Vor allem wie dort gemessen wurde!

unten nix, mitte nix und oben kaum, wo ist da die Charakteristik? Vom Klang reden wir besser gar nicht Trotzdem viel Spass mit der Möhre TSSS:klug:, wieder ein Geradeausfahrer mit riesen Eisenklotz vor den Füßen.... oder M30 Ölbaron :drink:die alten Werte eben. Ja und ich bin schon einen M30 auf der A-bahn mit 252 km/h (Nach Navi) gefahren, guter Anzug, aber danach musste ich wieder auf die Landstrasse. Ist fast wie Sprinter fahren:D

@42 die Schraube Pos 8 wurde durch Pos 9 ersetzt, denn die 8 war ggf. zu kurz und hatte sich öffters gelöst! Darum auch die verstellbare Buchse in der Schiene Pos 6 , auch weil der der Unterschied zum oberen Teil des Kettenkasten ausgeglichen werden muss. Darum evtl die Fühllehrenaktion! Den rest......hast ja jetzt meine Tel. Nr.

Sorry aber das sieht aus als wäre die Schiene mit der Schraube gesprengt worden (zu stark Angezogen). Das ist Kunststoff.......

genau ! wobei .... *hüstl* .... lest doch mal paar frühere beiträge in diesem fräd soviel schwachsinn hab ich selten gelesen ...M3e30 kolben 93,4mm bohrung im m42 usw. auch wenn es sehr unterhaltsam ist, aber dafür gibts trotzdem die ja ich weiss, jetzt kommt wieder also gut, so sieht das aus : Da geb ich Dir recht! Wenn dann die M3 E36, genauer ausführen mag ich nicht! So sollte das fertig aussehen........

Wenn Du Tips und Tricks rund um den IS brauchst, kannst Dich jederzeit bei uns melden! Gruß, Marcus und Stephanie

Wir wünschen Dir noch viele schöne E30 Stunden!

Bei dem 20er Stabi kann man beruhigt die 22er Buchsen nehmen da die Buchsen durch den Metallhalter noch zusammengedrückt werden, das ist von Powerflex so gewollt! Auf keinen Fall die 19er verwenden, da bekommt ihr den Halter vom Stabi nicht mehr in die Aussparung vom Vorderachsträger! Nun ja, wenn ihr die Buchsen beim Fachhändler bestellt wird euch sowas vorher gesagt! Also bei uns anfragen, Preisvergleich!

eine Tube Scheibenkleber 5,81€ zzgl. Versand, oder Selbstabholer:D So und jetzt beherrsch ich mich mal wieder!

noch günstgere Variante..........als es noch keine Powerflex gab haben wir die Hohlräume mit Scheibenkleber ausgefüllt. Aber im lauf der Jahre kommt man von solchen Sparaktionen ab!

ich finde die Vorderen zu weich im Vergleich zu den HA Dämpfern! Also die Dämpfer sind im Preis-Leistungs Vergleich Okay, allerdings rate ich von den dazu angebotenen Federn ab!

logischer weise der 4-Türer oder nochbesser der Touring......

Es war doch mal im Gespräch, ein E30 Treffen am Spreewaldring zu organisieren mit einem Tag oder paar Stunden feien Fahren auf dem Ring!? Einer hatte sogar eine Wiese in der Nähe zum Campen angeboten.

Am besten ist ein 316i 4 Türer die haben 50/50 aber viel Gewicht und a bissl wenig Leistung;-) Wir haben da mal mit so einer Radlastwage uns einen lustigen Nachmittag gemacht, am schlechtesten war der best motorisierte E30 mit M30b35....da waren es 68/32, aber nicht das jetzt wieder gemecker kommt, das sind tatsachen:D

Sie fanden ein schnelles Ende ! Es besteht kein Anspruch auf Schmerzensgeld, da das Huhn in dem Moment des Unfalls bereits tot war. Es hat keine Ängste durchlitten, noch Schmerzen gehabt. Evtl. waren die Hüner gar nicht tod, die fallen einfach um wenn sie sich erschrecken! Nach ein paar Minuten erwachne se widda zum Lebe de Hessesche Hühner:-D

Mit vollem oder leerem Tank Im Ernst, im Serien zustand beim IS, 57% VA 43% HA beim 6 Ender wirds schlechter!

Ist Dein M42 Getriebe am Spalt zwischen Getriebeglocke und Motor Öl-verschmutz? Wenn ja könnte es sein das Dein Getriebedorn eine Unwucht hat, denn der Getriebe Zapfen vom M42 Getriebe hat meist (bis Sept. 90) 12mm! In Deinem M50 ist ein Pylotlager mit 15mm" Das bedeutet Deine Getriebehautwelle eiert und drücht Öl in die Kupplung! Auch die Kupplung schlingert dann und hat keinen ordentlichen Kraftschluss! Übrigens die M42 Kupplung ist für 350NM ausgelegt, das schafft auch kein M50 (ohne Aufladung)!

Oh je zu weit weg, ich hätte dir Deinen Sitz umpolstern können!

Braucht Er aber die b23 Kolben auch zu, aber Du weist was ich meine;-) Ähh, vergessen! Im 323 war origrinal 3,46 drinne also denke ich ist optimal ein 3,91er wie beim b25.

Das Zwischending heißt S14 :sabber: Bring es nicht übers Herz den S14b20 in den Rallye-E30 zu verbauen .......... find ich einfach zu Schade, ausserdem ist der M42 um im Dreck zu wühlen aussreichend;-)

Danke erstma für die vielen Tipps von euch. Ich hab den vor nem Monat total verstellt gekauft. Dafür müsste man den Vorbesitzer............ Der Clio muss ich sagen stand verdammt gut im Futter, war aber nen Fächer und nen bearbeiteter Kopf (nix Nocke)drin. Und glaub 54mm Abgase.900kg leer.Es tut mir leid selbst wenn ich mich damit ins Fleisch schneide 320i und 525i waren damit kein Problem. Ja aber eben kein IS:D Wollte kompression messen. Mein tolles Mannesmann Messgerät ist aber nicht lang genug für die extrem tief sitzenden Kerzen des is. Hab dann testweise immer 3 Kerzen rausgedreht und einmal durchgedreht. Alle Zylinder haben WIEDERSTAND geleistet. Beim Kumpel haben wir das am corsa gemacht. Da hat man sofort gemerkt das ein Ventil hin war. Das verdrehen um 1° ist ne coole Idee. Wenn der Prüfstandslauf keinen Peak bei 6000 zeigt sondern drüber werde ich das mal testen. Durchs verdrehen hatte unser 103,88 KW bei 5800 u/min, drüber hinaus ging es Bergab mir der Kurve. Nocken fallen aus, zu teuer und nicht tüvig. Dann lieber in die Sicherheit investieren, gell? 10W40 wird gemacht aber mit Öldruckanzeige. hat jemand die Maße für den Dorn? Der sieht ja nicht so aus als ob er an der Spitze und am Kranz das selbe maß hat. Dreh ich dann mal nen paar aus VA und "verschenk" die hier. (Wer als erster die Maße besorgt kriegt einen) Da war ich zu langsam:-D Ist der m42 schon optimal? Oder kann man noch was für wenig Geld mobiliesieren? Fächer ist ja Serie hab ich gesehen. Kat quer angeströmt. Brauch der M42 Gegendruck oder wie? Ein Edelstahlkat wirkte sich bei unserem Rallye IS positiv aus, der Rest ist aber aus der Serie (im Endtopf Glaswolle entfernt). Tuning für wenig Geld..... - Leichtere Schwungscheibe, feingewuchtet (aber nicht unter 6,0kg) ca. 150,00€ - Chip (Drehzahl Erweiterung auf 7000 u/min) ca. 25- 50,00€ - 4,27 oder 4,45er Diff ca 75,00€ Ein Glpler hat mir zu M3 Vorderachs Einstellung geraten. Sinnvoll? Ja, dazu aber die exzentrischen Querlenkerlager ( Powerflex oder Lemförder ) (stell auch jetz mal Pics rein wenns jemand interressiert) IS, immer doch:D Gruß Benny

Nein nicht unbedingt! Aber man sollte wissen was passiert...........wenn man da verdreht Ein Tip, weil wir wollen ja nicht nur kritisieren;-) A und E welle 1° vorauslaufenlassen bzw im 90° Winkel zum kopf +1° nach rechts verdrehen! Der IS hängt spürbar besser am Gas, allerdings baut die Leistung schon ab 6000 u/min ab! Am besten 256° Schrickwellen verbauen diese +1° vorlaufen lassen dann hängt der IS am Gas und dreht gleichmäßig bis 7000 u/min (mit Drehzahlerweiterung) durch.