E30fürimmer

....seht 103KW. Alters und Wartungsbedingt haben die IS sicherlich Leistungsschwankungen, aber die Märchen mit 150 PS ab Werk kann man schnell wieder vergessen! Der Beste den wir haben (Serie) hat auf dem Bosch Prüfstand 101,66 KW die meisten liegen darunter.

wenn es sich um einen Zweitürer handelt, da man 1. einen Gewichtsvorteil hat ohne die Kassette und 2. die Dachkonstruktion in sich stabiler ist (mit Schiebedach haben mindestens 50% der Rallye-E30 ohne Domabstützung einen Knick neben dem Schiebedach)... Gruß Steffi

wollte Dir nichts unterstellen! Nun in der Not hab ich auch schon mal was verbastelt was nicht hinein gehört! Was aber funktioniert ist ein Edelstahlkat, nimmt kein Drehmoment und der IS wird deutlicht lauter.

Warum fragst denn net vorher, nun bemerkt, nicht alles stimmt was bei e30.de so famos angepriesen wird! Ich lese dort ab und zu, das ist die Hölle:klatsch: nun aber zum Thema zurück. Der 318IS ist extrem empfindlich was die Auspuffanlage betrifft (ähnlich M3/S14) auch bei der Schwungmasse (Schwungscheibe) muss man acht geben. @Kretek Nun, ich nehme bei so einen Fall einen schönen, gut erhaltenen, leer gebrannten, gebrauchten Mittel und Endschalldämpfer (Beispiel: Ebersbächer) und endferne vom Endtopf das Endrohr und suche mir ein optisch dezentes ovales oder doppeltes anschweiß-Endrohr (mit ABE oder E-Kennung) und passe dieses am Endtopf im Ausschnitt an.

in der Schwinge müsste da noch eine Bohrung sein um die Pendelstütze zu befestigen.

... oder (besonders bei keilform fahrwerk) vorn höher als hinten stehen gruß cabbiman vergessen! Aber ich denke langsam sterben diese Undinger o---O :eek:aus den späten 90ern langsam aus. Aber danke für den Tip:daumen:

Die M3 Lager (Vollmaterial) sind genau so gut wie die Powerflex nur ist halt die Montage aufwendiger, nicht jeder hat eine Werkstattpresse! Und ich musste feststellen das nach 2-Jahren Rallyeeinsätze verschleiß zu sehen war. Bei ben Powerlex kann ich bis jetzt (fast 2 Jahre) noch nichts erkennen. Auch ist es eine Preisfrage denn die exzentrischen von Lemförder sind auch nicht gerade ein Schnäppchen. Achtung für Sparfüchse! Als es noch keine Powerflex gab haben wir damals die Tonnenlager mit Scheibenkleber befüllt, ob es was gebracht hat weis ich nicht, wohl eher psychologisch:D

Es gibt da eines vom Z3 das etwas straffer ist, wird wohl aber teurer kommen als das von Powerflex (ca30€). Wenn die Hi-Achse straffer hängt kann man die Gänge und Kupplung Rüpelhafter fliegen lassen:D, was nätülich auch bessere Zeiten bringt! Ich benutzt diese Lager auch in den unseren nicht Motorsport E30, da es wesentlich einfacher zu montieren ist als die Serien-Lager (eingepresst). Im Slalom oder Rundstrecken bereich empfehlen wir aber die schwarzen (95 shore) Powerflex Lager für Rallye oder den Strassen Kurvenräuber reichen die gelben.

Nun bei den Preisen die Du für die Tonnenlager bekommen hast, macht es Sinn die dazu passenden Powerflex Schwingenlager zu nehmen, da würde ich auch keine Experimente machen! Nur um Klar zu stellen! Wir sind Hobbyschrauber (meine Frau und Ich) und keine Preispolitiker der Handel ist für uns nebensache. Wer uns kennt und auch unseren Service, zahlt da gern paar € mehr! Unsere Kunden sind sich auch sicher wenn wir Ihnen was anbieten das es auch was taugt! Sorry aber ich bin es Leid mich hier immer mit den Bucht-Preisen bzw. den Bucht service vergleichen zu lassen! Alles weitere kannste gern per PN anfragen!

........hab ne Bühne und paar Jährchen E30 Erfahrung, dann können wir vor Ort entscheiden ob man noch was retten kann! 91481 Altershausen NEA Tel. Nr. bekommst per PN

Kannst auch per PN ........

Naja ich mein halt wie Stefan den Alltag, weiter nix und zügig fahren über Land. Ein guter 335i braucht gute 6sec auf 100, ein 318is locker 9sec vll auch mehr. Noch kürzer als 4.45 im IS und du musst bald den 3. ausdrehen um auf 100 zu kommen, das braucht auch Zeit, besonders dolle Reifen brauchst du auf dem 1,8er dann auch net. Auf dem Papier ließt sich das nicht viel, aber wenn du selbst im Ziel wartest siehst du was ich meine, das sind welten. Es is klar das jeder seine Favoriten hat und der 318is für seine Einsätze sicher gut ist, ich persö. aber keinen gebrauchen kann, weil er bei weitem nicht die Fahrleistungen bietet die ihm von den Besitzern nachgesagt werden. Selbst wenn ich die Vergleiche IS gegen 325i lese geht mir der Hut hoch, weils einfach unsinn und quatsch zu vergleichen ist. Träumerei! 6sec., das sind Werte die man nur mit einer ordentlichen Traktion (4WD, Mittel oder Heckmotor) auf Strassenreifen erreichen kann. Aber leider nicht mit einen M30b35 im E30! Ich habe einen M30b35 Motor hier (E34 535i), wollte diesen in meinen Malachitgrünen 2Türer verbauen, hab das aber sein lassen, nach dem ich den 3,5er Touring meines Bekannten gefahren habe (der Motor hat auf der Bosch Rolle 158 KW). Mir ist die Beschleunigung zu gleichmäßig, Drehmomentmonster eben! Allerdings ist der Touring auf der AB echt heftig, bei über 250 (nach Navi 256km/h) wurde mir mulmig, da wird der E30 unfahrbar (außer ein M.). Selbst das komplett Überholte Fahrwerk konnte mir kein gutes Gefühl übermitteln. Der Malachit bekommt nun einen M50b25 das reicht völlig aus! Schneller wie 240km/h ist sowieso uninteressant! Ich könnt jetzt noch ewig weiter schreiben, da meine E30 Erfahrungen bis in die Ende 80er reichen, da war ein unfahrbarer E21 mit 3,5er Motor usw........ich denke das bringt nicht viel........ich lass es auch......

Genau das rot markierte sollte man eben nicht machen! Entlüften wird so gemacht (M42/M40)! - Motor kalt (max 30°C) - Entlüftungsschraube (ES) raus - Verschlussdeckel (VD) weg - PKW muss eben (gerade) stehen Nun den Kühler so lange mit Wasser (+Frostschutz) befüllen bis aus der Öffnung der Entlüftungsschraube Wasser austritt. ca 5min warten dann nochmal befüllen bis aus der ES Wasser austritt. Dann Beides verschließen (VD und ES) Den E30 warm fahren (Betriebstemperaturzeiger mittig), abkühlen lassen (min 30°C) und bei verschlossenem System den Wasserstand prüfen (cold oder kalt Markierung) betrachten. Wenn was fehlt bis zur Markierung auffüllen. Wenn der Zyl-Kopf oder die Dichtung davon was ab hat macht sich das dann schon bemerkbar......

Wir verkaufen ja auch Powerflex, aber die Buchsen der Schwingen finde ich überflüssig da diese nicht straffer sind als die originalen..dazu gibt es einen Hersteller der diese Lagerbuchsen für die Schwingen 50% günstiger anbietet.....darf ich wissen wieviel Du für die Tonnenlager inkl. Versand bezahlt hast (neu)! 70e neu inkl Versand. Wer stellt denn die Schwingenlager für 50% vom BMW-Preis her? Ist ier sonst noch jemand dass Powerflex HASchwingenlager unnötig sind? Grüße. Diese Schwingenlager sind ähnlich wie die von Powerflex (nicht original BMW). 35€ pro Stück ist günstig, da haste ein schnäppchen gemacht!

http://www.rg318is.de Die rauchen Dich in der Pfeife mit 150 Pferdchen:-D, wie schon in einen vorherigen thread beschrieben hat so ein 3,5er (aus dem Bekanntenkreis) sogar mit meinen leicht modifizierten M42 probleme bekommen. Ich bin nicht der Typ Mensch der schreibt, was ich noch nicht selbst erlebt habe! Dann solltet ihr besser nochmal bei dem 3,5er nachsehen und die anderen 100Pferdchen wecken. Wo habt ihr das getestet? Auf einem 150m Slalom Pacours? Leicht modifizierter 1,8 :eek:? nen 3,5er der normal geht lässt dich dermaßen alt aussehen, das du denkst du fährst rückwärts. Da liegen welten dazwischen, selbst wenn du deinen mittels 5000€ auf 170PS gebastelt hast. Der 2,7er meines Kumpels in einer identischen Karrosse, kann über Land hinterherfahren und auf sichtkontakt bleiben, mehr allerdings net, mit einem 318is der wohlgemerkt nur obenrum etwas besser als ein 318i geht, wirst du da defenetiv verhungern, egal mit welcher Übersetzung. MfG Kinderkram, sind hier irgendwo Erwachsene:winken: Das ist echt Prolomäßig sowas hatte ich hier noch nicht! Mal im ernst, du vergleichst 2 autos von denen das eine knapp doppelt so viel hubraum und drehmoment hat miteinander???? Jetzt komm nicht mit Kopflastig und Geweichtsunterschied. Das find ich echt realitäts fremd, vorallem zu behaupten mit einem leicht modifizieten 318is dem was entgegen setzten zu können, da pack ich mir doch vorn kopp, träumerei. Wir beide wissen selbst wie ein 318is fährt, alles andere ist echt stammtisch geschwätz. Der IS ist sicher keine wunderwaffe aber für slalom und ralley sicher 1A. Nicht falsch verstehen, höre nur schön öfter diese woche so lustige sachen. Gestern abend hat mir einer erzählt das sie mit einem golf 1 cabrio ernsthaft 280 gefahren sind. MfG Danke für den Vergleich;-) Aber bitte nicht mich auf diese Ebene stellen!

http://www.rg318is.de Die rauchen Dich in der Pfeife mit 150 Pferdchen:-D, wie schon in einen vorherigen thread beschrieben hat so ein 3,5er (aus dem Bekanntenkreis) sogar mit meinen leicht modifizierten M42 probleme bekommen. Ich bin nicht der Typ Mensch der schreibt, was ich noch nicht selbst erlebt habe! Dann solltet ihr besser nochmal bei dem 3,5er nachsehen und die anderen 100Pferdchen wecken. Wo habt ihr das getestet? Auf einem 150m Slalom Pacours? Leicht modifizierter 1,8 :eek:? nen 3,5er der normal geht lässt dich dermaßen alt aussehen, das du denkst du fährst rückwärts. Da liegen welten dazwischen, selbst wenn du deinen mittels 5000€ auf 170PS gebastelt hast. Der 2,7er meines Kumpels in einer identischen Karrosse, kann über Land hinterherfahren und auf sichtkontakt bleiben, mehr allerdings net, mit einem 318is der wohlgemerkt nur obenrum etwas besser als ein 318i geht, wirst du da defenetiv verhungern, egal mit welcher Übersetzung. MfG Kinderkram, sind hier irgendwo Erwachsene:winken: Das ist echt Prolomäßig sowas hatte ich hier noch nicht!

http://www.rg318is.de Die rauchen Dich in der Pfeife mit 150 Pferdchen:-D, wie schon in einen vorherigen thread beschrieben hat so ein 3,5er (aus dem Bekanntenkreis) sogar mit meinen leicht modifizierten M42 probleme bekommen. Ich bin nicht der Typ Mensch der schreibt, was ich noch nicht selbst erlebt habe! Ach bei der Veranstaltung am 4.4.09 bin ich auch am Start kannst ja mal vorbei kommen alles echt, wie im wirklichen Leben! Klick hier http://www.sportas.de/ergebnis/index.php?inhalt=ergebnisausgabe&rallye=FR05&datei=END leider nur 3.Platz

Denke ich nicht, sieh mal wie die Kameraden im 318IS Cup mit einer kurzen Übersetzung den Rest um die Ohren fahren, sogar auf Schotter wo wenig Traktion ist! Warum verbaut man dann immer mehr 6_Gang Getriebe?!

............hat so 250.000km runter war aber ruhig vor dem Ausbau. Den Rest bitte per PN

Genau das will ich ja jetzt haben. 3,46 hab ich da (vom 323i) oder meinst Du die 200 PS

Und Er konnte vor Kraft kaum noch gehn......... M42 mit fünfter Gang 1:1 und 3,91er Diff macht auf der Landstrasse richtig laune.....da bekommt sogar der gelbe Touring von einem Spezi (M30 3,5 ausm 6er) probleme....aber nur weil der Motor so über die VA schiebt;-) Allerdings ist Er (M30) auf der Autobahn ab 200 wech, auf nimmer Wiedersehn:roll:

Wir verkaufen ja auch Powerflex, aber die Buchsen der Schwingen finde ich überflüssig da diese nicht straffer sind als die originalen..dazu gibt es einen Hersteller der diese Lagerbuchsen für die Schwingen 50% günstiger anbietet.....darf ich wissen wieviel Du für die Tonnenlager inkl. Versand bezahlt hast (neu)!

selbst als absolut überzeugter M42 Fahrer finde ich das in ein Cab ein 6 Zylinder gehört, ist einfach passender! Unser Mtech2 NFL Cab ist auch ein b25, der Motor passt einfach am besten dort rein!

......der Kühler hat eine kalt Markierung (minimum) was bedeutet der Kühlwasserstand im kalten Zustand (wirklich kalt) sollte ca.(+ - 1cm) an dieser Markierung sein, nach dem entlüften. Wird der Motor warm baut sich immer Druck oder Wasserdampf im System auf, auch erhöht sich der Wasserstand (Ausdehnung). Der Wasserdampf, Überdruck sollte durch den Verschlußdeckel entweichen! Wichtig ist, nie im warmen Zustand entlüften sonst ist zu wenig Wasser und Luft im Kühlsystem. - im kaltem Zustand entlüften! - Verschlußdeckel tauschen! wie man entlüftet hab ich schon mal geschrieben, geh mal auf Suchen