E30fürimmer

Wie ich schon vorher geschrieben habe, denke ich das bei euch das Führungslager der KW verschlissen ist. Somit hatt dann die KW ein axialspiel, die KW wandert beim schaltern oder beim beschleunigen nach vorne und das Schwungrad mit. Das SwR streift dann an der Verschraubung der Aluplatte des KW Simmerring. Hatte ich bist jetzt bei mehreren M40/M42 gesehen. Darum prüfe ich immer wenn das Getriebe herunten ist ob die KW viel axialspiel hat. Wenn ja mach ich die SwR runter und sehe nach. Aber das kann bestimmt nicht sein, so eine Antwort kommt jetzt, oder!? Denn das kostet viel Geld:D

Das ist auf dem Gebiet E30 eine kompetente Adresse. Vor allem kann der Mann den IS bewegen! Gibt was nettes von Ihm bei Youtube wenn wir nicht selber fahren sehen wir zu (life)! Die komplette RG IS ist so krass drauf:daumen:

Tip noch: Bremsflüssigkeit wechseln auf Racing-Blue - ATE und Ferrodo-Bremskötze aus dem Motorsport verbauen. Eine DOT 5 gibt es auch von Ferodo ist etwas günstiger als die von ATE, Tip von mir;-)

Ich bin mir sicher daß das im Magen kitzelt, wenn Du bei 100 auf den Pinsel drückst:D Aber ich möcht Dich gerne mal zu mir für eine WP auf Schotter nebendran setzten, ich denke Du wirst auch des öfteren dein Gesicht verzerren. Mach da mal ein Bild mit rein, war unser Erster Rallye IS...................

Drehmoment kann man mit dem M50/M52 nie genug haben. Worin sich die Einmasse M50 zu M40/42 unterscheidet weiß ich nicht. Die vom M50 wiegt aber ebenfalls 10,5kg mit einem Durchmesser von 228mm. Gruß Die M40/M42 Schwungscheibe ist sehr leicht zu bekommen, also recht heufig.

... spürbar sind Stahlflexleitungen immer, da Du am Bremspedal einen strafferen Bremsdruck hast. Man sollte aber auch die Bremsflüssigkeit dazu wechseln. Wir haben die Goodgridge-Bremsleitungen verbaut, da diese mit ABE sind. Bremsleitungen mit ABE bekommst Du bei z.B. Sandtler.

Na dann sind wir uns ja schon fast einig , sorry muss jetzt a bissl was tun E30 Kundschaft kommt. Bis dann.........

Passendes Getriebe+Kardanwelle verbauen, aber bei der Kupplung den Fehler machen. Find ich nicht gerade die beste Vorgehensweise. Gehen tut das schon, nur ergibt das keinen Sinn. M50 Einmassenschwung auf 8kg runterdrehen ist zwar ausgelegt für das Drehmoment, jedoch verliert man dadurch ebenso Drehmoment... Gruß Der M50 hat doch von Grund aus viel Drehmoment da machen die 3-5 kg weniger nichts aus, oder!? Die M42/M40 Schwungscheibe hat 10,5 + Kupplung und Druchkplatte, denke das ist doch genug Masse, auch für den M50.

mal ganz ehrlich, mir reicht die Serienbremse auch beim M42 nicht aus (ist auf das Serienmaterial und nicht auf die Größe bezogen). Wenn ich mit dem IS zwei mal auf eine 90° Kurve anbremse ist die ORI-Bremse am Ende! Ich trix dann mit Ferodo Scheiben Klötze und Bremsflüssigkeit ist dann etwas besser. Ich hatte früher schon beim UNO Turbo damit Erfahrungen gesammelt! Also Bremsen Material ist von den Italienern Top. Allerdings gehört Ferodo heute zu Federal Mogul.

Und billiger werden die Buchsen auch nicht:D

Zum Thema Motorgewicht: Ich werden den direkten Vergleich zwischen M20 und M30 im Frühjahr machen. Kann ich Dir jetzt schon sagen das Du vor den Kurven stärker Bremsen muss! Da Du viel schneller dort ankommst:-D Zwecks Einlenkverhalten werde ich dazu einen Thread eröffnen, wenn ich mit dem M30 auf der Rennstrecke (Trackday) war. Dann werden die Rundenzeiten und Kurventempi ausgelesen und ausgewertet und mit den Werten vom M20 aus dem letzten Jahr verglichen. Dabei sind Rad-Reifenkombination identisch. Fahrwerksmäßig stand der M20 auf einem Powertech 60/40 und der M30 auf einem H&R Cup 30/30 - also einigermaßen Vergleichbar Powertech 60/40 ins absolut nicht mit H&R cup 30/30 vergleichbar, schon wegen der Keilform. Jetzt, aktuell im Tiefschnee merkt man mit dem M30 kurz vorm Anstellen vor einer Kurve eine kurze Untersteuertendenz gegenüber einem M20. Das ist auch bei den M40/42 und S14 so. Im Schnee;-) Wenn ich dagegen den E39 Touring meiner Frau ( M60B44) mit dem M30 vergleiche, ist das Einlenkverhalten mit dem M30 um Welten leichtfüßiger!!! Der E39 ist doch viel schwerer, das ist doch kein Vergleich! Auch die Lenkung ist ganz anders konstruiert. Und ich kennen andererseits auch keinen der aus einem E39 mit M60 enttäuscht ausgestiegen ist und als unfahrbahr und unharmonisch ( Frontlastkeit = einer Sattelzugmaschine) bezeichnet hat. Den extrem hohen Kaufpreis muss man doch immer schön reden, egal was für ein vergleich mit dem E30 gestellt wird! Das Mehrgewicht vorn durch den M30/60 kann man mit Leichtbauteilen (Schwungrad, E-Lüfter, Fahrwerk, Räder, GFK Haube) wieder etwas nach hinten verschieben. Hab doch geschrieben das es nicht unbedingt am Gewicht des Motors liegt, sondern an der Einbauposition:roll: Mein M30 wiegt ca. 1200 Kg ohne Fahrer (habe bisher keine Achswerte). Aber mit Auto:D Ein e46 mit 330er wiegt min 250 kg mehr, ist aber nahe an der idealen Gewichtsverteiliung von 50:50. Da sitzt z.B. der Motor weiter hinter der VA;-) Ich meine das der e46 330i nicht kurvenfreundlicher als ein e30 mit M30 ist. Da ist wieder das Gesamtgewicht ausschlaggebend, wobei ich denke das in schnellen Kurven (ab so 200 Km/h) der E46 sicher ruhiger liegt! Wie geschrieben, ich werden beide Motorenkonzepte im Frühjahr auf der Rennstrecke mal gegeneinander austesten. Fazit: M60 oder M30 in einem E30 fahren sich auch sehr schön direkt, wie man es von einem leichten BMW gewohnt ist! Das glaube ich nicht, es ist ja schon zwischen M40 und M42 ein Unterschied zu bemerken. Wenn ich vom Winter IS in Steffis 316i steige (beide mit ori. M-Tech Fahrwerk und mit 175/70/14). Der 316 fühlt sich ab 100km/h an der VA viel leichter an!

Punkt zwei ist klar - wie gesagt, mein jetziger hat ja alles und ich brauch dann offensichtlich blos plug and play alles umzustecken... Aber Punkt 1 wegen dem Birnchen macht mich stutzig... Sicher dass da in dem anderen ggf. kein Birnchen sitzt und ich deswegen den ganzen Tacho ausbauen muss??? Ich denke wenn Du den 2-Fach Schalter schon drin hast ist auch das Birnchen im Cockpit verbaut worden. Aber bei unseren E30 weiß man nie genau was wo in welchem Zeitraum verbaut wurde;-)

Kann sein das Du das Birnchen in Cockpit nachrüsten musst. Nun ja und den 2-Fach Schalter brauchst auch. Pos. 5 durch 4 ersetzten

Das Hauptproblem ist nicht das Gewicht sondern die Lage des Motors.....auf dem V8 Bild sieht man gut wieviel vom Motor über die VA hängt. Das wird sich auf das Fahrverhalten in Kurven auswirken. Ist ja auch beim M20/M30 und M50 so. Leider!

Die Engländer sind smok gewöhnt!

Die Melber in 7x15 ET 13 sind günstig und enorm stabil, hab allerdings nur Erfahrung im Rallyesport damit!

Doch hat er ............

Ich hab für einen Kunden an den M50/b25 ein E30/M42 Getriebe (5ter 0,8) inkl. der M42 Schwungscheibe und Kupplung verbaut. HA-Übersetztung 3,64. Eleganter (drehfreudiger) ist natürlich die Lösung mit der Schwungscheibe (6,3 Kg) vom M20b23 da auch die Kupplung dann etwas größer ausfällt. Allerdings muss der Anlasser vom 6 Zylinder mit verbaut werden. Ich hab das so an meinem M42

Nicht vergessen! Ist bei Deiner neu erworbenen Servolenkung das dazu passende Kreuzgelenk dabei? Das brauchst Du auch (ist kürzer).

Hatte schon mehrere E30 (M40) da, wo an der Druckplatte (Kupplung) eine Druckfeder gebrochen war. Bei einen davon war auch ein Summen, komischer Weise nur im 5ten und nach dem auskuppeln. Wenn es das Diff ist dann brummt es. Auch die hinteren Radlager würde ich eher sagen die brummen wenn diese defekt sind. Könnte aber auch sein, das Deine Kurbelwelle schon sehr viel Axialspiel hat und die Schwungscheibe an der Verschraubung von KW Simmerring streift, das ist so ein Summen, vor allem beim beschleunigen.

Jetzt zur Frage: Brauch ich für die Servopumpe anzutreiben ne neue Riemenscheibe oder einfach nen längeren keilriemen wo dann Lima und Servopumpe drüber laufen? Hab jetzt schon beide Varianten gehört und brauch jetzt mal aufschluss! Wie Beide Varianten? Ich kenn nur die, Du brauchst um die Pumpe anzutreiben die Servoriemenscheibe und einen Riemen dazu. Wäre auch nett wenn jemand mir Bilder zeigen könnte vom Einbau der Servopumpe hab zwar vom 6Zylinder die Eba aber da scheint es mir anders zu sein....und sind nicht grade die besten Bilder! Damit ich ordentliche Bilder machen kann müsste ich den Motorschutz entfernen und den Wagen hochheben.......... Ps hab die Sufu benutzt Etk und Eba benutz aber leider nichts konkretes gefunden. Schreib doch bitte mal welche Bauteile Du gekauft hast, dann kann man evtl. herausfinden was Dir noch fehlt........

Wie die kleinen Töchter eines Bekannten von uns............

Das mit den Konis und Bilstein Dämpfer ist immer wieder eine Endlosdiskusion. Wie schon geschrieben nach 16 Jahren Fahrwerkstest am E30 und 10 Jahre Motorsporterfahrung empfehle ich speziell beim E30 318is Bilstein-Dämpfer.

Das ist auf dem Gebiet E30 eine kompetente Adresse. Vor allem kann der Mann den IS bewegen!

Ich denke da wirst Du dauerhaft Probleme mit Deinen vorderen Antriebswellen bekommen, die nehmen einen ja schon eine Tieferlegung übel.