E30fürimmer

Ich denke wenn man selbst an so einem Helm herumwerkelt verliert dieser wie auch ein Käfig (ausser Eigenbau nach DMSB Handbuch) die FIA Zulassung. Die Clipse müssen wie auch beim Käfig Erweiterungen vom Hersteller verbaut werden. Wir haben gerade den neuen Wiechers-Katalog bekommen (für 2010) da steht das ab 2011 schon wieder Erweiterungen am Käfig vom DMSB geplant sind:klatsch:.........wo soll das noch hinführen:watch:

Auf der Pumpe ist ein Schild, auf dem Schild steht entweder 90/110/130 Bar. Ich hab 3 Pumpen da eine vom M20b20 eine vom M40 und M42, alle haben 110Bar auf dem Schild8-/ Hab die aber verglichen, bis auf die Halter und die Riemenscheiben sehen die änhlich aus. Übrigens die Riemenscheiben an der KW sind alle mit 6-Schrauben befestigt;-).

Wurde mir so erklärt. Durch das unterschiedliche Auflagegewicht an der Vorderachse verwendet BMW verschiedene Pumpen (Arbeitsdruck unterschiedlich). M40 / M42 / M20/ IX. Die Lenkung soll ja im Stand bei allen E30 gleichmäßig leichtgängig sein. Was bei uns Schraubern egal ist, wenn man teilweise die Bereifungen sieht;-). Nun, ich hab bei meiner E36 Lenkung im Rennwagen die (angeblich) stärkste E30 Pumpe verbaut. Wurde mir so empfohlen. Semislicks usw.! @ Mathes318iA ob das nun stimmt oder nicht kann ich schlecht beweisen, da mir das nur von einem Fachmann der solch Hydraulik schnick schnack auch repariert erklärt wurde.

Müsste ich nachher mal messen ob der Ausgang am Kat den gleichen Flansch und Durchmesser hat. Wenn ja ist es eigendlich egal, dann hat der M40 eben zusätzlich noch einen Mitteltopf.

- Auspuff

Sehr schöne Beschreibung:applaus:

Nun die Sache mit den Pumpen beschränkt sich auf den Arbeitsdruck, anbauen kann man die mit den richtigen Haltern und der Riemenscheibe bei M40/42 und M20. Ob dadurch Beschädigungen oder Nachteile entstehen kann ich nicht sagen.

Der ETK sagt......... Riemenscheibe, Pumpe und Reimenscheibe auf der KW sind anders! Wunder mich auch gerade8-/

Das ABS hat keine Auswirkungen auf den Motorumbau (M42) (Auch die Servo vom M40 kann auf den M42 übernommen werden). Nur in Verbindung mit den dazu passenden M42 Riemenscheiben!

Hallo, der hat tatsächlich erst 59000 drauf. "Motortuning" kommt bei dem Auto nicht in Frage. Mir würden schon zwei 40er DCOEs gefallen. Aber das habe ich ja schon auf meinem Ringtool. Der ist für gelegentliches Fahren auf der Strasse gedacht. Einzig die Automatik behagt mir nicht. Die spinnt auf Grund der langen Standzeit beim Vorbesitzer eh rum und wird deshalb gegen ein Schaltgeriebe getauscht. Da ich den is günstig bekommen hätte, war kurz die Überlegung zum Umbau da. Grüsse Christoph Meine Idee wär eigendl. verstecktes Tuning (Unterbau mit 2,0). Ein M10 5 Gang Getriebe Schaltgestänge usw. hab ich noch da, falls noch was gebraucht wird.

Ist sicher eine Kostenfrage, aber wenn Dein VFL ori 59.000km hat, würd ich die Technik so belassen! Evtl. den Motor mit M10 Tuningmaßnahmen behandeln, gibts doch noch Sachen aus der 02er oder E21 Technik. Alpina A1/A2 oder A4 Technik. So etwas wär mal schön:daumen:.

Alle Infos über unser quertreiben kann man hier einsehen: http://www.kuppe-voll.de Ihr könnt gern fragen............ Gruß, Marcus und Stephanie

Die Firma Powerflex ist abgebrannt, bist ca. 02.2010 gibt es nur noch Restbestände! Unsere sind schon fast aufgebraucht! Hier der Link dazu: http://www.powerflex.co.uk/

Viele Vertagswerkstätten wollen keine E30 mehr im Kundenstamm, daher die überzogenen Rechnungen. Mann möchte ja nur noch Systemkomponenten austauschen. Vielleicht ist ja der zuständige Mechaniker früher bei Renault gewesen und hat gleich die Bremsscheiben mit Radnabe wechseln lassen. So eine Radnabe liegt ja schon bei 150,00€. Radnaben + Bremsscheiben + Beläge + Sonstiges + Arbeitszeit.... und schon kommt man Richtung 800,00€

Hallo, wenn der E30 ab Werk keine Nebelscheinwerfer hatte ist das Birnchen im Cockpit nicht verbaut. Hatte das schon mehrmals beim nachrüsten gehabt, auch das Relais und die Sicherungen fehlen! Ach, bei den Kopfstützen setz ich mich auf die Rückbank, stell den Sitz in fast Liegestellung und ..... ruck.... Die Variante von Mathes318iA ist natürlich sicherer!

Entschuldigung angenommen! Wir sehen das so, dass man den Wert eines gewonnen Pokals nur selbst ermessen kann. Beim Rallyefahren, eben dann als Team!

Ich hab mir lang überlegt darauf zu antworten aber es muss wohl doch sein! Du hast da gewaltig unserem Ruf geschädigt! Wurde schon von Forenmitglieder die ich persönlich kenne, angesprochen warum ich mir so etwas gefallen lasse! Daß Du uns hier so darstellst (in Deinem ersten Satz) ist einfach nur frech, so etwas haben wir von Dir nie behauptet, wir haben Respekt vor anderen Menschen auch wenn wir sie nicht persönlich kennen! Woher willst Du wissen wieviel Ahnung wir ( meine Frau und ich ) von solchen Umbauten haben! Wie kommst Du darauf, daß wir nur die Theorie beherrschen, hast Du schon mal unsere Website angesehen? Auch haben wir großen Respekt vor 1/4 Meilen Rennfahrer, da es eine sehr hohe Konzentration abverlangt! Wie auch bei allen Motorsportarten! @Oli* les mal den blau markierten Abschnitt von RR Ist doch genau das was ich beschrieben habe ..........

Hier Pos 24/25 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1990/september/browse/bodywork/splash_wall_parts/ Muss aber geschweißt werden.

Ich verstehe absolut nicht was Du damit sagen willst, ich hab mir jetzt Deinen Text einige Male durchglesen, vielleicht verstehst Du oft gar nicht was wir mit unseren Beiträgen meinen, evtl. daher der Groll?!

Finde ich schade! Klar stützt sich so ein Motor auch an den Lagern ab, die Übrignes aus Gummi sind. Es dürfte die Karosserie nicht viel mehr belasten wenn ein 318is mit (zu) kurzem Diff im ersten voll Beschleunigt oder ein großer Motor mit entsprechender Übersetzung. Die Grenze setzt die Reifenhaftung. Bei uns ist das Lager und der Halter am Diff verstärkt! Jemand der Motorsport macht sollte sich da mehr Gedanken darüber machen, was er der Karosserie zumutet. Darum haben wir im Rennwagen eine Zelle mit Domabstütznug! Denn mit Slicks oder Semislicks fahren ist sehr viel belastender für das Fahrwerk. Damit werden sowohl beim Beschleunigen wie vor allem beim bremsen, aber auch bei der Querbeschleunigung viel mehr Kräfte auf das Auto übertragen. Das ist mir Klar, aber was hat das mit Diesel/M5 oder V8 Motoren im E30 zu tun? Es gibt übrigens neuere BMW Modelle die schon von BMW aus sehr viel mehr PS haben und deren Hinterachsen weit empfindlicher sind wie die E30. Genau darum betreiben wir mit dem E30 Rallye-Sport;-) Was haben unsere Motorsport-Aktivitäten mit einem V8-Diesel umbau zu tun, ich versteh da Deine Parallelen nicht?

Das ist doch schon wieder mal unfug, Was nimmst Du Dir heraus! Nur weil Du anderer Meinung bist, bedeutet es nicht das andere Unfug schreiben.

Auch wenn der mit der Hänger gebracht wurde? Oder hast Du nur den unteren Absatz gelesen?

genau so ist es! Der Motorsport ist mittlerweilen auch von Einschaltquoten dirigiert. Darum unterstützt ja Audi Skifahrer, den vom Rallyesport ist ja nur noch nachts im Eurosport zu sehen! Aber das die Leute diese Autos kaufen liegt doch nicht am Allradantrieb..... sondern daran wer den nächsten Ski-Slalom-Lauf gewinnt! Ich komm da echt am Rand an was sich die Werbe-Chefs so ausdenken! Wenn man so Rennwagen von früher betrachtet waren da Bauteilzulieferer oder Hersteller als Sponsoren aufgeklebt...........heute sind rote Bullen drauf, aber Otto normal glaubt ja heut zu Tage wenn so ne Dose in der Mittelkonsole liegt ist der Wagen schneller!

an unserem Freund und Helfer wurden Sicherheitsrelevante Bauteile getestet, zum glück habe ich mich für einen anderen Beruf entschieden;-)

Warum macht man sowas überhaupt? Ich versteh das nicht! Wir haben mal in Jungen Jahren (ich war 17 die Kumpels 18) damit begonnen in einen Fiat 126 (Bambino) einen UNO Turbo ie Motor zu verbauen, der Wagen ist sogar gefahren aber leider nur mit roten Nummern und selbst das war nicht Legal! Aber wie geschrieben, wir waren gerade Volljährig geworden! Einen M50 Umbau kann ich ja noch verstehen, aber selbst da ist kein ordentliches Abgaskonzept ausser evtl. die M3 Kat-Anlage vorhanden, aber wer kauft sich schon dafür einen M3 E30 Auspuff. M5 Motoren, V8 im E30, egal wie ordentlich der Umbau ist, welcher TÜV Prüfer stellt sich da mit 1 1/2 Beinen ins Grab und trägt sowas in die Papiere ein. Ich könnte da nicht mehr ruhig schlafen! Lasst da mal im öffentlichen Verkehr was passieren, wobei Menschen verletzt werden, der Staatsanwalt lässt Euch mit ein paar Spezis, die Job mäßig nichts anderes machen, die ganze Kiste auseinander nehmen! Ich kenne da eine Geschichte wo ein Spezialist aus unserer Region Felgen aller Dimensionen verbaute und eintragen ließ. Einer dieser gepimpten Autos hatte da mal ein kleines Mädel vom Fahrrad geholt, der Kleinen ist zum Glück nichts bleibendes passiert, aber der Fahrer, der Felgen-Spezialist und die TÜV-Prüfer zahlen heute noch an den Strafen. Einer der Herren musste sogar für 18 Monate schwedische Gardinen von innen betrachten! Auch schon einmal daran gedacht das die E30 Karosse für solch ein Drehmoment gar nicht ausgelegt ist, normal müsstet ihr in eure M5 Motor-Umbauten eine Zelle verschweißen, damit der Wagen annähernd Verwindungssteif bleibt, zusätzlich sind die Karossen meist 20 Jahre alt! Die DTM M3 E30 hatten so ca. +-300PS und bei weiten nicht das Drehmoment was ein M5,V8 oder Turbodiesel hat und jetzt überlegt mal was dort für ein Aufwand betrieben wurde. Klar, jeder wie er mag aber ich finde es schöner das Geld in einen S14b20 Motor zu stecken, diesen in einen Malachitgrünen 2-Türer o. Schiebedach mit Natur (beige) farbener Sport-Innenausstattung zu packen, dazu noch schöne 7,5 x 17 Hartge-Felgen und dann noch auf M3-G Kat ümrüsten. Damit hat auch unser TÜV-Mann keinerlei Probleme das einzutragen, denn so gab es den E30 ja in Serie als 320is. Und mal ehrlich für was werden sich bei einem E30-Treffen mehr leute interessieren;-)