E30fürimmer

bin schwer beeindruckt wie viel das bringt! bin die letzten 5 winter e30 ohne gefahren, hab also auch so meine erfahrungswerte. mein touring hat jetzt die hälfte der zeit probleme mitm untersteuern, statt dass der arsch rum kommt. so effektiv schiebt die gesperrte hinterachse an. wenn sie dann kommt, kommt sie dafür um so schneller Du musst ja auch beim Sperrdiff am Gas bleiben wenn er ausbricht und nicht vor angst bremsen:D

Der ist ja auch Steigerwald-Schneerprobt:-D Geradeaus laüft so ein E34 auf Schnee richtig toll! Aber daran denken der E34 schiebt beim einlenken brutal über die VA, immer ein wenig früher ans lenken denken als bein E30. Mich freut es immer wieder zu lesen das Dir die EX-Berta spass macht:daumen:

Reifen welche einen guten Grip haben werden immer von kurzer Lebensdauer sein! Empfehlen könnte ich den Michelin Alpin, ist auch als 175/70/14 auf dem E30 noch ertragbar, der schwimmt nicht so stark und ist vom Verschleiß her okay.

Nun ich habe bei allen 5/318is diese Farbcodierung (M-Tech) sogar der 316i/2Türer von uns war Werksseitig mit Mtech-Fahrwerk ausgestattet und hat auch diesen Farbcode! Also könnte man sagen das diese Farbcodierung M-Tech Federn sind! Wobei mich das wundert das der Touring an der HA die gleichen M-Tech Federn hat wie der IS:-o Soweit ich weis hat das auch mit der Anzahl der Striche an den Ferdern zu tun nicht nur mit der Farbe. Ich geh mal am Scheunenboden vergleichen, hab da ausgebaute Touring und IS M-Tech Federn liegen....................

wie wärs mit einem Sperrdiff, soll was bringen.......

Das kürzeste ist 5,44 als 188er Radsatz gehärtet (BMW Motorsport)

Gib mal Stärke ins Wasser rein, wenn Du langsam rührst bleibt die Masse geschmeidig, versuchst Du schneller zu rühren fängt die Masse an sich zu verdicken und wirkt Deinem schnellen rühren entgegen. Es entsteht eine Bremswirkung. Die Syncro Variante vo VW funktioniert auch so. Auch der Viscolüfter funktioniert so ähnlich nur das es da eine Masse ist welche auf Temperatur reagiert. Die Lamellensperre macht dies ähnlich wie eine Kupplung. Vielleicht könnte es jemand noch technischer erklären, meine Erkrärung ist ja recht praktisch;-)

Steffi und ich haben Deinen Beitrag gelesen und waren ähnlicher Ansicht! Dann haben wir uns gedacht noch eine Hilfestellung in Bild beizutragen! "Nachkontroliert" haben wir nicht ,aber wir haben Beide darüber gesprochen ob das so richtig ist! Man schreibt ja nicht ohne gelesen zu haben darunter, das das so Richtig ist! Der zweite Absatz hat sich dann für mich so, leserlich auf unsere Antwort bezogen! Ohne zu kritisieren, aber der hätte dann als Seperate Antwort stehen sollen! Dann wäre ich bestimmt nicht darüber verärgert gewesen! Von mir aus kann das gelöscht werden, was nicht mit der M42 OT Stellung zu tun hat;-) Gruß, Marcus:heilig:

Richtig! Aber normale Menschen sind wir trotz dem!

Und warum dann uns als Zitat?

OT der Kurbelwelle findest du anhand der Markierungen am Schwingungsdämpfer vorne, Bezugspunkt hier der Pfeil am Ölfiltergehäuse oder anhand des Fixierbolzen eingesteckt in die Blockbohrung zur Schwungmasse hin oder durchs Kerzenloch mit passendem Werkzeug (Messmitteln) OT der Nocken findest du bei montierten NW-Rädern. Bei geradestehenden Motor zeigen beide Pfeile in Richtung oben. Oder du stellst die Nocken ersteinmal beim überschneidenden Zylinder (in dem Fall der 4.) grob folgendermaßen hin: Einlassventil ist gerade am öffnen, Auslassventil schließt gerade. Stirnseitige Flächen (zur Spritzwand hin) sollten 90° winklig zur Planfläche des Ventildeckels sein. Empfehlenswert ist vorm Kopfaufsetzen immer die KW 1/4 Umdrehung gegen die Uhr vom OT her wegzustellen. Das ermöglicht Platz um die Nocken ersteinmal hinzurücken. Vorm Auflegen der Kette und wenn man denkt dass obenrum alles stimmt die KW wieder auf OT drehen. Das hier geschriebene ist so richtig. Hier zur Hilfe noch ein Link: http://www.e30-portal.de/docu_schrauber/Steuerkette_M42.pdf Gruss, einer der M42-Spezies Gibt es irgendeinen Hinweis warum es falsch beschrieben sein sollte? Die vermeintlichen "Experten" hier üben sich ja anstatt enfach nur eine Antwort zu geben lieber in Kritik und lassen sich selber so dastehen, olsob sie die Weisheit mit Löffeln gefressen haben. So abwegig finde ich die Nachfrage vom TE nicht- im Gegenteil -im Zweifelsfall ist das Nachhaken durchaus berechtigt. Sprechen wir eine andere Sprache? Evtl. hätte meine Frau ja schreiben sollen, dem schließe ich mich an, hier noch eine Hilfe! Einfacher als über diesen Link kann es doch nicht machen, oder!? Wenn dann noch Fragen offen sind kann man noch ins Detail gehen! Übrigens Steffi hat schon mal eine Kette gewechselt, die hat nicht die Weisheit mit dem Löffel gefressen, obwohl wenn ich denke das es so ist, dann bestimmt mehr Löffel davon, als Du! Evtl. doppelt angemeldet? Denn wie Du schreibst das kommt mir sehr bekannt vor! Wenn das so ist kennen wir uns, Du hast meine Tel. Nr. und Adresse, kannst das dann mir oder Steffi gern ins Gesicht sagen! Wenn das nicht so ist das wir uns kennen woher willst Du dann wissen ob Hintergrundwissen vorhanden ist oder nicht! UT...

by the way...wie is des mit der Kardanwelle? Brauch ich auch ne andere oder? Da schaun wir erstmal welches Getriebe Du möchtest, denn wenn Du das M50 Getriebe dran lässt brauchst ja so eine ewig Lange Hi-Achse..........der Dachboden wirds schon richten!

Naja aber die bekomm ich dann auch irgentwoher Ich brauch länger für so einen Umbau, aber dafür musst Du dann nicht fast ans Meer fahren! Sättel und Scheiben, aber doch sicher!

Ich denke das der TÜV vorne Innenbelüftete Scheiben sehen möchte (110KW).

2 Stunden!? Auspuff? Luftfilter? Kühler? Motorstecker? M40 Raus M50 reinhängen in 2 Stunden, da hast aber noch 1-2 Bierchen dazu geschlürft. Manche verstehen das evtl falsch und denken jetzt ein M50 Umbau dauert 2 Stunden...........verlangst Du dann 50€ für so einen Umbau........ich mein ja nur ........... die Nageln uns fest bei der Aussage!

Hast Du Ventile visuell, oder mit einer Meßuhr auf der Drehbank auf Rundlauf geprüft?

OT der Kurbelwelle findest du anhand der Markierungen am Schwingungsdämpfer vorne, Bezugspunkt hier der Pfeil am Ölfiltergehäuse oder anhand des Fixierbolzen eingesteckt in die Blockbohrung zur Schwungmasse hin oder durchs Kerzenloch mit passendem Werkzeug (Messmitteln) OT der Nocken findest du bei montierten NW-Rädern. Bei geradestehenden Motor zeigen beide Pfeile in Richtung oben. Oder du stellst die Nocken ersteinmal beim überschneidenden Zylinder (in dem Fall der 4.) grob folgendermaßen hin: Einlassventil ist gerade am öffnen, Auslassventil schließt gerade. Stirnseitige Flächen (zur Spritzwand hin) sollten 90° winklig zur Planfläche des Ventildeckels sein. Empfehlenswert ist vorm Kopfaufsetzen immer die KW 1/4 Umdrehung gegen die Uhr vom OT her wegzustellen. Das ermöglicht Platz um die Nocken ersteinmal hinzurücken. Vorm Auflegen der Kette und wenn man denkt dass obenrum alles stimmt die KW wieder auf OT drehen. Das hier geschriebene ist so richtig. Hier zur Hilfe noch ein Link: http://www.e30-portal.de/docu_schrauber/Steuerkette_M42.pdf Gruss, einer der M42-Spezies

Schlimm ist das nicht, aber es nervt mich wenn ich in ein Fach-Spezifisches Forum einlog. Suche im Marktplatz was bestimmtes für mein BMW E30-Hobby und lese dann PS3-Spiele oder Logitech Lenkräder. Es gibt doch genug Zocker Foren wo man so etwas anbieten kann.

Ich finde die im Marktplatz angebotenen Sachen sollten zumindest mit dem E30 zu tun haben! Für anderes gibts doch die Bucht! Was meint Ihr darüber?

Ich bin Sammler und kein Händler. Der Motor ist nicht zu verkaufen! Was solche Motoren kosten weis man doch als E30 Spezi;-)

Ich hab noch einen S14b20 komplett da stehen........... Und den im Rallye IS einzubauen ............. das Thema ist durch!

Vor allem bekommt man die an jeder Ecke...........

Mongoose (England) ist komplett ab Kat und aus Edelstahl mit E Kennung! ca 550,00€ schöner kerniger Sound. Zwei 3,5" Endrohre. Als nicht so protzig! Bei Interesse mail an schardt-motorsport@t-online.de

Die Pfeile müssen Gerade in den Himmel zeigen, wenn der Motor gerade steht, oder paralell zum Block Kettenrad am Nockenwellenflansch M6 / 15 NM

Ach ja H15. 8500u/min, die Hydrostößel könnt ihr dann vergessen, eigndl. schon ab 7000 U/min.