touringE30_1988

mein 325i Touring hat geschätzte 385.000 km. Allerdings kam ein gebrauchter Zylinderkopf drauf, bei ca. 383.000 km dieses Frühjahr - nach Riß. Ansonsten 1. Getriebe und 1. Kupplung. Die km Angabe fällt schwer, da der E30 ab 301.000 km über 1,5 Jahre mit defektem Tacho gefahren wurde. Dann kam ein Tacho mit 153.000 km rein, der steht nun auf 204.000 km. Ölverbrauch praktisch null. Nach dem Kopfwechsel geht er nun besser als je zuvor.

Hi, ich suche einen erfahrenen Mechaniker aus dem RAUM Hamburg für einen S38 B35 Motor aus einem BMW M6/1988 Kat. Version. Bitte PN schicken, danke

könnte, wie bei mir, die Aufhängung der Abgasanlage sein, nahe dem Krümmer.

Hi Leute, das hier schreibt mir der Mechaniker: Hallo Die Nummern auf dem Kopf sind gleich. Der Motor hat normale Kompression. Der Zahnriemen ist richtig verlegt. Ich habe keinen Öldruck!! Wo kann das Problem liegen? Nach Wechsel des ZK mit Riß und Wasser im Motor sowie Öl im Kühlkreislauf wurde folgendes gemacht, der Motor lief bis da noch recht normal Pleuellager neu (1 hatte kleineren Schaden) Hauptlager waren gut Nockenwelle gut Kipphebel gut neuer ZK (gebraucht aus dem Forum, es ist der richtige Kopf) Der Motor baut keinen Öldruck auf. Ist kein Motorenprofi hier unter uns??

Hi Leute, sicher erinnert sich die Fachleute an diesen Threat: http://e30-talk.com/antrieb/t-eilig-eure-meinung-ist-gefragt-lagerschaden-90466.html Nun ruft mich eben der Mechaniker an, der Motor ist wieder komplett, baut aber keinen höheren Druck als 0,9 auf, außerdem klappert es 'hinten' im Kopf. Dumme Frage, kann es sein, dass hier ein falscher Kopf verbaut ist? Nächste Frage, kann man einen 320i Kopf oder 323i Kopf ebenfalls beim 325i verbauen? Was könnte hier das Problem sein? Vor der Reparatur und Demontage des alten Kopfes mit Riß klapperte nichts. Ich bin echt frustriert und würde gerne den 325i Touring retten, kommt zufällig jemand aus der Gegend Hamburg/Nordheide der sich technisch erfahren mit dem m20 b25 Motor sehr gut auskennt?...und ggf. helfen kann? Gerne anrufen unter 0175-9430252 Gruß Detlef

danke Stefan, ja ein neuer Satz wird nach dem messen bestellt, es gibt ja wohl drei verschiedene Durchmesser. Ich meinte die Hauptlager, der Mechaniker sagte da müßte er sheen, ob er trotz Getriebe da ran kommt. Die Frage ist natürlich, welche weiteren Bauteile Schaden durch das Wasser genommen haben könnten.

danke erstmal, die Pleuellager sind in Ordnung, nur das hinterste ist defekt. Jetzt sieht er sich die Lager an, er meint an das letzte kommt man wohl nur wenn das Getriebe rauskommt - ist das so? Problem ist ja nun, alles ist schon wieder zusammengebaut, die Kolben hat er sich jetzt nicht angesehen, wäre sicher besser bei dem offenen Motor auch danach zu sehen, mit Wasser war ja zu rechnen. Ich denke, ich warte jetzt mal ab, viel mehr Geld möchte ich in die Maschine nicht mehr versenken. Geklackert hat übrigens noch nichts, zumindest nicht bis ich den Wagen dort vor 2 Wochen abgestellt habe.

Hallo zusammen, gestern rief der Mechaniker an, da er gerade einen AT Zylinderkopf montiert hat. Vorgeschichte: Mein 325i/1988/Kat. hat seit längerer Zeit einen Kopfriß mit starkem Ölfund im Kühlwasser, der Wagen wurde nicht mehr sehr viel gefahren, aber doch öfter Kurzstrecke. Bei der letzten Ölkontrolle fiel mir das sehr schwarze Öl auf und gab mir zu denken. Offenbar hat das Öl soviel Wasser beigemischt, dass zumindest die Lager davon zuwenig abbekommen haben. Aktuell: Gestern sagte der Mechaniker, er hätte fast 3 !! Liter Wasser im Motor entleert, äußerlich waren keine Anzeigen für Wasser am Deckel zu entdecken. Seit kurzem läuft der Motor sehr schlecht, also lauter. Verdacht: Er möchte heute die Ölwanne abnehmen, um sich die Pleuellager anzusehen. Er ließ vor dem Wasserfund den Motor testweise kurz laufen und stellte einen Öldruck von ca. 0,4 bar fest. Natürlich vermutut er einen Lagerschaden. Frage: Inzwischen hat er viel am Motor gemacht, d.h. Zylinderkopf inkl. aller Dichtungen ersetzt, Ventile schleifen lassen etc. Nockenwelle und Kipphebel sind gut. Zylinder und Kolben sehr sehr gut aus. Denkt Ih, der Motor ist noch gut zu retten, man sieht heute erst später on die Kurbelwelle was abbekommen hat. Dazu sei gesagt, der Motor hat ca. 380.000 km mit den ersten Lagern gelaufen. Der Kopfriß kam durch Überhitzung nach defektem Thermostat und kurzzeitiger Überhitzung, da zuviel Luft im System war. Was meinen die Motorexperten dazu? Dabnke Euch

die Wertfrage eines E30 ist ja immer ein interessantes Thema. Ich hatte im November 2009 einen unverschuldeten Auffahrunfall, im Rahmen der Reparatur und juristischen Auseinanderstzung wurde mein 325iT. geschätzt. Der Gutachter hat sicher in Betracht gezogen, dass ich den Wagen lange habe und weiter fahren möchte. Wie auch immer, bei einer Laufleistung von 370.000 km und dem Zustand vor dem Unfall kam er auf einen Fahrzeugwert von EURO 3.600,-. Ob ich die theroretisch bekommen würde ist mir relativ egal, da ich den Touring behalte.

ich weiß nicht, wer hier ählich viele km und Jahre mit seinem E30 runter hat, aber bei mir sind es 300.000 km und fast 20 Jahre im E30 325i Touring, mit gut 80.000 km im Januar 1992 gekauft. Stand heute ca. 380.000 km. Er bekommt gerade einen neuen Kopf, der erste Kopf hatte ein feinen Riß nach einem Thermostatschaden und einer dann fehlerhaften Eigenreparatur. Es ist wohl selbstverständlich, dass bei dem Alter irgendwann alles am Auto mal getauscht werden muß. Auf die fast 20 jahre betrachtet, war der 325i bislang sicher ein günstiges Auto, ich habe nie alle Kosten addiert - aber klar ist dass immer etwas zu machen ist, besonders wenn die Ansprüche hoch sind und man keine Gurke fahren möchte. hier mal eine Liste, was etwa gemacht wurde in 20 Jahren, wobei ich denke, dass andere Fahrzeuge hier teurer gewesen wären. - neue Innenausstattung, Leder schwarz - kopfstützen hinten nachgerüstet - neue Haube und Koti rechts nach Unfall (besser gewesen als nur Kostenneutral) - neue Bremsleitungen - Differential 1 x neu - Tachoeinheit 2 x - neue Heckklappe - neues Schiebedach - 5-6 mal Zahnriemenwechsel - Bremsscheiben etc. versteht sich von selbst, also mehrfach - Benzinleitungen - Bremsleitungen - Benzinpumpe - Thermostat - Türschlösser neu - Frontscheibe neu - nun Zylinderkopf neu - bereits neue Nockenwelle und Kipphebel bei ca. 340.000 km - Schaltgestänge neu - Ledermanschette 2 x neu - 2-3 Batterien - Tonnenlager - Querlenker, Spurstangen, Gummis etc. 2-3 mal neu - Abgasanlage ca. 2 x erneuert, Endschalldämpfer isngesamt sicher bereits 4 x ersetzt. Der Beste war hier der originale erste, der hielt bis ca. 160.000 km. sicher habe ich einiges auf die schnelle vergessen, aber alles ist auf 20 Jahre verteilt. Insgesamt ist der Touring absolut original und wird es bleiben. Abgesehen von den erstezten Teilen Kotflügel, Frontstoßstange und Motorhaube wurde kein Bauteil neu lackiert. Die meisten Teile waren neu oder aber von aus der Bucht bzw. auch hier aus dem Forum, weshalb die Kosten immer eher gering waren. Insgesamt haben sich aber die Instandhaltungskosten in den letzten 5 Jahren deutlich erhöht - klar sämtlich Teile werden alt, das merkte ich vor einigen Monaten, als aus dem Benzinschlauch am Motor ein Strahl Benzin kam...Glück dass der Wagen nicht abgebrannt ist. Rost ist kaum vorhanden. Ich hoffe das ist hier keinem zu aufwendig beschrieben. Der E30 ist für mich immer noch einer der besten BMW, was den wert angeht so stimmt sicher, dass der E21 sich derzeit besser entwickelt als der E30. Der Wert eines E21 hat sich bei Oldtimern besser entwickelt als die meisten anderen, soweit ich weiß um ca. 100 % in fünf Jahren. Der Marktwert meiner Familienkutsche E39 525i Touring NFL nähert sicher dem Wert meines E30 sehr schnell an, es gibt kaum noch einen Unterschied

Bei mir kommen nur original BBS drauf, ich habe einen Wintersatz (195er) und einen für den Sommer (205er), die Sommerfelgen habe ich gerade restauriert.

ich kann allen hier nur zustimmen. Ich fahre seit 01/1992 meinen 2. E30, einen 325i Touring. Das ist natürlich eine lange Zeit, da kennt man sein Auto wie niemand sonst. Gute gepfglegte und originale E30 werden wirklich rar. Die Anzahl von E30 auf den Straßen ist noch sehr groß, das spricht für die Langzeitqualität eines E30. Eine 320i hatte ich auch, damals ohen Kat., der ging natürlich besser als ein späterer mit Kat., ich würde Dir auch zum 318 i raten, der 320i hat den schönsten Klang, braucht aber etwas mehr als ein 318i und der 320i etwas soviel wie der 325i. Wenn Du langfristig eine E30 halten möchtest, dann kaufe einer der besten den Du finden kannst, die guten werden nicht billiger - ganz im Gegenteil.

E 30 - immer BBS!!

wow - Glückwunsch zu der Arbeit...

schade um den touring, Dir ist nichts passiert - Hauptsache - und einen neuen Touring hast Du auch, also alles gut?

Glückwunsch, genau richtig gemacht, was geht bei dem Preis schon falsch. Da behaupten die leute immer seit der Abwrackprämie könnte man kein günstiges Auto mehr kaufen.

Pit, ich glaube nur einer von uns beiden zeigt hier Arroganz in Reinform. Wo Du ja schon so hellsherische Fähigkeiten hinsichtlich meinem Alter hast - so sei Dir soviel auf den Weg gegeben, ich bin ggf. der Ältere, im Januar 50. Ja vielleicht hast Du ja mehr Fahrzeuge besessen als ich - schön für Dich. Ich brauche mich nicht als Held feiern lassen, denn ich hatte schon viele 'Highlights' in meinem erfüllten leben. Und ja ich schnuppere ja nur - im Gegensatz zu Dir, welterfahrenen, älteren und sicher auch so klugen Mann. Frohe Weihnacht

Danke Jungs, Ihr seid die besten, dies das beste Forum:e30talk:. Klar mache ich weiter - hab ne Elefantenhaut. Mit den Kolben werde ich bei Porsche USA klären, hab in Atlanta mehrere Mitarbeiter vom US Headquarter kennengelernt. Gruß Detlef

Lieber Mars, Du hast wohl etwas mehr Fachwissen als einige andere - danke für Deine korrekten Worte. Es gibt einen riesen Bedarf an guten 993, auch in den USA ist die Suche schwierig und mit vielen Enttäuschungen geflastert. Auch dort werden die guten 993 zu guten Preisen innerhalb von 3 Tagen verkauft - trotz Rezession. Modelle mit unter 60.000 km sind kaum zu finden, ich habe die letzten Wochen ca. 50 x 993 gesehen, die Meilen heißen rein nichts.... Gekauft wird nach Zustand, nachvollziebarer Historie, Papieren etc. Wer glaubt, er könne sich seine Wunschfarbe wie beim Neuwagen suchen, muss wohl noch einiges dazulernen.... Ich habe auch meinen M6 in Deutschland zu einem sehr hohen Preis verkauft - und zwar deshalb, weil das Fahrzeug eines der 3 besten am ganzen Markt war. Ein Fahrzeug aus den USA können einige ja ruhig madig reden, schlecht wird er davon nicht. Ganz im Gegenteil, wer etwas Sachverstand hat weiß folgendes: Amerikaner bewegen ihr Auto langsam, lassen das Öl häufiger wechseln als wir Deutschen!! Einen Porsche wissen sie i.d.R. mindestens so zu schätzen wie wir - nur verheizen sie ihn nicht. Ich habe bislang keinen in den USA getroffen, der je schneller als 125 Meilen/h (also 200 km/h) gefahren wäre. Ich selbst bin in meinem Porsche 145 Mi/h gefahren, im BMW M6 letzten Dezember fuhr ich 166 mi/h. Wen es interessiert, ich habe mehrere Jahre in den USA gelebt, und bin seit ca. 2 Jahren wieder 5-7 Mal/Jahr dort. Pit, wo Du schon Fachwissen über die Maßen offenlegst, der C4 als Cabrio mit 285 PS wurde 1.138 mal gebaut und ist von den 'normalen' 993 der seltenste, Targa gab es ca. 4.800... Ob Dir nun weiß gefällt oder nicht juckt meinen 911 wenig. Gruß noch... Stef M3 - nichts für ungut. Ich wollte nur eine für viele sicher interessante Bildergeschichte einstellen, ich kann darauf aber auch zukünftig verzichten, als Händler wollte ich mich hier nicht hervortun - aber es ist nunmal das was ich mache. Ich glaube nicht, hier Kunden für meine Fahrzeuge finden zu können, das liegt mir fern in diesem E30 Forum - Gruß und allen schöne Weihnachten

Leute, ich kann mir keine zwei Autos dieses Schlages leisten, außerdem baue ich mir eine Existenz auf, der 911 muß ja auch wieder weg. Freut mich aber dass es Euch gefällt.

Liebe E30 Gemeinde, manch einer wird sich an meine Geschichte vom M6 Kauf in Arizona letzten Dezember erinnern. Nun, den M6 habe ich inzwischen verkauft, leider mußte es sein, und ich werde es immer bereuen, denn so einen perfekten finde ich nicht wieder. Nun denn, ich komme gerade wieder aus den USA zurück, leider stiegen in D-Dorf soviele Grippekranke ein, dass es mich am Mittwoch umgehauen hat, mit 16 Stunden Schlaf täglich - die USA Reise war anstrengend genug. Seit einigen Monaten betreibe ich einen sehr kleinen, aber wachsenden Classic Car Betrieb. In den USA wollte ich einen Porsche 911, entweder einen späten 87-89er oder einen späten 993, erwerben. Die Aktion drohte fast zu scheitern - ja der Markt ist schwierig - und nicht alle Menschen gut + ehrlich. Nach vielen Enttäuschungen fand ich dann dieses Exemplar, sogar bei einem großen Porsche Händler. Meine Bank hat es fast zweimal vermasselt - nun dürfen sie für ein neues Ticket, Hotels etc. blechen. Zum Auto gibt es nicht viel zu sagen, es erstaunt sicher niemanden zu hören, dass ein solcher 993 C4 Cab. dann doch noch mehr Fahrfreude bereitet als ein M6 E24. Der Sound macht süchtig, die Beschleungung bis ca. 130 km/h Hunger auf noch mehr.... Die reise führte mich zum Ende durch die Südstaaten nach Miami, Ihr seht also auch Fotos aus Miami Beach, war erst Sonntag Abend...., Daytona ist auch dabei. Ich hoffe die Fotos machen Euch etwas Spaß, wenne s auch diesmal kein BMW ist, aber Geschäft ist Geschäft. Übrigens ist dies kein Plädoyer für den Eigenimport - Ihr ahnt nicht was da alles passieren kann, auch wenn man die Sprache perfekt beherrscht. Allen frohe Festtage und einen guten Rutsch. Detlef

siehe hier: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lscirdcmkzoh Detlef

werde bei Gelegenheit mal den 80 - 100 km/h Test machen, im 4. und 3. Gang. Mal sehen was da so abgeht. Und die 0 - 200 km/h mußte ich ja leider bei gut 195 km/h nach 20 sec. abbrechen. Gruß Detlef

Das hat mich auch erst gewundert. Daraufhin habe ich an der nächsten Tanke den Kühlerstand gemessen - alles zu 100 % normal. Hab dann mit meinem Freund in L.A. telefoniert, er ist seit Jahren auf M3, M5 besonders aber M6 E24 spezialisiert. Er sagte, es sei bie ihm unter längerre Vollast genauso. der Motor produziert viel Hitze die schnell abgeführt werden muß. Aus dem Grund sinkt bei Vollast der Kühlwasserstand im Ausgleichsbehälter unter den Minimalwert. Dann leuchtet die 'Check' Control auf. Gruß Detlef