touringE30_1988

Was ist daran frech, der Gewinn liegt im EK.

Das ist der häßlichste Touring den ich bisher sah, und für das gebotene viel zu teuer.

Da er ja schon die Tarnfarbe hat, kann der Kollege den Touring vielleicht der Ukraine anbieten.

Völlig unattraktiv, ich bin zwar ohnehin kein Fan des Baur. Auffällig ist die mittig zu tief hängende Heckstossstange, vorne hängt sie zumindest rechts auch zu tief.

Zurück auf den Gletscher

Die Kaufzurückhaltung hat mit Corona begonnen und sich stetig weiter negativ entwickelt. Aktuell vermehrt nachzulesende Insolvenzen namhafter Unternehmen zeugen davon. Die Stars der Coronazeit wie Wohnmobile, Boote und E-Bikes stehen zunehmend wie Blei bei den Händlern - bei fallenden Preisen. Von der E-Mobilität wollen wir erst gar nicht reden. Eine Ende der Situation ist bei genauer Betrachtung nicht abzusehen - im Gegenteil.

So sieht es aus, Radlauf links hinten wurde laienhaft eckig abgeklebt und irgendwie mit Lack behandelt. Foto zeigt es deutlich.

BMW 525I Touring E39 aus 09/2000, aktuell 493500 km, Motor noch nie geöffnet . Ölverbrauch ca. 0,2 l.

Habe am WE einen frühen 450 SL 107 Cabriolet auf der AB nach Kiel gesehen. Der sah schon echt alt aus.

Wenn es um Chrom geht und NFL schaut euch mal den E24 an. Da sind die optischen Unterschiede zwischen einem E24 der 1. Serie, also 1976 bis 1982 und einem CS II ab 06/1987 schon erheblich.

An dem Touring gibt es eigentlich nicht viel zu meckern. Preis passt auch.

Wenn ich einen Tag Arbeit in die Lederausstattung investiere sieht sie aus wie max. 80.000 km. Ist natürlich mindestens 8 Stunden Arbeit.

Noch einmal zum Thema Wertsteigerung. Wenn jemand dies möchte geht es nur als schneller Zwischenhandel. Der Gewinn liegt im Einkauf, d.h. gutes Auto günstig kaufen und dann schnell verkaufen. Oder gutes Auto kaufen, pflegen, investieren, lange halten und dann verkaufen - das setzt allerdings einen langen Atem und einen steigenden Markt voraus. Für Privatleute geht es i.d.R. um Werterhalt wenn es gut läuft.

Auch ich habe, wenngleich im Urlaub, meinen Senf. Original ist immer mehr wert, je weniger verbastelt desto mehr. Originale Nachrüstung ist kein Problem. Zustand mal außen vor. Schiebedach ist eine rein persönliche Frage. Bei E30 sicher ein Plus, bei Porsche 911 (993, 964) ist ohne SD tatsächlich sehr gesucht, da es fast nur 911er Mit SD gibt. Für ein sehr überschaubares Klientel mag ein Umbau interessant sein.

In Deutschland wird derzeit jede Art von Konsum verweigert. Das bleibt auch noch lange so.

Von den Fotos her finde ich den recht gut. Die Innenausstattung gefällt mir ebenfalls. Das helle karo sieht man eher selten. Den Preis finde ich fair.

Lass die Finger davon. Es wurde bereits alles gesagt. Niemals den Tachostand nullen! Das kann man nur bei einem TOTAL zu nahe 100 % restaurierten Auto mit sämtlichen Belegen machen. Dazu muss der Motor vollständig erneuert sein, d.h. komplett revidiert. Das Lenkrad, Innenausstattung und Schaltknauf lassen auf mindestens 300 K km schließen - eher mehr. Es fehlen die Innenverkleidung des Aussenspiegels sowie die Umrahmung des Türöffners links. Vermutlich ist der VK finanziell am Ende wenn nicht einmal dafür Geld da ist. Ein mattschwarzes und vermutlich billig und schlecht lackiertes Fahrzeug wird man kaum wieder los. Der VK wirkt besonders unseriös.

Mir ging es grundsätzlich darum nicht wirklich nachvollziehen zu können warum ein gehörloser Mensch selbständig Auto fahren darf. Schließlich ist das Musik hören mit Kopfhörer für Fahrer nicht erlaubt. Ohne Gehör bekommt man wichtige Informationen im Verkehr schlichtweg nicht mit.

Naja, mit dem geplanten autonomen fahren können wohl bald auch taubstumme und blinde fahren.

War mir nicht bekannt, dass man als 'tauber' Auto fahren darf - ernst jetzt??

Ich hatte ja zeitweilig drei E30, zwei Cabriolets und meinen Touring. Das die zwei Cabriolets kaum gefahren bzw. gefahren werden, gab es dort auch das Problem, jedoch ausschließlich die Verbrauchsanzeige, teils auch die Service Intervallleuchten. Als ich den 325i Cabriolet zum Eisstrahlen gut 110 km bewegt habe, ging nach kurzer Fahrpause anschließend die Verbrauchsanzeige wieder, das blieb auch so bis zum verkauf. Beim 320i Cabriolet habe ich das identische Problem, jedoch auch hier, nach längerem Warmfahren geht alles wieder, auch die Service Intervallleuchten gehen dann korrekt aus. Beim Touring ist es mit der Verbrauchsanzeige wie ganz oben beschrieben, wenn er warm gefahren ist geht alles wieder mit kleinen Ausstzern.

Wie an diversen Stellen schon zurecht bemerkt wurde, erfordern alle älteren Fahrzeuge, teils schon ab 15 Jahren Alter, einen größeren Instandhaltungsaufwand, egal wie gepflegt das Auto ist. Die Kosten dafür sind eben nicht zu unterschätzen, besonders wenn man selbst kein Schrauber ist. Ich z.B. schraube kaum. Anstelle dessen mache ich an unserem Haus fast alles selbst - was erheblich mehr spart als die Schrauberei am Auto. Wie in einem anderen Threat geschrieben, musste an meinem E39 Touring gerade wieder einiges gemacht werden, letztes Jahr wurde auch am E39 wie auch am E30 Touring Geld investiert. Beim E39 waren es in den letzten 15 Monaten ca. € 3.800,-, am E30 Touring 325i waren es ca. € 2.000. Für den E39 bedeutet dies zunächst nur die Fahrtüchtigkeit zu erhalten, Wert wird da keiner mehr gewonnen, die Kosten übersteigen den Fahrzeugwert deutlich. Das sind für beide Autos ca. € 500,- im Monat. Gemessen an dem Wertverlust selbst kleiner Autos ist das immer noch günstiger, € 300,- monatlich pro Auto (E39, E30), auf längere Sicht betrachtet ist es deutlich weniger als € 300,- im Monat für Erhalt. Wenn ich berücksichtige dass ich den E39 vor 20 Jahren mit 111.000 Km für gerade mal brutto € 14.000,- gekauft habe, kann man wohl nicht meckern. Da hatte er gegenüber dem Neupreis bereits in den ersten vier Jahren ca. € 34.000 an Wert verloren - demnach € 8.500 im Jahr. Warum weiter den E39 Touring fahren? Ganz einfach, ich will keinen neuzeitlichen Schrott mit unüberschaubarer Elektronik, ich brauche noch ein paar Jahre ein Auto mit viel Platz, und nicht zuletzt läuft der Motor des E39 noch immer perfekt, kaum Ölverbrauch, trockener Motor, der noch nie geöffnet wurde, volle Leistung und geringer Verbrauch bei ruhiger Fahrweise. Was fällt nach fast 500.000 km an? Mit einem Wort - VIELES hier mal ein paar wenige Dinge die altersbedingt irgendwann die Segel streichen: Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer vorne / hinten diverse Elektronik wie Funkschlüssel, LED Fehlfunktionen Instrumente, Heckwischer etc. beginnender Rost an bekannten Stellen Lenkgetriebe etc..

Ich habe wohl unterbewusst meinem ersten Auto, einem BMW 1502, nachgetrauert, denn ich habe mehrfach davon merkwürdige Träume gehabt. Das Auto steht irgendwo in einer alten großen Halle eines befreundeten Schraubers in der Ecke herum, im Traum komme ich mehrfach zum Auto um zu sehen ob er zu retten ist. Als ich mir dann vornehme den 1502 doch zu retten ist es zu spät - das war tatsächlich so. Wie auch immer, beim BMW Treffen an der Olditankstelle in Hamburg sah ich diesen frühen 2000 C.. So kann eine vollkommen restauriertes Auto aussehen - aber es dürfte ein langer Weg sein. Am Samstag, den 08. Juni 2024

Ich denke dass alle Autos, hier E46 und E39, im Alter zunehmend Elektronik und Rostprobleme bekommen. E46 wollte ich mal als Coupé um 2004 kaufen. Stattdessen erwarb ich einen 525i E39 Touring. Der macht nun zunehmend Probleme, die zwar in den Griff zu bekommen sind, aber dennoch sind die Langzeitqualitäten deutlich überdurchschnittlich. Der E39 ist nun 24 Jahre alt, hat 492.000 km gelaufen. Zuletzt wurde gerade ein neues Lenkgetriebe (1. mal) und Koppelstangen ersetzt. Er hat noch die 1. Abgasanlage, der Motor gilt für mich zum besten was BMW je gebaut hat. Letztes Jahr brach eine Feder vorne, es waren die ersten. Starker Rost an der Heckklappe, Wagenheberaufnahmen, Rost am Radhaus hinten am Übergang zur Heckschürze. Ich sage das alles weil beim E46 ähnliche Probleme auftreten. 'Kleinigkeiten ' wie Displayfehler, Funkschlüseel etc. lasse ich mal außen vor. Der E39 ist für mich das bessere Auto vs E46.

UPDATE: Heute konnte ich meinen Touring wieder abholen. Der Meister hat sich für die schlechte Arbeit am Schließsystem entschuldigt, Rechnung habe ich noch nicht. Funktioniert alles nun wie es soll. Was mir aber negativ aufstößt ist die Tatsache, dass ich bei der Abholung seit gut drei Jahren nicht gleich die Rechnung sehe und bezahlen kann. Diese kommt sicher bewusst verspätet mit der Post, so dass man vor Ort keine Nachfragen zur Rechnungshöhe etc. stellen kann. Das war früher anders.