touringE30_1988

Nein, nur die Neigung des Sitzes, also der vordere Hebel. Rückenlehnen Verstellung funktioniert einwandfrei. Seltsam dass beiden Sitzen das gleiche Problem ist, der Wagen hat 57.000 KM gelaufen, sieht mir fast aus als wäre die Verstellung bewusst deaktiviert.

Hi, der Hebel zur Neigungsverstellung an meinem Cabrio ist lose ohne Widerstand, kann mir jemand sagen woran es liegen kann, bzw. was ich tun kann um die Funktion der Sitzneigung wieder herzustellen? Hier zwei Fotos, der Sitz des 325i Touring funktioniert 1. Foto Die Neigungsverstellung im Cabriolet funktioniert nicht, Hebel ohne Widerstand, Foto 2 Ich kann mir nur vorstellen, das die Feder nicht am Griff befestigt ist, Frage: wie ist das zu ändern

Dem kann ich nur zustimmen, Deutschland abschaffen. Kleine Notiz dazu: Jens Spahn soll möglicherweise nach seinem Versagen als Gesundheitsminister in der Groko nun in der neuen Regierung unter Merz Wirtschaftsminister werden. Ganz so all können man ja alles. Das dem eben nicht so ist haben wohl auch viele in der SPD und CDU vergessen. Wer hat noch gleich 6 Milliarden EURO in nutzlose Masken in der Coronazeit investiert die dann noch kostenpflichtig entsorgt werden mussten? Versager kehren wohl immer wieder zurück.

Kürzlich waren wir in unserer alten Wohnumgebung in Hamburg Eppendorf. Zuvor mussten meine Frau zum UKE Eppendorf. Dort parkten wir in einer reinen Wohngegend, die inzwischen wie ganz Eppendorf nur noch Anwohnerparken erlaubt oder max. drei Stunden Parkschein für € 9,00. Anschließend fuhren wir dann in unsere alte Wohnung, dort eine reine Wohngegend ohne jedes Geschäft, ebenfalls drei Stunden für € 9,00. Das ist auch die Höchstparkdauer. Wir werden wohl kaum noch nach Hamburg fahren.

hatte gerade zum Verkauf einen BMW Termin mit Zahnriemenwechsel, neue Reifen u.a. Nachdem mir der Service Mitarbeiter die teuersten Reifen in den KV geschrieben hatte (Stück um € 169,-) hatte ich darum gebeten einen Hankook Reifen (205/55 R 15) zu bestellen. Die Abholung verzögerte sich da wohl die falschen Reifen geliefert wurden. BMW hat dann einfach einen Uniroyal Reifen bestellt und montiert, dafür habe ich kein Verständnis. Dann habe ich gefragt warum kein neuer Aufkleber mit dem Zahnriemen Wechsel im Motorraum geklebt wurde. Der Service Mitarbeiter kam dann nach 10 min wieder zum Auto und sagte, dass die Aufkleber inzwischen € 14,- kosten würden und ja noch ein Platz auf dem alten Sticker ist wäre um handschriftlich das Datum aufzuschreiben, man könne ja dann etwas Tesa aufkleben.... Ich muss mi unbedingt eine neue fähige Werkstatt suchen.

Hat schon jemand mit der Firma ESEN SKV Erfahrungen gesammelt? Die Firma vertreibt u.a. Ersatzteile die BMW nicht mehr liefern kann, z.B. Bremssattel etc.

Wer hat das noch nicht erlebt in den letzten vielleicht 1 - 2 Jahren? Das Halten, betreiben und Instandhalten von Fahrzeugen, besonders Pkw, wird sich sehr stark verteuern. Das gleiche gilt für Versicherungen. Es hilft nur, den Fuhrpark in Zukunft zu verkleinern wenn man nicht unnötig viel bezahlen möchte. Die heute übliche und reparaturunfreundliche Herstellung von Fahrzeugen und die extreme Zunahme von Elektronikbauteilen wird sich ebenfalls deutlich bemerkbar machen.

Super - Fachmann. Dir muss man nur einen abgenagten Knochen hinwerfen und du stürzt dich darauf wie auf ein fünf Sterne Menü, bei dir reicht ja ein Köder zum Fische fangen.

Leistung und TOP Speed spielt doch wirklich keine Rolle mehr bei einem Oldtimer, auch nicht beim E30. Wenn jemand einen sehr guten luftgekühlten 911 er hat ist das noch etwas anderes, aber selbst die holen nicht mehr gerne alles aus den Motoren raus. Ein 993 fährt immerhin 275 km/h, eine 993 TT sogar ca. 300 km/h. Eine Motorrevision kostet allerdings im Schadenfall gerne € 20 K oder mehr.

Das gehört wohl tatsächlich in das Reich der Sagen und Legenden. Mein 325i Touring 5-Gang lief vor einigen Jahren noch 214 km/h auf der Geraden ebenen Fläche, nach über 300.000 km. Das ist immerhin Werksangabe.

Auch ich würde empfehlen verschiedene E30 Cabriolets anzusehen und Probe zu fahren, also eigentlich alle, 318i, 320i und 325i. Nur dann kann man als unerfahrener etwas Gefühl dafür bekommen, vorausgesetzt alle Motoren laufen gut und sauber. Ich fahre seit einiger Zeit bei einem Gebrauchthändler bei mir in Buchholz / Nordheide vorbei. So ist mir dieser rote E30 Cabriolet 318i aufgefallen. Ich bin nicht zum Auto gegangen da ich schon aus der Entfernung einen hohen Preis vermutete. Und ich hatte wohl recht dabei. Hier ist das gute Stück, Edition "Exclusive", 151.525 km für € 29.990,- https://autohalle-buchholz.de/de/bmw/index.html?status=Inventory&price_current_min=1000&price_current_max=60000&year_min=1991&year_max=2021 Der Preis scheint mir nicht ehr "heiß" zu sein.

Generell wäre es sicher derzeit und in absehbarer Zukunft kein Fehler, neben cash auch ausreichend Sachwerte zu besitzen. Es sieht so aus als würden aktuell besonders viele 316 E30 auf den Markt kommen.

Das macht es mir sehr schweeeeerrrrr einen Preis für meinen Touring zu finden....

Ich hoffe er nimmt dann Frau Weidel & Co. mit nach Ungarn.

Cirrusblau ist eine tolle Farbe. Mein erster 6er E24 war ein ganz später 635CSi aus Mär 1989, also wirklich einer der letzten, natürlich Schaltgetriebe, blaue Leder Sportsitze mit Memory, ESD etc. Kleine Erinnerung, er hatte ca. 115.000 km und war damals 2009, noch sehr sehr günstig.

Habe vor ca. 15 Jahren noch im Touring Kopfstützen hinten nachgerüstet, damals für ein paar Euros....

Ein kleiner, der kleinste Eriba, steht bei mir im meinem vermieteten Carport. Echt kurz der Eriba.

Ich weiß gar nicht was an dem Auto so zu kritisieren ist. Dachhimmel ist nun einmal bei allen Touring ein Problem das man einmal richtig lösen muss. Wo bekommt man heute noch einen rostfreien Klassiker als Oldtimer, vermutlich rostfrei, für diesen Preis. Man sollte ggf. das Auto ins Verhältnis setzen zu 'modernen', mit Elektronik vollgestopften Neuwagen oder neuwertigen Fahrzeugen setzen und dabei auch die Folgekosten und mögliche Lebensdauer von neueren Fahrzeugen berücksichtigen.

Peter Pane, nun haben ja viele hier qualifiziert geantwortet. Zum 320i E30 (1983 katlos): ich hatte einen frühen katlosen 320i Zweitürer ohne besondere Ausstattung in hennarot, also 125 PS Leistung. Ich war jung, hatte zuvor als Erstauto einen 1502, dann einen 320 katlos mit 122 PS. Der 320i aus 1983 ließ sich für mein Empfinden schon sehr sportlich fahren, aber damals waren 125 PS eben auch 'mehr' als heute. Es war ein tolles Auto. 320i mit Kat NFL: Ich hatte zwei 320i Cabriolets, toller Motor, aber nicht sportlich, super Klang, sehr kultiviert. M3 E30 Mehrere Probefahrten mit 'normalen' M3 gemacht, war für mich sehr enttäuschend, viel Drehzahl nötig, mit viel Lärm, nicht mein Ding, wenn auch extrem attraktiv rein optisch. Nachdem was ich hier von dir gelesen habe kommt eigentlich nur ein 325i als Schalter in Frage. Wenn der richtig warm gefahren ist macht ein 325i extrem viel Spaß. Also mein Tip - 325i, möglichst als 2-Türer oder Touring (da aber bitte keinen IX).

Ist ja bei mir vor der Haustür

Queen of ugly

Ich bezog mich auf den 325i Cabriolet, nicht auf einen 4-Zylinder. Allerdings sehe ich den roten 325i auch eher etwas zu teuer, fast 170.000 KM. Natürlich nehmen andere, wie auch ich, Touren in das Ausland, auf sich. Das verspricht noch den größten Schnitt, wenn man die richtigen Autos oder andere hochpreisige Produkte einkauft. Aber die meisten Händler sind dazu viel zu bequem und lassen sich die Autos lieber auf den Hof stellen und verkaufen dann im Kundenauftrag mit satter Provision und ohne Gewährleistung.

Was ist daran frech, der Gewinn liegt im EK.

Das ist der häßlichste Touring den ich bisher sah, und für das gebotene viel zu teuer.

Da er ja schon die Tarnfarbe hat, kann der Kollege den Touring vielleicht der Ukraine anbieten.