touringE30_1988

Noch einmal zum Thema Wertsteigerung. Wenn jemand dies möchte geht es nur als schneller Zwischenhandel. Der Gewinn liegt im Einkauf, d.h. gutes Auto günstig kaufen und dann schnell verkaufen. Oder gutes Auto kaufen, pflegen, investieren, lange halten und dann verkaufen - das setzt allerdings einen langen Atem und einen steigenden Markt voraus. Für Privatleute geht es i.d.R. um Werterhalt wenn es gut läuft.

Auch ich habe, wenngleich im Urlaub, meinen Senf. Original ist immer mehr wert, je weniger verbastelt desto mehr. Originale Nachrüstung ist kein Problem. Zustand mal außen vor. Schiebedach ist eine rein persönliche Frage. Bei E30 sicher ein Plus, bei Porsche 911 (993, 964) ist ohne SD tatsächlich sehr gesucht, da es fast nur 911er Mit SD gibt. Für ein sehr überschaubares Klientel mag ein Umbau interessant sein.

In Deutschland wird derzeit jede Art von Konsum verweigert. Das bleibt auch noch lange so.

Von den Fotos her finde ich den recht gut. Die Innenausstattung gefällt mir ebenfalls. Das helle karo sieht man eher selten. Den Preis finde ich fair.

Lass die Finger davon. Es wurde bereits alles gesagt. Niemals den Tachostand nullen! Das kann man nur bei einem TOTAL zu nahe 100 % restaurierten Auto mit sämtlichen Belegen machen. Dazu muss der Motor vollständig erneuert sein, d.h. komplett revidiert. Das Lenkrad, Innenausstattung und Schaltknauf lassen auf mindestens 300 K km schließen - eher mehr. Es fehlen die Innenverkleidung des Aussenspiegels sowie die Umrahmung des Türöffners links. Vermutlich ist der VK finanziell am Ende wenn nicht einmal dafür Geld da ist. Ein mattschwarzes und vermutlich billig und schlecht lackiertes Fahrzeug wird man kaum wieder los. Der VK wirkt besonders unseriös.

Mir ging es grundsätzlich darum nicht wirklich nachvollziehen zu können warum ein gehörloser Mensch selbständig Auto fahren darf. Schließlich ist das Musik hören mit Kopfhörer für Fahrer nicht erlaubt. Ohne Gehör bekommt man wichtige Informationen im Verkehr schlichtweg nicht mit.

Naja, mit dem geplanten autonomen fahren können wohl bald auch taubstumme und blinde fahren.

War mir nicht bekannt, dass man als 'tauber' Auto fahren darf - ernst jetzt??

Ich hatte ja zeitweilig drei E30, zwei Cabriolets und meinen Touring. Das die zwei Cabriolets kaum gefahren bzw. gefahren werden, gab es dort auch das Problem, jedoch ausschließlich die Verbrauchsanzeige, teils auch die Service Intervallleuchten. Als ich den 325i Cabriolet zum Eisstrahlen gut 110 km bewegt habe, ging nach kurzer Fahrpause anschließend die Verbrauchsanzeige wieder, das blieb auch so bis zum verkauf. Beim 320i Cabriolet habe ich das identische Problem, jedoch auch hier, nach längerem Warmfahren geht alles wieder, auch die Service Intervallleuchten gehen dann korrekt aus. Beim Touring ist es mit der Verbrauchsanzeige wie ganz oben beschrieben, wenn er warm gefahren ist geht alles wieder mit kleinen Ausstzern.

Wie an diversen Stellen schon zurecht bemerkt wurde, erfordern alle älteren Fahrzeuge, teils schon ab 15 Jahren Alter, einen größeren Instandhaltungsaufwand, egal wie gepflegt das Auto ist. Die Kosten dafür sind eben nicht zu unterschätzen, besonders wenn man selbst kein Schrauber ist. Ich z.B. schraube kaum. Anstelle dessen mache ich an unserem Haus fast alles selbst - was erheblich mehr spart als die Schrauberei am Auto. Wie in einem anderen Threat geschrieben, musste an meinem E39 Touring gerade wieder einiges gemacht werden, letztes Jahr wurde auch am E39 wie auch am E30 Touring Geld investiert. Beim E39 waren es in den letzten 15 Monaten ca. € 3.800,-, am E30 Touring 325i waren es ca. € 2.000. Für den E39 bedeutet dies zunächst nur die Fahrtüchtigkeit zu erhalten, Wert wird da keiner mehr gewonnen, die Kosten übersteigen den Fahrzeugwert deutlich. Das sind für beide Autos ca. € 500,- im Monat. Gemessen an dem Wertverlust selbst kleiner Autos ist das immer noch günstiger, € 300,- monatlich pro Auto (E39, E30), auf längere Sicht betrachtet ist es deutlich weniger als € 300,- im Monat für Erhalt. Wenn ich berücksichtige dass ich den E39 vor 20 Jahren mit 111.000 Km für gerade mal brutto € 14.000,- gekauft habe, kann man wohl nicht meckern. Da hatte er gegenüber dem Neupreis bereits in den ersten vier Jahren ca. € 34.000 an Wert verloren - demnach € 8.500 im Jahr. Warum weiter den E39 Touring fahren? Ganz einfach, ich will keinen neuzeitlichen Schrott mit unüberschaubarer Elektronik, ich brauche noch ein paar Jahre ein Auto mit viel Platz, und nicht zuletzt läuft der Motor des E39 noch immer perfekt, kaum Ölverbrauch, trockener Motor, der noch nie geöffnet wurde, volle Leistung und geringer Verbrauch bei ruhiger Fahrweise. Was fällt nach fast 500.000 km an? Mit einem Wort - VIELES hier mal ein paar wenige Dinge die altersbedingt irgendwann die Segel streichen: Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer vorne / hinten diverse Elektronik wie Funkschlüssel, LED Fehlfunktionen Instrumente, Heckwischer etc. beginnender Rost an bekannten Stellen Lenkgetriebe etc..

Ich habe wohl unterbewusst meinem ersten Auto, einem BMW 1502, nachgetrauert, denn ich habe mehrfach davon merkwürdige Träume gehabt. Das Auto steht irgendwo in einer alten großen Halle eines befreundeten Schraubers in der Ecke herum, im Traum komme ich mehrfach zum Auto um zu sehen ob er zu retten ist. Als ich mir dann vornehme den 1502 doch zu retten ist es zu spät - das war tatsächlich so. Wie auch immer, beim BMW Treffen an der Olditankstelle in Hamburg sah ich diesen frühen 2000 C.. So kann eine vollkommen restauriertes Auto aussehen - aber es dürfte ein langer Weg sein. Am Samstag, den 08. Juni 2024

Ich denke dass alle Autos, hier E46 und E39, im Alter zunehmend Elektronik und Rostprobleme bekommen. E46 wollte ich mal als Coupé um 2004 kaufen. Stattdessen erwarb ich einen 525i E39 Touring. Der macht nun zunehmend Probleme, die zwar in den Griff zu bekommen sind, aber dennoch sind die Langzeitqualitäten deutlich überdurchschnittlich. Der E39 ist nun 24 Jahre alt, hat 492.000 km gelaufen. Zuletzt wurde gerade ein neues Lenkgetriebe (1. mal) und Koppelstangen ersetzt. Er hat noch die 1. Abgasanlage, der Motor gilt für mich zum besten was BMW je gebaut hat. Letztes Jahr brach eine Feder vorne, es waren die ersten. Starker Rost an der Heckklappe, Wagenheberaufnahmen, Rost am Radhaus hinten am Übergang zur Heckschürze. Ich sage das alles weil beim E46 ähnliche Probleme auftreten. 'Kleinigkeiten ' wie Displayfehler, Funkschlüseel etc. lasse ich mal außen vor. Der E39 ist für mich das bessere Auto vs E46.

UPDATE: Heute konnte ich meinen Touring wieder abholen. Der Meister hat sich für die schlechte Arbeit am Schließsystem entschuldigt, Rechnung habe ich noch nicht. Funktioniert alles nun wie es soll. Was mir aber negativ aufstößt ist die Tatsache, dass ich bei der Abholung seit gut drei Jahren nicht gleich die Rechnung sehe und bezahlen kann. Diese kommt sicher bewusst verspätet mit der Post, so dass man vor Ort keine Nachfragen zur Rechnungshöhe etc. stellen kann. Das war früher anders.

Ich denke nur die Limo hat ein Kofferraum-Schloss, mein E30 Touring hat beides, Beifahrertür und Kofferraum-Schloss.

Der E39 Touring hat kein Schloss in der Heckklappe und auch nicht auf der Beifahrer Seite. Daher war das ein halbes Jahr ziemlich ätzend da ich häufiger unterwegs bin über mehrere Tage.

Danke dir Markus, das hilft sehr. Den Touring habe ich ja stehen lassen. So wie du es erklärst habe ich es mir auch vorgestellt. Im letzten halben Jahr konnte ich das Auto gar nicht abschließen, ich habe dann von innen per ZV das Auto abgeschlossen, dann Fahrertür von innen geöffnet, hintere Tür geöffnet und dann Knopf der Fahrertür runtergedrückt. Das war natürlich ein Krampf ob jemand sieht dass die hintere Tür unverschlossen ist. Ich schreibe BMW morgen eine Email. Gruß und Dank Detlef

Hi zusammen, hoffentlich hat einer etwas Ahnung vom Schließzylinder der Fahrertür. Vorgeschichte: Seit Jahren geht das manuelle aufschließen der Fahrertür immer schwerer und seit gut einem halben Jahr ist das Schloss absolut fest. Die beiden Funkschlüssel gehen beide NICHT mehr, überteuerten Ersatz möchte ich nicht mehr und mit neuen Batterien geht es nicht mehr - bitte hier keine Empfehlungen. Ich hatte bereits vor Jahren beide Schlüssel repariert, aber nun geht da nichts mehr. Bei BMW wurde diese Woche auf meinen Wunsch ein neues Schloss eingebaut, ja mir ist und war klar dass ich dann mit zwei Schlüsseln hantieren muss, einer zum aufschließen, einen für das Zündschloss. Heute bin ich nun zur Abholung bei BMW gewesen. Folgendes musste ich feststellen: 1. Der Türöffner innen sitzt locker und steht mit viel Spiel ab 2. bei verriegelter Tür lässt sich die Tür VON INNEN mit dem Türgriff innen nicht öffnen 3. bei betätigen der ZV VON INNEN schließt das Schloss nicht. 4. Beim verschließen von außen funktioniert die ZV ebenfalls nicht, d.h. das neue Schloss ist NICHT an die ZV gekoppelt. Kann mir jemand sagen ob hier bei BMW ein Fehler gemacht wurde - oder ob dies zu erwarten ist. Besteht nicht eine mechanische Verbindung zwischen dem Türschloss und der ZV? Würde mich freuen kurzfristig eine fundierte Meinung zu bekommen, denn meinen E39 Touring habe ich bei BMW stehen lassen um die Reparatur zu beanstanden. Gruß Detlef

Sieht aus wie ein SUV E30 - etwas hoch.

Ich lese hauptsächlich top top top. Was für eine dumme Beschreibung.

Die Felgen sind besonders günstig meine ich. In der Porsche Scene gibt es Leute die sich rechtzeitig einen Container voll Fuchsfelgen auf Halde gelegt haben als die noch billig waren. Da dürfte sich der Wert je nach Einstiegspreis verzehnfacht haben.

325i Cabriolet E30 aus den USA 255.000 KM = € 35.000 https://m.mobile.de/auto-inserat/bmw-e30-325i-cabrio-schalter-klima-tempomat-top-niederkassel/394536512.html?ref=srp&refId=c4cfec5b-b118-190e-3270-81d9b0f00acc&searchId=c4cfec5b-b118-190e-3270-81d9b0f00acc&type=eyecatcherAd

Der 911 SC ist ein nettes Auto, Leistung ist nicht so üppig wie beim Carrera 3.2, besonders wenn der 3.2 katlos ist. Wegen des 915 Getriebes würde ich jedoch den 3.2 mit G-50 klar vorziehen, d.h. Bj. Von 1987 bis 1989. Zwischen 964 und 993 teilen sich die Vorlieben stark in zwei Lager. Da muss jeder seine Präferenz selbst finden.

Zack! Schon wieder 911 im Post Zu geil!! Schau mal hier Schlauberger, richtig zitieren kann leider nicht jeder...

Was ist eine Standart E30? Vielleicht ein 316i, 4-Türer, ohne Servo etc.? Mein 325i Touring aus 7 / 88 war damals ein sehr teures Auto. Mit einem Neupreis von fast DM 54.000,- war das ebenso wenig ein Brot und Butter Auto wie ein 325i Cabriolet E30. Einen E30 kann man höchstens mit einem 911 Carrera 3.2 vergleichen, denn der 964 machte beim Neupreis einem heftigen Sprung .

In der realen Welt der eher teuren bis sehr teuren Oldtimer gelten ohnehin andere gesetzte bzw. Kriterien. Schon seit Jahren werden originale unrestaurierte Fahrzeuge in funktionalen Zustand über restaurierten Modellen bevorzugt und zu höheren Kursen gehandelt, versteigert etc., dafür gibt es viele Beispiele. Ich sehe es auch so wie ihr, Zustand 2 ist schon eine echte Hausnummer für unrestaurierte Autos. Leider hängt es aber sehr stark von der Erfahrung, dem Wissen und 'good will' des Gutachters ab. Daher messe ich Oldtimergutachten wenig bis keine Aussagekraft bei, besonders wenn es um die 'Noten' geht.