ElLoco

Am Kabelbaum Fehler finden ist aber die Höchststrafe. Meine spinnenden Verschleisslampen lagen 3x an der defekten Lötstelle im Kombi.

Meiner hatte die selben Symtome. Bei mir war es die Steckverbindung des Kabels hinten am Diff. Da war so viel feuchter Dreck in diesem Stecker dass er völlig korrodiert war und nur noch hin und wieder die Impulse weitergeleitet hat. Hab dann den Stecker abgezwickt und durch normale Rundsteckhülsen ersetzt und mit 3m Tape isoliert. Klappt bisweilen tadellos.

Na dann kann ja nichts mehr schiefgehn!

Wenn der Steuerriemen ab ist wirds eher günstiger sein den kompletten Motor zu tauschen da sehr wahrscheinlich nicht mehr viel zu retten ist. Aber vielleicht hilft Dir ja Dein Kumpel beim Umbau...

Oje... Das wird ja wohl der Zahnriemen gewesen sein, wenn der Keilriemen der Geist aufgibt passiert nicht so viel. Aber so schnell würde ich die Flinte nicht ins Korn werfen. Gebrauchte M20B20 bekommt man günstig, Du brauchst nur jemanden der Ihn Dir einbaut. Kommt aber immer noch billiger wie einen neuen Wagen zu kaufen.

Naja, Du müsstest den Pott aufschneiden und das Y-Stück schon drinnen verbauen. Ist halt viel Arbeit. Das mit den "nichtisolierten Nachrüstendrohren" hab ich gerade hinter mir. Bei mir wurde der Sound lauter und schreiender bei höherer Drehzahl. Fast wie bei einem Motorrad. Also ich find's GEIL!!!

Von Remus gabs die mit den dicken Endrohren auch mal. Ich habe sogar einen solchen Auspuff montiert, hab aber die Rören runtergeschnitten und Röhrchen angeschweisst. In der Bucht gibt es Remus-töpfe mit immerhin 90mm...

Naja, die bessere Reparatur ist relativ. Der Batteriefachboden ist ja nicht wirklich ein Blickfang. Da muss es nur dicht sein damit aus dem Radhaus kein Wasser in den Motorraum und zur Batterie kommt. Das kann man überlappend und auf Stoß realisieren. Und wenn das Loch nicht allzu groß ist meiner Meinung auch übergangsweise mit Polyesterharz und GF-Matte. Bis das Geld wieder reicht um es ordentlich zu machen.

Also ich weiss ja nicht wie viel bei Dir durchgerostet ist, aber ich könnte mir vorstellen dass das eine Angelegenheit für maximal einen Nachmittag ist. Morsches Blech rausschneiden, passendes Blech herschneiden, einpassen, einschweissen, radhausseitig verschmieren und innen Farbe drauf, fertig. Meiner Meinung muss es gar kein verzinktes blech sein, da es beim Schweissen äusserst lästig ist. Ich würde ein blankes Stahlblech mit ca. 1mm Dicke verwenden. Hast Du wirklich niemand in Deinem bekanntenkreis der mit einem Schweisszeug umgehn kann? Denn die angepeilten Preise sind ja der Albtraum... Oder schon mal an Polyester gedacht? (duck und weg!)

@ RS-Tuner 366 km sagt das Navi. Das macht mein Alter Herr nicht mehr mit....

Hast Du Servo oder Blutdrucklenkung? Bei meiner Blutdrucklenkung ist das Kreuzgelenk der Lenksäule etwas ausgeschlagen. Daher kommt mein Lenkungsspiel. Aber wo bei einer Servo überall ein Spiel sein könnte weiss ich auch nicht. Und sonst halt die üblichen Verdächtigen. Lenkkopflager ist noch ein heisser Tip, sowohl Lenkungsseitig als auch radseitig...

Ich finde das sowas von gemein. Könnt' Ihr das nicht irgendwo weiter Südlich veranstalten? Meinem WinterE30 kann ich diese Strecke nicht zumuten... Aber ich wünsche Euch trotzdem ein feines Fest!

Jaja, hackt nur schön am B20 herum... Den musst Du halt drehen, dann setzt mit der Zeit auch spürbare Leistung ein! Nix Anderes beim B25, der kann es halt ein bisschen besser... Dass natürlich ein Golf III 1,9TDI mehr Drehmoment hat ist klar. Aber wo der dann schalten muss fangen die M20 erst an zu ziehn. Aber wozu ein Duell mit einem 3er Golf?

Tadellose Arbeitsqualität... Ich werds in Zukunft auch so machen!

Hallo Jungs! Folgende Probleme treten neuerdings an meinem Alten auf; Morgens im kalten Zustand war er so auf ca. 1500U/min. Damit konnte ich durchaus leben, dauerte nicht lange. Allerdings hatte er damals schon einen relativ hohen LL im Warmen zustand, ca. 900U/min. Aber jetzt eiert er immer über 1000 herum. manchmal auch 1500. Und hin und wieder auch auf 900, vor allem wenn viele Stromverbraucher eingeschaltet sind. Und was mir auch noch komisch vorkommt ist die Tatsache dass, wenn ich die Kupplung trete und die Drehzahl abfällt, fällt sie zuerst auf die ca.750 ab wo sie dann aber gleich wieder zu steigen beginnt und sich in den höheren Lagen einpendelt. Ps.: Mein M20 ist noch der ohne Kat, der hat an der Drosselklappe noch diese Unterdruckdose...

Also mein M40 klempert auch schon seit 150tsd. km. Blieb aber alles immer gleich. Leistung (steht meinem anderen M20B20 um nichts nach, geht halt nur nicht mehr über 4500) und Geräuschniveau seit jeher unverändert. Und das Öl sieht nach 10000km auch nicht aus als ob man es zwingend wechseln musste... Muss aber dazu sagen dass mein M40 nur "innerorts" bewegt wird, also selten über 100km/h kommt bzw. über 3000U/min. dreht. Und da kann ich mit der klemperei durchaus leben...

Hab ich auch beim 320i. Finde ich ganz normal. Vor allem weil meiner nicht mal einen Kat hat. Der 318i bleibt sauber, wohl wegen dem Kats...

Debica Frigo II in 175/70-14, beste wo gibt auf Schnee. Und sonst auch nicht so schlecht. Aber nur ja keinen Fulda nehmen. Der geht gar nicht...

Naja, ich habs immer mit einer Gewindestange und selbstgebauten Stahlhülsen reingedreht. Geht tadellos...

Na da haben die Werkstatt-jungs aber auf den Umsatz geschaut. Ich würde auch auf das damals übliche 10- oder 15w40 wechseln. Dann hört das Hydro-klempern auch wieder auf.

Also mein M20B20 hat auch ein kleines Leerlaufproblem. Wenn er kalt ist hat er erhöhte Drehzahl, (pendelt zwischen 1000 und 1500) und wenn er warm ist liegt er teilweise auch dort oder knapp unter 1000. Ich hab aber noch den ohne Kat, der sieht bei der Drosselklappe anders aus wie der auf den vorherigen Bildern.

Alles klar, dankeschön!

Hallo Leute. Hab da mal 'ne Frage! Hab gestern bei meinem 318i die Benzinleitungen neu gemacht und da stellte ich mir folgende Frage. Wofür ist diese dritte Leitung. Von der Pumpe bis zum Motor und vom Motor wieder zurück ist mir schon klar. Aber da ist noch eine, die geht vorne im Motorraum von diesem Zylindrischen Teil neben dem Benzinfilter zurück und geht hinter dem Tank hoch. Ist das eine Entlüftüngsleitung oder so? weil innen habt die ausgesehn als wäre schon ewig kein Sprit mehr geflossen...

Ich kann mir jetzt auch nicht einbilden was bei einem 318i leistungsmässig auszusetzen wäre. Der hat 113PS, und steht dem 320i mit 129PS in NICHTS nach. Vom Durchzug her hat der 4Zylinder sogar die Nase vorne. Ich bin sehr zufrieden damit.

Grüß Dich! Die 6Zylinder haben alle die Sensoren. Da geht das dann schon. Habt Ihr euch ja schön was vorgenommen!