ElLoco

Das Problem mit der LL Drehzahl hab ich auch. Aber er stottert nicht. Die ESV wechseln ist so eine Geschichte. Ich weiss jetzt nicht genau wie es beim M20 ist, aber beim M40 habe ich damals einiges zerlegen müssen. Wie bewandert bist Du denn schraubermässig?

Meiner hat auch genau das Problem. Ist in letzter Zeit immer schlechter geworden. Eiert auch im warmen Zustand bei 1000U/min herum. Ich hasse das.

Warum soll der Zusatzluftschieber nicht daran schuld sein? Der ist bei kaltem Wasser geöffnet. Wenn warm wird schließt er sich. Wenn das nicht mehr funktioniert hast Du immer zu viel Luft. Versuch mal mit einer Gripzange oder ähnlichem den Luftschlauch zwischen Luftschieber und dem anschließendem T-Stück abzuklemmen. Wenn die LL-Drehzahl sich dann normalisiert hast Du das Gleiche wie ich bei meinem M20B20.

Nene!!! Nicht der E24!! Ich meine diese unglaublich hässlichen neumodischen 6er mit aufgesetztem Rucksack, den es auch als X gibt. Über den Klassiker gibts nix zu meckern...

Naja, So richtig HÄSSLICHE bayrische Teile sind meiner Meinung nur die 6er. Und der 5er GT. Und der 4Türige 1er ist auch nur mit performancePaket halbwegs ansehnlich... Alles Andere könnte ich mir durchaus vorstellen.

:brüll:

links (orange) Lambdavorwärmung mitte (orange) Benzinpumpe Rechts (weiss) DME

Wäre durchaus ein interessantes Projekt. Aber ob das Elektronisch überhaupt zu schaffen ist bezweifle ich doch stark...

Bei Autogeschäften ist erst dann der Preis o.k. wenn sich beide Parteien über den Tisch gezogen fühlen. In diesem Fall wird es wohl eher der Käufer sein der gerade am Tisch ist. Der 316i sieht zwar wirklich top aus, aber wer weiss wie aktuell die Fotos sind. Und ein VFL braucht noch sehr lange um selten zu werden... In meiner Umgebung steht ebenfalls ein 316i bei einem Händler, 110tsd km, rot, absolut kein Rost. Aber Lack ist ausgeblichen, magerste Ausstattung (nicht mal die Verbrauchsanzeige im DZM) und soll 4990Euro kosten!! Daher steht der Wagen auch schon seit 2 1/2 Jahren an einem Fleck...

Alles klar, mach ich. Könnte aber dauern, mach mir da keinen Stress da er sowieso eigewintert ist.

Klingt doch sehr nach DME Relais. Hatte unlängst bei meinem M40 dasselbe Problem. AUSSERDEM; Ich weiss ja nicht wie Du die dinger gecheckt hast. Wenn das Relais klickt, heisst das noch lange nicht dass es funzt. War bei mir so.

Wenn man Scheisse baut muss man auch dazu stehn. Und sich ein paar blöde Kommentare gefallen lassen. Obwohl ich nicht finde dass hier irgendjemand so einen Kommentar gelassen hat über den man sich an Deiner Stelle so aufregen müsste. Erst seit gut einer Woche hier und macht schon so einen Aufstand... -tztztz-

Kopf hoch, sieht ja gar nicht so schlimm aus. Ein Freund von mir hatte auch so ein Coupe, war gehegt und gepflegt, aber der war nach einem Ausritt nicht mehr zu retten... Schade um das schöne Ding.

Ich bin aus der Alpenrepublik, 70km südlich von Salzburg. Aber mein 6Ender ist bereits im Winterschlaf, weil die Strassen bei uns schon gepökelt sind... Aber ich werds riskieren und beim Freundlichen so einen Luftschieber ankaufen. Hilfts nicht, schadets nicht...

Trockeneisstrahlen geht gut. Habs zwar selber noch nicht versucht, hab das Ergebnis aber bei einem Bekannten von mir gesehn. Der hat so 'nen dicken Ami, wo der Motor voll versaut war. Dicke Ölkrusten, Staub und Dreck, wurde wieder wie neu. Kostet halt ein bisschen Geld...

Ich grab mal diesen Fred wieder aus. Da ich ein ähnliches Problem habe ist bei mir auch dieser Zusatzluftschieber verdächtig. Bei meinem M20B20 ohne kat liegt konstant die LL-Drehzahl gut über 1000. Wenn er warm wird wirds besser, etwa 1000 u/min. Hab heute mal mit einer Gripzange diesen Luftschlauch zwischen Zusatzluftschieber und diesem Leitungswirrwar richtung Drosselklappe abeklemmt, siehe da, LL-Drehzahl liegt bei konstanten ca. 650U/min. Ist da jetzt sicher der Schieber im A.... oder hab ich mich zu früh gefreut den Fehler gefunden zu haben?

Ich bitte Dich. Diese 36Eu wirst Du wohl investieren. Oder willst Du eine Plastiktüte rumwickeln?

Ich hab mir meinen Weissen eigentlich als Winterauto gekauft. Das war vor 8 Jahren, und hab den immer noch. Und heuer im Frühling ist noch ein Delfinmet. 320i vfl dazugekommen. Ich mag den E30 einfach. Ist ein guter, schöner und vor allem noch ein BMW, der noch wie ein BMW aussieht...

Fotos sind immer gut. Aber wenn es anständig gemacht werden soll, so dass es nicht gleich auf den ersten Blick auffällt dass da was gemacht wurde, dauert das schon seine Zeit.... Vor allem weil das sicher nicht die einzige Stelle bleiben wird wo der Gammel wohnt.

Ach, das ist nicht so schlimm. Das hat jeder... bisschen grösser rausschneiden, bleche anfertigen, reinschweissen, Radhausseitig die Halterungen wieder anschweissen bzw. ersetzen, fertig. Wenn Du da das komplette Radhaus rausreisst wird das nie wieder was!

Wenn es Dir um den Klassiker (wie von Dir eingangs erwähnt) geht, dann ist der "normale" 318i nichts für Dich. Vor allem dauert das sicher noch einige Zeit bis ein NFL E30 derartig ausstirbt dass er auf den Strassen selten wird. Aber egal. Grundsätzlich finde ich Beide Möglichkeiten nicht schlecht, und wenn der Zustand der Autos gut ist würde ich auch gar nicht sagen dass Die zu teuer sind. Ich hab mir unlängst einen E30 um 3000Eu zugelegt... Der 318i ist aus eigener Erfahrung ein zuverlässiger Wagen, wenn man die Wartung (oilwechsel und Zahnriemen) immer pünktlich ausführt. Tadellose Leistung, angemessener Verbrauch, ein Alltagsauto das durchaus noch Zeitgemäß ist. Der is geht halt wie die Feuerwehr, würde sogar sagen dass das der spritzigste E30 bis auf den M3 ist...

Also innen gibt es nur original. Würde ich aber riskieren, bevor ich mir aus einem Schlachter ein altes Blechteil rausschneiden lasse welches nach einem Jahr wieder rausrostet. Kostet orig. ca 130Eu... Und aussen habe ich unlängst das selbe Problem gehabt. Damals war bei atp das vfl Blech noch als nfl inseriert, daher hab ich es zurücksenden müssen. Ging aber problemlos. Ein BRAVO dafür an ATP-Autoteile! Diesen Radlauf habe ich dann genommen. Tolle Passform, gute Blechqualität. Kann ich nur empfehlen. Ach ja, wegen dem Richtbank. Das innere Radhaus ist geteilt. Da gibt es ein äusseres Innenteil und ein inneres Innenteil. Wenn Du in den Kofferaum auf das Radhaus schaust, wirst Dir genau in der Mitte ein stehender Falz auffallen. Dort sind die beiden Hälften verbunden. Das äussere Teil zu wechseln ist nicht so schwierig, aber das innere würde ich lassen... Ich hab da lieber eingeschweisst.

Ich hab gelesen dass in absehbarer Zeit bei Euch in der BRD das Wechselkennzeichen kommt. Eine feine Sache, die auch solche Probleme aus der Welt schafft.

Aha, die üblichen Stellen. Kuck mal ins Radhaus rechts hinten, ist auch manchmal für eine Überraschung gut. Du musst den Teppich nicht ganz rausreissen, mach am Einstieg mal diese Plastikleiste weg und Du kannst gemütlich den Teppich hochklappen. Beim Gaspedal gibt es einen Trick, da musst Du das Gestänge oben wegmachen (ist irgendwie geclipst) und dann kannst Du den Teppich ausfädeln.

Was mir komisch vor kommt, wenn der Wagen steht wird doch normalerweise der Motor heisser als bei Fahrt. Weil ja das Wasser im Kühler durch den Fahrtwind gekühlt wird und das am Stand ja nicht so ist. Wie kann der da abkühlen?