ElLoco

Ja genau, die meine ich! Dann bin ich aber mit meinem Latein auch am Ende. Komischer Wagen, Dein Corsa...

Ist ganz komisch. Was macht der Fernthermometer? Steht der wo er hingehört oder nicht?

Wenns warm wird kanns der Wärmetauscher (Heizungskühler) eher nicht sein. Wird schon das Thermostat sein... Und der Innenraumventilator funktioniert?

Jaja, das ist das Problem mit den alten Autos. Vor allem die Winterautos, die im Frühling in der Ecke landen, nehmen sich das zu Herzen. Da kann die ganze Feuchtigkeit in Verbindung mit dem Streusalz fröhlich dahingammeln. Ich habs bei Meinem gesehn, da kommen aus den Gußteilen wie Bremssättel, Diff-gehäuse usw. so rostwasserbläschen raus, die Bremsen stecken rundum, alles Schei..e. da hilft nur regelmässig Bewegungsfahrten durchführen und nur nach einer längeren Trockenperiode für längere Zeit abstellen.

Was macht denn der Fernthermometer? Geht die Nadel bis in die Mitte, oder bleibt sie im blauen Bereich? Was das mit der KUPPLUNG zu tun hat ist mir aber in jeder Hinsicht ein Rätsel. N'Opel ist ja auchnur ein Auto...

Möglich ist alles. Kommt darauf an wie geschickt Du bist und ob Du eine einigermaßen gut bestückte Werkstatt zur Verfügung hast. Ich würde mich aber nicht so auf diese Stelle da hinten versteifen, das ist nicht so tragisch wenns da rostet. Solange keine Löcher vorhanden sind und nur der Falz für die Dichtung gammelt, losen Rost wegschleifen, Rostumwandler (brantho) und Farbe drauf, fertig. Die Dichtung hält allemal wieder wenn sie nicht so fertig ist wie meine war... Ich würde mich eher an anderen Stellen umsehen, denn wenns da hinten gammelt, ist meistens wo anders schon Alarm...

Für diesen Km-Stand ein tadelloser Wert, finde ich. Mein Weisser NFL braucht wie gesagt 'nen Liter auf 2000 (270tsd. auf der Uhr) und der "neue" Graue VFL 'nen Liter auf 3000 (180tsd km). Der raucht so schön blau wenn er länger auf Schub ist und man danach wieder Gas gibt...

Ich bin mittlerweile seit fast 3 Jahren hier und muss sagen, dass dieses Forum unübertroffen in Sachen Umgangsform, fachlicher Kompetenz der User, hilfreicher Anleitungen u.v.m im Gegensatz zu anderen Foren ist. Natürlich gibt es auch hier teilweise User bzw. Neulinge, vor allem zur Ferienzeit, die das Forum unnötig zumüllen. Das hat man überall und sollte eigentlich darüber hinwegschauen. Dass das eben manchmal nicht so einfach ist hab ich auch schon selber erfahren, da ich ein Verfechter des Grundsatzes "Was Recht ist, muss Recht bleiben" bin. Bezüglich der User, die der Deutschen Sprache nicht so mächtig sind, stört es mich nicht so sehr wenn hin und wieder mal Rechtschreibfehler zu finden sind. Vielmehr stört es mich wenn in einer Wurst, ohne Komma, Punkt, Groß/kleinschreibung und vielleicht noch in übergrossen Lettern dahingetippt wird. Aber Grundsätzlich verkehre ich gerne hier bei Euch und glaube dass der Erfolg Euch Recht gibt. Und was mir noch sehr gut gefällt, dass sich die Mods dezent im Hintergrund halten und nur eingreifen wenn es wirklich notwendig ist. Da kenne ich andere Foren wo man den Verdacht hat dass die Mods zeigen wollen wie wichtig und mächtig sie sind...

Da gibt es mind. zwei unterschiedliche Systeme. Bei meinem VFL sind die zwei Nasen im Deckel, die im Tankrohr einrasten jeweils geteilt, bei Abschließen verdreht man dann diese Hälften so weit dass immer zwei solcher Nasen nicht mehr aus dem Tankrohr zu fädeln sind. Ich hoffe ich habs verständlich erklärt... Beim NFL weiss ich nicht genau, aber da geht das irgendwie anders, so mit Nasen und Feder usw., so wie von Jochen schon beschrieben.

Alles klar. Dann muss das einen anderen Grund gehabt haben. Das neue Schloß habe ich ohnehin nur mit Fett geschmiert, das sollte doch wieder einige Zeit halten...

Hallo Leute. Jetzt sind eure Erfahrungswerte in sachen Rostlösersprays gefragt. Hattet Ihr schon mal den Verdacht dass diese Löser den Hang zum verharzen haben? Ich hab nämlich heute mein Fahrertürschloß gewechselt da es total steckte. Hatte gottseidank noch eine Türe rumliegen die ein brauchbares Schloss enthielt welches ich dann um- und eingebaut habe. Neugierhalber habe ich dann das alte Schloß zerlegt um zu schauen was da los ist. Ging nur mit Gewalt zu öffnen, und als ich die Teile sah fiel mir auf dass da so eine gelbe, feste Kruste alles zum Stecken brachte. und daher mein Verdacht; ich habe, als das Schloß noch funktionierte, das Ding präventiv mit WD40 oder Sonax MoS2 Spray (weiss nicht mehr welcher) geflutet um die Funktion zu erhalten. Ging aber in die Hose... Hattet Ihr auch schon Mal ähnliche Erfahrungen?

Mein Herr. Da gehts ja wohl um etwas Anderes. Du hast zum Besten gegeben dass an einem Hartge Deckel NOCH NIE der Hubraum angeführt war. Und das wurde klar widerlegt.

He GSI, reg Dich mal ab hier... Wenn Du Blödsinn schreibst musst Du auch dazu stehn.

Jungs, vergesst nicht, sind nicht noch Ferien?

Naja, Du müsstest einen zusätzlichen Schalldämpfer einbauen. Oder einen M40! -hihi-

Meine Theorie: Kleiner Kreislauf wird warm und da geht ja ein Schlauch oben an den Kühler. Heisses Wasser wird durch den Kühler abgekühlt und steht Motorseitig am Thermostat an. Wenn das Wasser dort 88Grad hat öffnet das Thermostat den grossen Kreislauf. Ist aber in die Kategorie "gefährliches Halbwissen" einzuordnen.

Naja, es gibt Reparaturen die man lieber nicht machen will. Das ist eine davon. Eine sehr dämliche Stelle. In dem Fall wünsche ich Euch gutes Gelingen! Ps.: Wo hast Du das zweite Bild gemacht, der Wagen sieht aus wie frisch vom Werk!! -neid!!-

Und mir gefällt dass Heckschleuder seine Eistüte fachgerecht neben dem Kühler abgestellt hat. Und die Theorie dass die komischen E36 M40 mit Oildeckel rechts nur noch in die E30 Tourings eingebaut wurden die zwischen Ende E30 und Einführung E36 Touring gebaut wurden gilt nicht?

Achso, die Schraube ist gar nicht im Block? So genau hab ich da noch gar nie hingesehn... Na dann runter mit dem Ding und fertig! Wird vom Arbeitsaufwand aufs Gleiche kommen als wenn man da so herummurkst. Und einen tiefen Blick kann man auch gleich riskieren.

Also ICH würde das mit dem bohren vorerst mal lassen. Die Schraube steht doch eh so weit raus, das geht sicher mit irgend einer Zange. Aber das rausbohren, ich weiss nicht. Da musst Du die Schraube erst ebenschleifen, ankörnen und hoffen dass Dir der Bohrer nicht vergeht. Am Ende ist das Gewinde im Block ruiniert und und und... Wenn Du da mit ner Bohrmaschine rankommst wird wohl eine Gripzange Platz finden!

An die Gefahr des jugendlichen Leichtsinns hab ich ja gar nicht gedacht! Der gehört nämlich auf keinen Fall in dieses Auto. Daher Punkt 4. vom Christian noch einmal ganz genau durchlesen!!

Also zu dem Thema kann ich nur sagen; Ich fahre seit 8Jahren als Winter- und Alltagsauto einen 318i BJ88. Es ist alle Jahre einiges zu machen, Rost ist im Vergleich zu anderen Autos in dem alter nicht so das Problem, aber trotzdem vorhanden, technisch wird auch immer wieder was kaputt, man muss eben bedenken dass diese Fahrzeuge mind. 20 Jahre alt sind. Wintereigenschaften sind besser als vor dem Kauf erwartet, dank Sperrdiff. und div. anderen Maßnahmen traktionsmässig mit den Fronttrieblern mindestens gleichauf. Heizung geht super, nach knapp 2km bei -15° Aussentemp. kommts schon warm daher. Das Problem mit beschlagenen Scheiben gibt es normalerweise nicht. Wassereinbrüche hab ich immer wieder. Sei es durch plattgedrückte Dichtungen, versteckte Rostlöcher, undichte Bodendeckeln... Damit ist auch klarerweise das Problem mit den beschlagenen Scheiben auf ein mal da, bis die undichte Stelle wieder vernichtet ist. Man ist halt immer etwas am Werken um Komfort und Betriebssicherheit erhalten zu können. Mein Tip für Dich; wenn Du ein Auto kaufen willst mit dem Ziel reinsetzen und fahren, kauf Dir was Anderes. Z.B. einen Oktavia 4x4 oder so. Wenn Du allerdings ein beherzter Schrauber bist und eine Gelegenheit zum schrauben hast, kauf Dir einen E30. Bei entsprechender Pflege und Wartung hält er das was er verspricht.

Nächster Sommer klingt schon besser!

Also ich glaube ja dass aufmachen gleich zerstören ist. Sieht irgendwie vernietet aus...