ElLoco

Welchen Motor hast Du? Ich hatte letztens genau das selbe Problem. Bei mir war es das DME Relais. Also kein Strom auf Spritpumpe und ESV.

Naja, gut ist das nicht für den Motor, wenn der immer auf einen Widerstand blasen muss. Da wäre es besser, den Kat bis Du den neuen hast auszuräumen, wenn er ohnehin schon kaputt ist. Falls es wirklich der Kat ist, ist ja nur eine Vermutung von mir.

Mir fällt da jetzt spontan der Kat ein. Wenn der kaputt ist lässt er die Abgase nicht mehr richtig durch und der Motor braucht seine Kraft um die Abgase durch den Auspuff zu bekommen, nicht um das Auto zu bewegen. Eklatant zeigt sich das z.B. an Steigungen. Weiters könnte ich mir vorstellen dass bei Deiner Schlaglochsuchaktion der Kat einen Schlag bekommen hat und sich wieder etwas zerrüttelt hat wodurch er die Abgase wieder leichter durchlässt was sich später aber wieder verlegt hat. Aber warum fährst Du mit einem Auto, das zuhause schon rumbockt, von Stuttgart nach Spanien?? No rsik no fun oder wie...

Besten Dank für Eure Infos. Es war doch das DME Relais. Hat zwar geklickt wie ne eins, war aber kaputt. Neues rein, läuft!

Also; Heute gings gar nicht mehr. Ließ sich bitten wie immer, startete aber dann und etwas später ging plötzlich der Motor aus. Hab dann wieder mit der Lampe geschaut ob Strom an der Pumpe ist, nix. Dann hab ich das Relais überbrückt, Pumpe lief. Ließ sich aber trotzdem nicht Starten. Hab den Wagen dann in die Garage geschoben. ABER; Ich hab dann die Relais geprüft an der Batterie, die funktionieren Beide!! Wo kommt eigentlich der Schaltstrom für das Pumpenrelais her?

Bei uns gibt es im Umkreis von ca. 100km 3 gut erhaltene E30. Meine 2 und der eines Kumpels von mir. Daher Grüsse ich immer... Aber wenn ich andere erspähe grüsse ich meistens auch, und werde auch brav zurückgegrüsst. Ausgenommen Kategorie a/b/d. Und letztens, wie das Wetter so RICHTIG schön war, ist mir aufgefallen wie viele topgepflegte E30 (vor allem cabs) noch herumfahren. Obwohl der VFL doch schon eher selten ist.

Hallo Leute. Wieder einmal der alte Hut mit der Benzinpumpe. Meine macht jetzt besondere Mucken, bzw. die Stromzufuhr. Hab heute wieder entrostet usw. und wie ich den Wagen wieder in die Garage fahren wollte sprang er nicht an. Dann hab ich mit ner Prüflampe bei den Kontakten an der Pumpe geschaut und siehe da, es kommt kein Strom. Beim nächsten Versuch war dann Strom da, und die Pumpe lief einwandfrei. Dann noch einmal versucht, geht wieder nicht. Ein paar Mal später lief das Ding wieder. Wie kommt das??

Es sind aber auch die blauen Bosch mit vorsicht zu genießen. Jedes mal wenn ich die 125er Schruppscheibe verwende verabschiedet sich das Getriebe. Das muss ja nicht sein...

Wenn Du die Flex ausreizen willst brauchst Du mind. das 1100W-Gerät. Wir haben in der Arbeit die 1400W Bosch Flexen, reichen manchmal aber auch nicht. Wo ich auch dazusagen muss das Bosch NICHT meine 1ste Wahl ist. Und wenn Du wirklich grob sein willst brauchste ohnehin einen großen Winkelschleifer... Bezüglich der Pressluft-Winkelschleifer muss ich sagen dass ich nicht deren Freund bin. Hoher Luftverbrauch (da brauchst Du schon einen anständigen Kompressor) und grauenhaft lautes Betriebsgeräusch. Das einzig positive das ich dem Gerät abgewinnen kann; für schlecht zugängliche Stellen ist sie nicht schlecht da sie sehr klein ist...

Schönen dank nochmal, doppelt hält besser!

Besten Dank!!!! Das ging aber flott!

Naja, IHR muss er ja nicht gefallen, is ja Dein Auto...

Hallo Jungs! Ich hätte da eine Nummer für euch, wäre ganz lieb wenn einer von Euch Licht ins Dunkel bringen könnte. Achja, die Nummer fehlt noch... WBAAF510003084752

Eine Woche zu spät für mich. Hab letztens meinen hässlichen Remus so umgebaut dass er mir gefällt...

Feines Teil. Verdammt lang kommt er mir vor.

Ganz klar behalten wenn es nur irgendwie möglich ist. Wenn der Zustand wirklich so wie beschrieben ist wäre das ein Unding den Wagen zu verkaufen. Noch dazu nur deswegen weil Frau ne Karre braucht. Soll Sie den VW nehmen, wenn Du auch einen Wagen brauchst kaufst Dir halt ums billige Geld einen Anderen. Vorzugsweise einen E30 Aber ein schönes Cabrio verkaufen, nene... Glaub mir, Du wirst !! Ein Kumpel von mir HATTE einen perfekten Escort Cosworth, hat Ihn aber verkauft bzw. fast verschenkt weil sein Frauchen so lange nörgelte. Der ärgert sich heute noch wenn er sieht wie teuer diese Dinger jetzt gehandelt werden...

Naja, sonderlich aufwendig ist es auch nicht die Nabe vorne zu tauschen... Im Gegensatz zu den hinteren Lagern. Aber meistens werden bei mir die kaputt. Obwohl da SKF dransteht.

oder doch lieber 50 euro mehr ausgeben für markenteile. an derart sicherheitsrelevanten teilen wie radlagern würde ICH nicht sparen wollen. wenn du mal schaust was gute wälzlager einzeln kosten, wirst du merken dass man für 30 euro/stück keine gute qualität bekommen kann. dann hälts auch wieder die nächsten 20 jahre, und nicht nur die nächsten 5 Billig heisst nicht immer Mist. Ich hab bei meinem 318i vorne ein Radlager gebraucht. Bei meinem Ersatzteildealer stolze 96Eu (!), orig. will ich's gar nicht wissen, in der Bucht 46eu inkl. Versand. Hält schon das 4te Jahr, kann so schlecht nicht sein das Ding. Und hinten war ein "Qualitätsprodukt" nach einem Jahr wieder zum tauschen. War auch mal sehr engstirnig in dieser Richtung, bringt aber nix... Noch ein Tip fürs Mädel; Wenn die Spritzschutzbleche der Bremsscheibe schon vom Gammel geplagt sind, gleich mitwechseln. Da kommst Du nämlich nur zu den Schrauben wenn die Lager/Nabe Einheit demontiert ist.

Nö, da gibts nix. Hab ich auch unlängst gesucht. Aber selber machen ist da keine Kunst...

Also bei meinem VFL sieht es komplett gleich aus wie auf Deinen Fotos. Obwohl ich dazusagen muss dass meiner irgendwann links ein neues Seitenteil bekommen hat. Aber wenn diese Fotos von Dir aktuell sind würde ich nicht lange zögern. Der sieht doch sehr gepflegt aus. Und wenn eine Reparatur fachmännisch ausgeführt wurde ist das für mich kein Grund den Wagen nicht zu kaufen. Man muss halt ganz genau schauen ob nicht irgendwo gemurxt wurde. Aber ein Auto aus Bj.84 ist seltenst im Originalzustand. Sei es durch Rost oder Unfall...

Also ich kann mich über den Durchzug meines B18 nicht beschweren. Da ich meinen sowieso nie über 4tsd drehe weil die Hydros einen weg haben und er dann so geschunden klingt bin ich nur im unteren Drehzahlbereich unterwegs und finde aber keine Fehler. Für einen Motor mit über 270tsd. km und 113PS geht der meiner Meinung nach gut. Kenne da neuere Autos mit mehr Leistung die mich auf keinen Fall abhängen können.

Also das ist blödsinn . Ich habe den direkten vergleich zuhause, M20 vs. M40 da ist der 6ender der Verlierer. Müder untenrum geht gar nicht mehr. Da schlägt ihn der 318i um längen, dafür wird es obenraus lustig, aber auch teuer.

Also ich kann mich über meinen M40 auch nicht beschweren. Klappert zwar schon etwas, aber für den Alltag ein optimaler Motor. Muss ja keine drehzahlorgien feiern, daher auch ein durchaus angenehmer Verbrauch. Hab mittlerweile 270tsd km drauf und das größere Problem bei diesem Wagen ist der Gammel. Deshalb ist er auch derzeit stillgelegt und ich hoffe ihn vor Winterbeginn wieder fertig zu haben. Immer schön Ölwechseln und Zahnriemen tauschen, man kann es nicht oft genug sagen, das hält den M40 am Leben.

Ist immer von Vorteil diese Kunst zu beherrschen. Mir hat mein Kupplungsgeberzyl. 200km weg von zuhause den Dienst quittiert, da tut man sich schon leichter heim zu kommen...

Alles klar, danke. Falls die Domlager mal fällig werden kommen dann solche rein.