ElLoco

Noch mal zur WAPU; für den M40 gibt es ja 2 Unterschiedliche Pumpen. Der Unterschied ist zwar nicht groß, aber es kommt darauf an ob Dein Motor schon einen Flachriemen hat oder noch einen Keilriemen. Da ist dann dieser Absatz zwischen Linksgewinde und anschlussflansch etwas höher.

Ich würde auch sagen dass das Thermostat was hat. War bei mir auch so. Bergauf und auf der Bahn mitte, aber beim Dahinschleichen auf 1/4 und bergab überhaupt nur am ende des blauen Feldes. Hab dann ein neues eingebaut, und siehe da, die temp. ist wieder immer in der Mitte. Und der Verbrauch ist auch wieder um einen halben Liter/100km weniger.

Mir hat letztens jemand gesagt dass man den Viskolüfter nicht legen darf sondern senkrecht stellen muß damit sich die flüssigkeit im Visko nicht verläuft und dadurch defekt wird. Ist da was dran an dieser Aussage?

Die Sachen sollte eignetlich der Vorbesitzer anfang des Jahres schon getauscht haben und ich habe ihn (den Wagen) immer pfleglich behandelt. ABS wurde scheinbar vom Vorbesitzer deaktiviert (Grund noch unbekannt), Spur muss schon wieder eingestellt werden, Radlager scheinen ausgeschlagen zu sein, Bremse müssen gemacht werden... Oje, klingt nicht gut. Kennst Du den Vorbesitzer besser? Meistens hat es ja einen Grund dass die Kopfdichtung gewechselt wird. Normalerweise wird die nicht kaputt, sondern nur wenn der Motor zu heiss wird. Da kann es durchaus sein dass sich der Kopf verzogen hat und dieser bei der Rep. ohne planschleifen wieder aufgesetzt wurde. Dann nutzt die ganze neue Dichtung nix... Und wenn sonst auch noch dubiose Schäden auftreten wirft das meistens kein gutes Licht auf den Vorbesitzer. Mach mal den Riemen von der WaPu ab, starte den Motor und lasse ihn ganz kurz laufen. Und wärend er läuft öffne den Deckel vom Ausgleichbehälters und schaue ob im Kühlwasser blasen aufsteigen. Das wäre der kurztest für die Kopfdichtung. Aber nicht vergessen den Riemen wieder montieren!

Achso, bist Du bis jetzt nur kurzstrecken gefahren... Dann ist der Qualm nicht so bedenklich. Würde aber trotzdem nicht schaden die Ursache zu finden. Es könnte ein undichter Kühler sein (mein Verdacht wenn er nur im warmen zustand wasser verliert), oder eine kaputte WaPu (hatte ich unlängst), oder eben die Kopfdichtung (ganz schlecht).

Das ist dann eher schlecht. Klingt sehr nach Kopfdichtung, würd ich schleunigst beheben. Die M20 sind bei mangelhafter Kühlung sehr nachtragend....

Also wenn Dein 316i den 55L Tank hat hast Du mindestens 1 Problem, da die Tankuhr aufgrund des Zusatztanks im 6Zylinder nicht mehr stimmt. Sonst kann ich Dir auch nicht sagen welche Unterschiede es Zwischen 4- und 6Ender Kombi noch gibt.

Hallo DiSpeed. Ich spare mir das "welcher ist besser" ebenso, kann nur meine Erfahrungen mit dem M40 kundtun. Hab mir vor 8Jahren meinen Bayrischen mit 140000km gekauft, um eine fast lächerliche Geldsumme. Das typische M40-Klempern vom Ventiltrieb hat er seit anfang an, hat sich aber nicht verschlechtert. Wenn Du immer schön Öl + Filter und Zahnriemen wechselst wird dir nicht viel passieren. Hab jetzt mittlerweile 270tsd auf der Uhr. Klar hat ein Wagen in diesem Alter seine Macken, da solltest Du schon ein bisschen ein Schrauber sein. Sonst hast Du keine Freude mit dem Wagen. Es geht doch so einiges Kaputt was Du beim Freundlichen teuer bezahlen müsstest. Aber die Ersatzteilversorgung ist super und sogar die Originalteile sind generell erschwinglich. Und was beim 4Zylinder noch toll ist, Du hast genug Platz im Motorraum zum Schrauben. Fast jedes Teil ist gut zugänglich, fast jede Schraube löst sich problemlos (BMW steht für Qualität!!). Kein Vergleich zu einem VW, Ford, Opel oder dgl. . Dass so ein alter Motor nicht unbedingt Drehzahlorgien feiern muss sollte auch klar sein. Und meiner Meinung sollte man beim Öl auf die angegebene Viskosität in der Betriebsanleitung zurückgreifen, nicht mit so dünnen Süppchen a'la 0w30 experimentieren. Das hatten sie damals auch nicht als der Motor entwickelt wurde...

Hallo Leute! Ich habe folgendes Problem; Hab neulich das Thermostat gewechselt da es nicht mehr richtig zu machte und das Kühlwasser daher nicht mehr richtig warm wurde. Dann war jetzt eine Woche alles in Butter und seit vorgestern braucht er für ca. 50km 1Liter wasser. Ich kann auch das Kühlwasser sehn, das kommt unten stirnseitig am Motor auf dieser "Nase", wo unten die Ölwanne etwas vorsteht, zum Vorschein. Ich habe den Verdacht dass es die Wapu ist. Was fällt Euch noch dazu ein?

Mein M40 braucht nen Liter auf 2000.

Also ich würde es auch zuerst mit einem Linksausdreher versuchen. Es ist zwar das helicoil-system auch nicht schlecht, aber wenn das originale Gewinde wieder geht ist es sicher die feinere Lösung.

Die Lösung mit der Muffe würde ich auch nicht machen. Brauchst ja genau so eine Hebebühne und 'ne Flex. Entweder Du lässt Dir von jemanden den gebrochenen Flansch zusammenschweissen (sofern das noch geht - aber vorsicht, ist normalerweise ein Gußteil; nix Schutzgas) oder Du lässt Dir wo einen anfertigen, oder Du schneidest bei einem Kaputten Auspuff einen ganzen Flansch raus.

Ich versteh dich schon wie meinst. Da stellt sich aber die Frage ob da unten soviel Platz ist damit diese Konstruktion Platz findet bzw. genug Platz ist um alle Schrauben anziehen zu können. So ein geteilter Flansch muss ja doch ums Ganze grösser sein als der normale, damit die zusätzlichen Schrauben und Gewinde genug Fleisch haben. Ausserdem müssten die beiden zusätzlichen Schrauben min. M10 sein damit sie dann beim Anziehen der Originalverschraubung nicht brechen bzw. sich verbiegen. Ist meiner Meinung nach schwer machbar. Warum willst Du nicht schweissen?

Wenns nur Nocken-hydro-schlepphebel sind dann kannst noch eine weile damit fahren. Hat meiner auch, schon seit ca. 120tkm. Wenn Du nicht den motor nicht zu arg drehst hält der noch bis Du dir den neuen Satz erspart hast...

Das Problem hatte ich auch mal. Ich hab mir dann in der Arbeit einen neuen Flansch gebaut. Dann das gebördelte Ende mit 50mm Rohr abgeflext, Flansch drauf, rohrstück wieder angeschweisst. Hält heute noch. Jetzt geht halt der Topf dem Ende zu...

Falls Du einen Metaller in Deinem Bekanntenkreis hast der gerne einige Zeit für wenig Geld opfert wäre die Methode -Endtopf aufschneiden, Rohre raus, ein Rohr mit vielen Löchern rein, satt isolieren, zuschweissen- durchaus eine günstige Lösung. Wenn Du Glück hast kommt dann ein richtig sonorer, tiefer Motorsound hinten raus. Aber dann fehlen Dir leider noch 2 Zylinder. Darum ist meiner originol...

Bei meiner hinteren Stoßstange hilft kein Rostlöser der Welt mehr etwas. Ich habs mal versucht, als ich sie anderweitig demontiert hatte, das Gewinde dick mit WD40 einzulassen, war aber umsonst. Ist wie verschweisst. Damit mir das vorne nicht auch noch passiert habe ich die Schrauben mit "neversize" behandelt. Feine Sache dieses Fett...

Habt ihr alle TX?? ich hab da noch innensechskant drin! Vorne gehn sie gottseidank tadellos auf, hinten geht bei mir nichts mehr. Da muss ich immer die Aufnamen aus dem Heckblech schrauben. Geht aber auch...

Dann ist es bei mir auch so. Denn es dauert ca. doppelt so lange dass das 4 verschwindet als bei den restlichen 3en. Und manchmal hab ich mir eingebildet ich habe kurz die 5te gesehn... Somit sind meine Unklarheiten beseitigt, dankeschön!

Aha! Kann dann auch sein, wenn man die Anzeige zurückstellt und vor her schon die rote LED geleuchtet hat, dass gar nicht mehr alle grünen Balken freigeschalten werden?

Solange es nicht schlimmer wird würde ich mir auch keinen Kopf machen. Meiner braucht 'nen Liter auf 1500km, ich kann gut leben damit. wer gut schmiert fährt gut... Ich nimm auch immer das GTX 15w40 von Castrol, bin immer gut gefahren damit. Nur ja keine dünne Suppe wie 5w30 oder so reinkippen. Edit: Aber bitte nicht gleich wieder einen "welches ist das beste ÖL"-fred daraus machen...

Bei regelmässiger Pflege laufen die schon gut über 300000km. Immer schön Ölwechseln und keine Drehzahlorgien Feiern, dann hält der sicher noch ne ganze Weile...

Man muss ja schon bedenken; Diese Wagen sind alle um die 20 Jahre alt, haben 100tausende KM drauf, da darf man keine Höchstleistungen mehr erwarten und auch nicht mehr fordern wenn man den Wagen noch länger fahren will. Man kann diese Motoren ja auch tadellos mit Drehzahlen unter 4000u/min bewegen... Mein M40 geht auch noch knappe 190 lt. Tacho, aber die mute ich ihm nicht mehr zu. Wenn Du einen Rennwagen willst hast definitiv das falsche Auto.

Also wenn der Motor länger auf "schub" fährt und beim anschließenden gasgeben eine blaue Wolke den Auspuff verläßt ist es mit Sicherheit die Schaftdichtung. Kannst aber hoffen dass es nur die Dichtungen sind, meistens sind die Führungen selbst auch ausgelutscht.

In dem Fall tippe ich auch auf das Thermostat. Und das klempern hat jeder M40 Motor mit der Zeit. Ist aber weiter nicht schlimm, entweder ihr wechselt es oder man kann es auch lassen wenn man das Drehzahlniveau niedrig hält. Ich fahre schon 120tkm damit herum.