ElLoco

Klingt schon etwas misteriös. Als mein Tacho den Geist aufgab hat die Verbrauchsanzeige auch nicht richtig funktioniert. Bei mir war es das Gleiche, Tacho spinnt - Diff-Stecker repariert, 2Jahre später Tacho spinnt - Diff-Stecker o.k. aber der Tacho selbst hinüber. Von meinem Ersatzkombi den Tacho umgeschraubt, seither ist ruhe. Aber dass die Verbrauchsanzeige bei Dir geht kommt mir komisch vor...

Also erst mal Hut ab dass Du in so kurzer Zeit so viel geschafft hast. Mir fällt es immer schwer hart zu bleiben wenn ich versuche mich etwas bewusster zu ernähren. Aber vielleicht ist es ja etwas Anderes wenn man solch einen Schuss vor den Bug bekommt als wenn man nur aus eigenen Stücken etwas abnehmen will. Jedenfalls wünsche ich Dir noch viel Erfolg. Bezüglich des Blutdrucks kann ich auch sagen dass meiner Meinung der emotionale Einfluss nicht zu vernachlässigen ist. Ich habe auch ein Problem damit, muss beruflich alle paar Jahre zum Doc der dann einiges kontrolliert, alles bestens, bis auf den Blutdruck. Bin zwar absolut kein Leichtgewicht (120kg auf 187cm), aber wenn ich zuhause den BD messe bin ich immer so bei 135/80 (komischerweise wenn ich nach einigen Bierchen mal messe ist er noch besser), aber beim Doc sind die Werte unter aller Sau, da geht nichts unter 160/90. Wohlgemerkt habe ich da immer so ein komisches, ungutes Gefühl wenn mir der Typ mit dem weissen Kittel diese Armbinde anlegt. Und der glaubt mir immer nur widerwillig meine Geschichte mit dem guten BD zuhause, auch wenn ich Ihm am Handy Bilder davon zeige. Undankbar das Ganze...

Dabei ändert sich am LL nichts. Ist egal ob mit getretener Kupplung, oder im Leerlauf ohne Kupplung, oder Gang eingelegt mit getretener Kupplung, ist immer gleich. Das einzige was sich im Leerlauf ohne getretener Kupplung verändert ist das Geräusch vom Ausrücklager, aber das wird wohl nicht für das Ruckeln verantwortlich sein??

Die Kupplung schließe ich eher aus. auch wenn ganz eingekuppelt ist rappelt er herum. Aber die Kupplung hält... Man hört ja wie der Motor aussetzt.

Soweit alles klar. Mengenmesser hab ich in Ersatz, ist aber von einem 316i. Ist das egal oder passt das nicht zusammen?

Naja, bei abgesteckten LLR-Ventil ist der Leerlauf konstanter als wenn das Ventil angesteckt ist (natürlich nur bei betriebswarmen Motor, kalt ist bullshit, da stirbt er immer ab). Bei angestecktem Ventil sägt er etwas, so zwischen 750 und 1000U/min. Der Drosselklappenschalter klickt, gemessen habe ich ihn aber noch nicht. Benzinpumpe könnte natürlich auch noch sein. Die habe ich noch nie getauscht, und wenn der Benzin im Tank zur neige geht rasselt die ganz schön dahin. Das macht sie aber schon ewig. Wie messe ich denn am besten den Benzindruck?

Hallo Leute. Ich habe ein nerviges Problem bei meinem M40; Der ruckelt temperaturunabhängig unter 2000U/min so derartig herum dass ich Angst habe der Antriebsstrang bekommt von den ständigen Lastwechseln etwas ab. Es hat ca. vor einem halben Jahr begonnen, nur eben nicht so stark. Damals dachte ich noch dass kommt durch den Verschleiß des Antriebsstranges, da der Wagen doch schon 320tsd. Km runter hat. Aber bis heute ist es immer schlimmer geworden, so Stop-and-Go-Verkehr ist mittlerweile unerträglich. Und auch das untertourige Anfahren bzw. das untertourige rumkriechen mit einer Drehzahl unter 2000 geht nicht mehr ohne dass der Wagen herumhüpft wie ein Ziegenbock. Inzwischen habe ich das LL-Regelventil ausgebaut und gereinigt (habe offensichtlich keinen Fehler gefunden, es bewegt sich alles leichtgängig da drinnen, Falschluft gibt es an dieser Stelle auch keine), aber komischerweise, wenn das Ding abgesteckt ist ruckelt er nicht mehr so heftig. Da ist es fast wieder erträglich. Und heute war ich beim Freundlichen, der will 277€ für das Ventil haben. Die investiere ich sicher nicht mehr in einen Motor mit deutlich über 300tsd. Km, wenn ich mir nicht einmal sicher sein kann ob es zu 100% schuld ist... Hat irgendwer von Euch da eine Idee die mir helfen könnte?

Welche Leerlaufregeleinrichtung hast Du denn? Wenn es Dein Motor im 85'er ohne Kat ist vermute ich dass da noch der "Zusatzluftschieber" verbaut ist. Der ist auf linken Seite vom Block montiert wo jeweils ein Luft- und ein Kühlwasserschlauch hin- und wieder wegführt. Wenn der nicht mehr funktioniert hast Du genau die Symptome die bei Dir auftreten. Versuch mal bei warmen Motor den Schlauch (wie am Bild zu sehn) an der Ansaugbrücke, der von dem Zusatzluftschieber kommt mit einer Gripzange o.Ä. abzuklemmen, wenn sich der Leerlauf dann wieder normalisiert ist zu 99,9% der Schieber hinüber.

Mein E30 knackt auch. Aber nur im Winter. Da knackt das Amaturenbrett wenn die Heizung warm wird, und am Dach knackt es auch. Hab es bis jetzt immer auf das Schiebedach geschoben, weil ich dachte wenn die SSD-Dichtung mit dem Dach zusammengefroren ist und das Auto verwindet sich etwas bricht diese gefrorene Verbindung und das macht dieses Geräusch. Denn bei mir knackt es nur wenn ich ins kalte Auto steige und losfahre. Danach ist Ruhe... Opel knacken auch teilweise. Da kommt es aber von den Türscharnieren, die ausgeschlagen sind. Die Türe sitzt hinten im Schloss fest, und wenn sich die Karre verwindet hört man das Spiel in den Scharnieren, wenn sich der Bolzen in der ausgeleierten Hülse bewegt...

Also ich bin begeistert. Habe wie schon geschrieben gestern meine Scheinwerfer innen gereinigt, ich muss sagen, Erfolg auf ganzer Linie. Natürlich nur solange kein Vordermann mit seiner Gischt die saubere Front versaut, aber wenn die sauber ist würde ich sagen hat sich das Licht um 50% verbessert. @RusslandRacing Ich hätte sogar noch die Bosch-Scheinwerfer, werde es aber trotzdem nicht riskieren da die 100er reinzumachen. Habe lieber länger weniger Licht als nur kurz mehr... Bezüglich der VAG-Produkte; das ist nur ein Grund von Vielen warum ich zu 99,9% niemals so ein Ding besitzen werde...

Auspuff-BIRNEN kenne ich nur von 2Takt-Motoren. Die brauchen diese Birnenförmigen Auspuffkonstruktionen um im unteren Drehzahlbereich Durchzug (wenn auch nur minimal) zu entwickeln. Beim Käfer kenne ich die BIRNEN auch nur in Bezug auf die Wärmetauscher für die Heizung. Waren gefragte Teile, weil sehr schnell kaputtgerostet...

Deswegen hab ich auch "UNSEREN Bayern" geschrieben!

Eine Lichtdiskussion passt mir gerade gut, da ja jetzt wieder genau diese Jahreszeit ist wo es auf die Leistung der Scheinwerfer ankommt. Ich experimentiere schon Jahre mit den Birnchen herum, zwar nicht so professionell wie unser 325i VFL, ich kann nur das zum Besten geben was ich im Dunkeln sehen kann. Ich bin immer noch nicht sicher ob diese teuren Birnen den Preisunterschied im gegensatz zu den Standardteilen wert sind. Vor allem beim E30 NFL mit den DE-Scheinis ist meiner Meinung das Problem vielmehr die kleine Linse, die bei den winterlichen Straßenverhältnissen viel zu schnell verdreckt. Da ist es dann egal ob der Nightbreaker oder die standart-Osram-Lampe ihr Licht nicht auf die Straße bringt. Ich habe heute mal meine Abblendlichter zerlegt und die Linse bzw. den Reflektor geputzt, war ja kräftig verstaubt das Ganze. Bin gespannt ob das was gebracht hat. Mein Fazit war bis jetzt noch immer dass bis auf die 100W Dinger alles nur Spiegelfechterei ist. Ich hatte vor Jahren in meinem Escort die 80/100W H4 von Kristall eingebaut, solch eine Performance wie damals habe ich bis jetzt bei meinen Autos mit Halogentechnik nicht wieder erreicht. Im Fernlicht meines E30 habe ich zwar jetzt auch wieder die 100W Lampen drin, damit habe ich Licht genug. Nur wann kann man denn schon mit Fernlicht fahren, viel wichtiger wäre es wenn man das Abblendlicht verbessern könnte... Aber da traue ich mir einfach nicht die 100er einzubauen weil ich Angst habe durch die größere Hitzeentwicklung den Scheinwerfer zu ruinieren da der kompakter gebaut ist als der Fernscheinwerfer und das Licht ja dauernd brennt. Ein Bekannter von mir hat in einem alten Audi mal so 100W Dinger verwendet, dem ist der Lenkstockschalter geschmolzen. Das wird bei unseren Bayern wohl nicht passieren...

@Doc; Kommt darauf was Du unter Reperaturblech verstehst. Aber wenn Du die Löcher nur flickst hast Du ja noch immer das befallene Originalblech mit von der Partie. Und das kannst Du 100x blank schleifen und behandeln, da ist der Zerfall bereits im Gange. Deshalb wird das nicht so lange halten als wenn Du es durch Neuteile ersetzt. Und wenn Du diese Neuteile so gut als nur Möglich an den Originalstellen verschweisst hält sich auch Schweissaufwand in Grenzen und Du kannst das Ganze wieder ordentlich versiegeln. Und Reparaturbleche ist nicht gleich Neuteil. Die Rep-Bleche gibt es für bekannte Schwachstellen die per hand nur schwer nachzubilden sind (wie z.B. Radlaufkanten, Einstiege, Tanklochbleche, Karosssseriespitzen...). Die originalTeile, wie in diesem Fall das Innenradhaus, sind ganze Teile wie sie auch bei der Erstfertigung verwendet wurden. Ausserdem ist das Blech dieser Teile qualitativ besser als die der Rep-Bleche. Ausserdem ist auch das Standard-Blech, welches man beim z.B. Schlosser bekommt, um Welten schlechter als das Blech eines Autos. Ich hab nämlich mal an einer Winterkarre Löcher geflickt, zuerst mit Blech einer Motorhaube eines VW-Käfers, als mir das Blech dann ausging verwendete ich das Blech aus unserer Schlosserwerkstatt. Als ich nach dem 2ten Winter den Wagen zum Abschuss frei gegeben habe war das Käferblech noch gut, das Andere jedoch wäre schon wieder zu ersetzen gewesen. Obwohl das Käferblech um 0,7mm dünner als das Andere war.

Innenradhaus rechts hinten ist beim NFL grundsätzlich durchgerostet. Mir kommt vor das hat nichts mit mangelnder Rostvorsorge zu Tun, sondern vielmehr mit der damals verwendeten Blechqualität bzw. elektrostatischer Aufladung durch reibende Kunststoffteile. Mein NFL brauchte auch schon eine komplett neues äusseres Innenradhaus, und links ist das Radhaus nach wie vor wie neu. Komisch. Diese Art der Reparatur in Deinem Fall hält ca. 3Jahre, danach brauchst Du aber das komplette Aussenteil vom Innenradhaus. Hat mich vor 2Jahren 180Euro beim Freundlichen gekostet, ich würde Dir deshalb raten dass Du dir demnächst solch ein Teil besorgst wenn Du den Wagen wirklich länger haben willst. Die Ersatzteile werden nicht billiger.

Ich würde mir auch unbedingt einen E30 Spezialisten mitnehmen. Ich möchte ja nicht sagen dass an jedem E30-Tacho gedreht wurde, aber das Letzte was bei einem E30 für MICH wichtig ist, ist der KM-Stand lt. Tacho. Das Ding ist in 10Minuten getauscht und schon steht ein sympathischer Wert auf der Uhr. Ein E30-Spezi sieht sich den Wagen an und kann Dir sagen was er kosten darf. Alles andere ist russisches Roulette.

M40B18 mittlerweile 320tsd.km, M20B20 hat 180tsd.km.

Nönö, das ist gar nicht komisch. Diese Scheibe ist und bleibt eine Scheibe. Ich weiss ja nicht wie das bei den Powerflex-Lagern ist, aber bei den Standart Teilen wird diese Scheibe über den Alukern (der oben ca.15mm aus dem Gummi heraussteht) geschoben.

Da hat er recht, der Mathes. Und hinten das Alte von innen einfach rausschlagen, und zum einziehn vom Neuen hab ich mir ein Teil gedreht welches am Aussenring ansetzt und in der Mitte ein Loch hat wo eine M16 Gewindestange durchpasst. Damit geht das Einziehen tadellos.

Oje. Dann lass bitte die 28er in Frieden und mach sowas aus einem E36...

Ich habe die Erfahrung gemacht dass ein Abzieher, der nur am Falz der Achse ansetzt, nicht die Optimale Lösung für ein extra festsitzendes Tonnenlager ist. Ich hab mir dann einen gebaut der schön am Achsträger ansetzt, allerdings muss ich mir auf der Aussenseite der Tonnenlageraufnahme ein Stück Stahl anheften damit es den Abzieher nicht verkantet. Dafür bleibt aber der Falz ganz.

So. Jetzt kann der Winter kommen. Neue Achse, neues Glück. Der Tank ist auch neu (bzw. so gut wie neu) geworden, der Alte war keine minute Arbeit mehr wert... Noch schnell ein VORHER-NACHHER Bild...

Wenn der innenkotflügel schon mal so aussieht und der Ausgleichsbehälter so rumhängt ist zu 90% das Radhaus total hinüber. Musst Du mal genauer unter die Lupe nehmen. Und was da noch kommen wird was Du noch gar nicht weisst treibt mir den Schweiss auf die Stirn. Aber das habe ich alles schon hinter mir bei meinem Weissen, und ich habs auch überlebt. Aber wie schon gesagt, es wird alle Jahre wieder etwas zu machen sein. Das muss man eben wollen. Ich habe heuer schon den halben Sommer unter meinem Auto verbracht und dachte ich bin fertig für dieses Jahr. Und jetzt wieder 14 Tage Arbeit, neue Achse, neuer Tank, Rostlöcher an den Stellen wo man niemals hinkommt wenn nicht gerade Achse, Kardan und Tank ausgebaut sind. Wenn wir uns ehrlich sind wird das aber kaum ausbleiben wenn man einen E30 haben WILL. Die Dinger sind über 20 Jahre alt, und vor allem bei solchen Preisregionen muss man mit eben dieser Problematik rechnen.

Ich war heute beim Schrotti weil ich mir für meinen Weissen einen anderen Tank geholt habe. Und dort habe ich ganz etwas kurioses gesehn; Einen Tank, von den Aufnahmepunkten, einfüll- und auslassöffnungen eindeutig dem E30 zuzuordnen, aber nur eine Tankhälfte, nämlich die Rechte. Links ist nur plattes Blech, da hat kein Sprit platz. Einzig die Tankentlüftung war anders, aber im Notfall wäre die auch zu gebrauchen. Gab es da mal einen E30 mit kleinerem Tank, denn da fehlen ja mal geschätze 20Liter wenn die linke Hälfte keinen Benzin fassen kann?? Lt. Schrotti ist der Tank von einem 316i, Bj. 1986.

Also du löst den Halter unten zuerst über die große Mutter sowie die Schrauben an der Karosse. Dann schlägst du den Bolzen unter der Rücksitzbank von innen aus dem Auto heraus, unters Auto raus. Die Achse hängt dann auf der jeweiligen Seite lose, Holzstück und passendes Stück zwischen Achse und Karosse legen. Das Zwischenstück muss von der Fläche in den Achsträger passen. Auto steht aufgebockt, dann mit einem Wagenheber die Achse hochdrücken, das sie gegen das Holzstück sowie z.B. den Gewindeschneider drückt und somit das Tonnenlager nach unten rausgedrückt wird. Passt so? Hört sich zu einfach an, bei dem was man alles liest. Wenn ich keine Hilfe mit Bühne bekomme, werde ich es wohl so probieren. genau so :), das ging schnell, sicher aber das auto zusätzlich, nicht das dir das auto vom wagenhebrr rutscht. ich hatte große böcke mit riesenteller. klingt einfach und ist einfach den hype um die abzieher verstehe ich nicht. naja wir ossis hatte ja nix und mussten uns selbst helfen hehe mfg Da musst Du aber den Kofferraum mit alten Heizkörpern vollräumen. Meine Lager waren so festgefressen dass sich beim ersten Versuch ohne Abzieher (der so ähnlich war wie Dein Vorschlag) das gesamte Auto gehoben ohne dass sich das Lager einen Millimeter bewegte.