bigFIVE
-
Gesamte Inhalte
2.630 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
2 -
Bewertungen
100% -
Spenden
100.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von bigFIVE
-
habe einen kodierstecker und auch einiges prinzipiell heraus gefunden. das z.b. zylinderzahl,reservesprit und einspritzversionen dort abgelegt sind. da ist ein kleines DIL oder DIP 8 IC drin. vielleicht ein ROM ? aber die nummern konnte ich leider nirgends finden. ist dem vielleicht von euch iwie abzuhelfen ? danke gruß harry
-
habs ja hinbekommen, aber eines sei gesagt...die platinen sind ALLE über bis zu 30 polige stiftleisten miteinander verlötet. da ist nix mit platinen einzeln herausnehmen !!! ursache war einfach ein fehler auf einer keramik-hybridplatine. auf dieser befinden sich aufgedampfte und manuell genauestens kalibrierte widerstände, was nicht reproduzierbar ist. von diesen hybrid-platinen befindet sich eine auf der prozessorplatine und zwei auf der konnektor-platine. ein wechseln dieser platinen (welche man eh nicht als ersatzteil bekommt) würde ich mit über 50 jahren elektronikerfahrung auch mit hochwertigem equipment als fast aussichtslos bezeichnen. gruß harry
-
ich bin damit über die mittelkonsole den tunnel entlang gegangen. machte sich ganz gut. gruß harry
-
wenn die beiden anzeigeninstrumente parallel geschaltet sind, kann der angezeigte wert aber bis zu 50 % zum tatsächlichen differieren. z.b. wenn die zweite anzeige am gleichen geber angeschlossen wurde ! gruß harry
-
stellt sich mir die frage,wie die zusatzanzeige eingebaut und wo sie angeschlossen wurde. wenn die zusatzanzeige stabile werte anzeigt, liegt ein fehler auf der platine des KI nahe,würde ich mal tippen. gruß harry
-
:-D:-D............... oh ja, das kenn ich guuuut... gruß harry
-
diesen technischen kram kann ich ja iwo nachvollziehen. fuchtich werde ich bei den argumenten von weniger co 2 und umweltsprit und so müll. das ist verarsche und abzocke. und es wird uns nur gesagt, was wir hören dürfen !!! gruß harry
-
ich bin kein freund von diesem klebrigen zeugs.ist halt eine frage der überzeugung . ich mach das mit kabelstrapsen und gut is. gruß harry
-
na ja...wenn viel zeugs auf nem kolben rumliegt, oder sogar auf mehreren...denkbar. das ist ja eine selbstentzünzung, daher "nachdieseln" im ugs. wenn die zündung aus ist,darf bei normal sauber vorausgesetztem brennraum nix passieren. wenn da auf kolben iwelche rückstände sind, glühen die ja und entzünden das restliche gemisch. ich bin nicht so sehr involviert, um sagen zu können,ob mit der zündung vielleicht auch die gemischaufbereitung oder benzindruck ausser funktion gesetzt werden. möglicher weise ist auch der benzindruck sehr hoch. aber das kann nicht die ursache sein,denke ich. da sind irgendwelche kleine kumpels auf nem kolben...mein tipp. gruß harry
-
also, wenn die zündung nicht unterbrochen wird, würde er weiterlaufen. nachdieseln rührt meiner erfahrung nach von kleinen rückständen im brennraum, welche das restgemisch nach ausschalten der zündung entzünden und zum "nachdieseln" führen. gefährlich daran ist ja,das die KW dadurch auch rückwärts laufen könnte. gruß harry
-
nur so als tipp nebenbei... der hersteller gibt an, das "schraubensicherungspampe" im eingebauten zustand bequem durch hitze lösbar wird. das sind ja alles sone art acrylatverbindungen. gruß harry
-
Zündfunke - Steuergerät Bosch 0261200331 im 320 i Cabrio ?
bigFIVE antwortete auf ben mighty's Thema in Elektrik
na ja...wenn es vorher gut und normal lief, würde ich mir gedanken machen,was der sattler vielleicht gemacht hat und wo er vielleicht unwissentlich was gekickt hat. wäre zunächst mal meine denkanstoßerei... gruß harry -
huch...lüsterklemmen....was für eine ansicht... gruß harry
-
hört sich so an,als wenn der erste topp als vierter läuft. das kann bei falscher beachtung der verteilerdrehrichtung passieren. die kurbelwellenstellung ist ja bei topp 1 und 4, sowie 2 und 3 gleich. nur die ventile stehen anders. daher kommt dann der effeckt,als würde der zündende einen auf den kopp bekommen. gruß harry
-
ja ich hatte da auch schwere probs. bei mir war der stecker hinter der steckerleiste fast unsichtbar eingewickelt. ich mußte alles rausschmeißen,weil überall scheinbar ziel- und planlos vieles einfach nur abgeschnitten war. das war ein job... gruß harry
-
au jaaaaa....eine bildhübsche augenweide, dein cabbi.... kann man nur den hut ziehen vor so viel engagement und absolut gelungener arbeit !!! herzlichen glückwunsch zu so einem cabbi... gruß harry
-
ja, das ist leider richtig. weil da relaisbox, gong, zv und dwa mit dranhängen. hab so ein kabelbaum grad weggegeben. gruß harry
-
unwahrscheinlich... also mit den stufen ist das so. der strom ist immer so hoch, wie der höchste widerstand es zuläßt. das heißt,das mit vorwiderstand der strom geringer ist und sein muss, sonst stimmt etwas nicht. gruß harry
-
oh ja, das würde mich natürlich sehr interessieren. vielen dank dafür im voraus. gruß harry edit...bis vor kurzem hatte ich rundrum 9x16 mit 225/40 drauf (eingetragen vom tüv)
-
ich weiß zwar nicht,was diese aussage bezweckt,aber die tüffer richten sich nach den angaben der felgenhersteller bezogen auf das entsprechende fahrzeug. wenn die höhe sich also doch ändert, stimmt der abrollumfang nicht mehr und die daraus resultierende tachoanzeige auch nicht.daran kann nicht mal google etwas ändern. @jenad...mein cabbi hat abs. gruß harry
-
dem kann ich nicht so richtig beipflichten. ich hatte hinten 10x17 mit 245er drauf nur mit bördeln. der tüffi meckerte nur, weil vorn 9x16 drauf war.und ich hatte nur die beiden 17er. mittlerweile hab ich vier und die sind beim polieren. wie gesagt auch 87er cabbi 325 i mit vandenberg fahrwerk (weitec) 60/40. und mit der höhe hat das,wie schon erwähnt wurde, gar nix zu tun. die bleibt ! gruß harry
-
genau. das sitzt tief unter dem zv-steuergerät inder a-säule (bei mir) gruß harry
-
ja...zweitakt ist schon hammer. leider verschimmeln die weiterentwicklungen in panzerschränken. habe mal hier nem bandaffen von vw was vom zweitakt-diesel erzählt, da nannte der mich "münchhausen"... gruß harry
-
ja, sehe ich so als wahrscheinlichste ursache. gruß harry
-
dann liegt also der gedanke nahe, das an dem vom TK betätigten relais was im argen ist. die zündung und innenbeleuchtung haben ja nun absolut nix miteinander zu tun...waahhh da an der innenbeleuchtung ja dauerplus liegen muß. geht die innenbeleuchtung auch, wenn der motor läuft ??? könnte ja sein,das der sich die masse über einen verbraucher der zündung holt. gruß harry
