bigFIVE
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danke für den tipp.gute angebote zu moderaten preisen das wird wohl am hoster liegen. lahmer server.....
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ja...stelle übereinstimmung fest, bernie
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da gehen wir leider nicht konform,bernie. in reihe schalten kann man beliebig batterien, nur ist dabei zu beachten,das die leistung nie größer sein kann, als die der "kleinsten" batterie ! (resultierend aus dem innenwiderstand) und zu den praxisorientierten feststellungen... ICH würde lieber eine 100 Ah nehmen, als zwei 60 Ah z.b. bei der parallelschaltung fällt es nur weniger ins gewicht, wenn das fahrzeug kontinuierlich täglich genutzt wird. bei längeren standzeiten erfolgt in der praxis eine genseitige entladung zu ungunsten einer batterie. wie gesagt,gibt es in der praxis keine völlig identischen bleiakku`s. gruß harry
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gibt es auch eine adäquate auskunft auf basis der motor-nummer? ich meine die genauen motor-daten ? DANKE
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ja bernie. schon klar mit parallelschaltung. aber wir wissen auch,das es völlig identische batterien nicht gibt !! ergo muss man ausgleichsströme voraussetzen. bei reihenschaltung nicht so das prob, aber bei parallelschaltung nicht wegzudiskutieren,denk ich.
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der hinweis auf grundlagen der elektrotechnik war schon mal gut. denn der querschnitt des fetten kabels ist nur wichtig für den anlasser. der ladestrom wird von der anliegenden spannung und dem innenwiderstand der batterie bestimmt. und hohe ladeströme verkürzen die lebensdauer der batterie! bei zwei batterien kommt hinzu,das eine sich über die andere entladen kann. also wären last-umschalt-relais erforderlich (trennrelais).
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diese aluzierleisten sind nicht mit kunststoff ummantelt, sondern elektrolytisch oxidiert (eloxiert). eine reinigung funktioniert nur bis zu einem gewissen grad und muss mit säure- und alkalifreien mitteln erfolgen,welche die oberfläche nicht angreifen. kratzer wirst du nicht rausbekommen,da sich sofort wieder eine neue oxidschicht bildet bei der berührung mit sauerstoff. schau mal bitte unter "Eloxalreiniger".....
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ohne den klugscheißer spielen zu wollen, sollte man die ursache "temperatur" vielleicht doch mal abstrakt betrachten. der luftmassenmesser, oder wie auch immer der heißen mag, teilt doch in wahrheit nur die temperatur der angesaugten luft mit, weil diese temperatur ja den sauerstoffgehalt dieser luft darstellt und dem steuergerät mitgeteilt wird. das ist einfach ein regelkreis,der den wert der lufttemperatur als quasi sollwert bekommt, weil das gemisch ja auf den sauerstoffgehalt der luft (temperatur) abgestimmt werden muss. der istwert wird dann vom steuergerät an die klappe ausgegeben. ich muss da nicht richtig liegen und man möge mich korrigieren,wenn ich falsch liege.
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:applaus:genauso ist es und nur genauso macht es in einer community auch sinn. es gibt schon genug verrückte, die das rad neu erfinden wollen oder es so verkaufen wollen. in diesem sinne...weiter so,meine herren !!!
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na dufte, hab ich auch das prob...
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vielen dank für eure aufklärung. auf nachfrage bei dem kat-verkäufer, der mir auch das steuergerät dazu gab,fragte dieser,ob ich mich nicht gewundert hätte,wegen der mehrleistung.... er meinte dann sowas von b 2 chip...
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ja, aber leider sind die meisten nicht komplett kompatibel. zumindest bei receiverupdates haben die meisten von mir ausprobierten adapter versagt.
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@choppa...auch von mir nochmals danke für deine arbeit und die sehr sinnvollen ausführungen. ich vertraue einer rs 232 mehr, als usb. hab auch grad so`n olles tecra aussortiert. mir aber nen hp mit einer 232 noch aufgehoben zum updaten von receivern.
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aber sicher doch....eine gute geschäftsidee und verknüpfung mit dem hobby.... also das mit den ungleichen checksummen kann ja vielleicht auch von dem vielleicht unterschiedlichen internen hardware-revisionsstand herrühren.denkbar wäre es zumindest...
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war das nicht damals so für die steuer oder versicherung die 170 ps-grenze ? erinnere mich da an ähnliches
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ist das eine originale ZV oder eine neu verbaute mit FB ? bei der originalen würde ich dann mal auf die mikrotaster an den türschlössern verweisen.(sorry,hast du schon) da hatte ich auch schon probleme und habe eine komplett andere verbaut. dann kann ich nur noch empfehlen, die stellmotoren in den türen usw. zu prüfen. denn da sind kontakte drin.
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nun...der meister bei bmw sprach mich an,was ich mit dem motor gemacht habe.... daher meine unsicherheit.
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Der letzte Schliff, aus Brilliantrot wird Violett!
bigFIVE antwortete auf Ina_e30's Thema in Foto-Stories
gefällt mir auch alles sehr gut, was ihr da macht. und die felgen werden täglich hübscher...für mich. weiter so...viel erfolg ! :-R:-R -
ja, eine original-kat nachrüstung hatte ich vorausgesetzt...sorry
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eine äußerst bemerkenswerte und recht weitreichende feststellung, finde ich. vielen dank für diesen beitrag. folgt die frage,wie man das eeprom neu proggen kann,bzw. welche hard- und software erforderlich ist. die nächste frage wäre, ob dies auch in werkstätten gemacht wird und zu welchen konditionen....
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durch die abfrage hier hab ich nun den urzustand meines cabrio erfahren. bestellt wurde er OHNE kat. dann stehen da 141 kW. nimmt der kat so viel leistung weg ? habe kat bei bmw nachgerüstet und das meisterle dort meinte,das der motor mehr bums hat,als ein normaler 325 i kat. ist das möglich ? wie seht ihr das ?
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ja, das große loch ist für das kabel der DWA mit extra schloß und geht mit so iwie an die buchse des DWA moduls. ich hab alle pins raus und generell alles gelötet und eingeschrumpft. mühsam zwar,aber hab nun ruhe. hatte bei mir keinen sinn mehr,da vieles verpfuscht war...
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leider ist meiner nicht schwarz. kannst ja bei mir ma kucken...
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hatte das auch mal. unter dem modul in der a-säule war noch ein relais und das war gehörig "wässerig"... ist wohl so ne art stromstoßschalter... und der stecker in der a-säule ist der beste tip von michaa...
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nagelt mich bitte nicht fest,aber das hört sich für mich so an, als wenn da irgendwas mit der luftzufuhr bei der gemischbildung im argen ist. das würde das problem mit dem gas geben und das problem des patschens erklären. das video gibt ja wahrlich rätsel auf. habe den schaltplan nicht so im kopf und weiß daher nicht genau,ob die kühlwassertemp als meßwert im steuergerät genutzt wird. dieses flackern ist schon mehr als merkwürdig.
