bigFIVE
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zunächst mal mein ehrliches beileid. vor einer woche ging es mir ähnlich. nur ohne fremde beteiligung ! auffahrt bei nässe und regen...kurvenausgang...ca. 30-35 kmh. will links blinken,kam niemand, kein gas,keine bremse....plötzlich geht der hintern rum und schiebt die nase rechts in die leitplanke - ICKE HEULANFALL...... gruß harry ***bilder in meinem profil....
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auch hier nochmals alles liebe und gute für dich, heiko... lass es richtig krachen, großer:-UU
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na dann ist`s ja okay. habs inzwischen auch raus... gruß harry
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das macht natürlich sinn, obwohl unnötig kompliziert . vielen dank für die erläuterung, uwe. gruß harry
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@weazel...also ehrlich gesagt, bin ich mir nicht sicher, was die betriebsspannung dieser birnchen betrifft. die schaltungstechnikhistorie von bmw sagt mir aber, das es eher unwahrscheinlich ist. bin leider nicht zu hause und kann es nicht testen. ich gucke morgen mal nach.wenn du welche benötigst, einfach bitte ne PN. ich sage morgen bescheid. gruß harry
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ja leute, finde es gut, wenn sich niemand auf den schlips getreten fühlt,wenn jemand etwas verbessert o.ä. es geht immerhin um präzise fachliche aussagen, die weniger wissenden helfen sollen. @uwe...wie soll das gehen,wie du es schreibst ? die handbremskontrolle dürfte dann bei stehendem motor ja nicht leuchten, weil der D+ ja faktisch auch die masse für die ladekontrolle liefert ! (bei ruhendem motor) ! möchte nur daran erinnern,das der D+ von den erregerdioden kommt und dem regler als referenzwert und erregerspannung für den anker geliefert wird. und welchen zweck würde dann der kontakt an der handbremse erfüllen ? denn der geht ja wohl zweifelsfrei an masse. gruß harry
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http://www.karlolack.de ist eine sehr renommierte firma nicht weit von hier und deutschlandweit recht bekannt. liefern top arbeit.über preise kann ich aber nix sagen vllt. informierst du dich mal bei interesse. hast du schon mal über folieren nachgedacht ??? gruß harry
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das sind speziallampen,welche auch in älteren autoradios als kassettenfachbeleuchtung verwendet wurden. habe welche da, weil ich diese platine oft als lambda- oder bordspannungsanzeige mißbrauche. gruß harry
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kann ich leider nicht so stehen lassen, weil unlogisch und zusammenhanglos. @jochen, deine aussage trifft NUR auf die ladekontrolle zu. eventuell noch auf die ABS-kontr. (hab ich noch nicht getestet). die handbremskontrolle leuchtet unabhängig von der vorhandenen oder fehlenden lima-leistung. gruß harry
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@ motorsport...ich weiß ja nicht, welche kondensatoren der TE meinte und warte ja noch auf diesen hinweis. gruß harry
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es kommt auch darauf an, in welchem zustand du sie als neu gekauft hast. es wurde ja schön öfters geschrieben.wenn man von einer batterie echt "was haben" will, sollte man sie als "trocken und vorgeladen" kaufen. alles andere geht in richtung harro`s ausführungen. gruß harry
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@vokuhila....sorry, hab mich wohl bissi dämlich ausgedrückt meinte natürlich zwei werte.das entprellte signal zum f/u-wandler,dann zum tacho und die stabilisierte versorgungsspannung. nix für ungut. schön, das du aufgepaßt hast. gruß harry
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also wie ich das so sehe, meinst du, zwei kondensatoren auf der SI-platine getauscht zu haben ??? gruß harry
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ja richtig...evo hat das schon geschrieben. wenn man mal kurz rechnet...5 tage sind 120 std. bei einer 60 Ah-batterie, die echt voll ist,müßten da ca. 0,5 A fließen ! wenn akkus im KI sind, fallen die normal flach, weil sie von einer konstantstromquelle geladen werden. es sei denn,das teil ist durchgebraten. 0,5 A kämen so zu stande, wenn der türkontakt ne macke hat und das relais gezogen bleibt. (war bei mir). wie gesagt...masse von der batterie trennen und multimeter rein bei zündung und alles aus und türen zu. dann siehst du, was da an strom fließt. gruß harry
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nun ja, der wolfgang meint ja auch die KI-platine mit dem nachlöten ! auf der SI-platine mußte ich bisher außer beim tauschen der batterien/akkus nie etwas löten. aber es ist schon so, das nicht jede SI-platine für jedes modell geeignet ist ! gruß harry
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genau...könnte sein, das jemand die nadel mal runter hatte und die dann wieder 100pro richtig aufsetzen ist nicht so einfach. andererseits sollte man bedenken,das diese tauscherei nicht so das wahre ist, weil der tacho mit zwei spannungen arbeitet. die eine kommt von der SI-platine !!! es gibt bei den platinen schon recht große unterschiede. gruß harry
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das KI ist zwingend erforderlich ! wegen der sehr geringen remanenz in der lima wird durch die kontrollampe leicht vorerregt. das gilt aber nur für geringe drehzahlen. bei höherer drehzahl muß eine ladung erfolgen ! gruß harry
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aber ja. du hast dann etwas mehr reserven, weil sie mehr strom liefern kann. ist nicht so verkehrt. gruß harry
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na die nr.17 ist das druckstück,welches auf die kupplungsausrückgabel arbeitet. das gehört zum neuen zylinder. mein neuer zylinder bestand aus den teilen 12,13,14,29. ja klar, die leitung 27 mußt du ersetzen. aber normal bräuchtest du doch nur die neue leitung, oder seh ich das falsch ? gruß harry
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ja genau...die 90 A bringt halt 10 A mehr strom. gruß harry
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ja nun...mal direkt an der lima messen, würd ich mal sagen. da der motor anspringt, ist wohl kein hoher innenwiderstand der batterie schuld daran. ist die ladekontrolle ganz und leuchtet sie, oder nicht ? gruß harry
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genauso isset ! es funzt nicht immer, aber sehr oft. weil der innenwiderstand einer "inaktiven" oder vermeintlich tiefentladenen batterie recht hoch ist, wird nur ein kleiner ladestrom zugelassen und die platten werden damit neu formiert und entsulfatiert. "fritte" ist die batterie, wenn sie weit unter 12 volt klemmenspannung ohne belastung hat. das weist auf einen zellenschluß hin. aber auch das kann man oft beheben, wenn man sie leer macht, mit aqua dest spült und neue säure einfüllt. der zellenschluß kommt durch bleischlamm am boden zustande,der quasi einen kurzschluß bildet. gruß harry
