bigFIVE

wenn du eh nix originales nimmst, kann ich nur die schalter vom E 36 empfehlen. diese schalten kontaktlos mit leistungshalbleiter im schalter drin. gruß harry

meiner steht immer unterm großflächigen carport. mit verdeck zu versteht sich. mit hardtop war nicht so gut fürs eingepackte verdeck. frische luft tut ihm gut. weder an karosse, noch am verdeck negative veränderungen zu bemerken. gruß harry

es kommt darauf an, ob beide heizmatten getrennt herausgeführt werden und vor allem... ob der ohmsche widerstand der matten für reihen- oder parallelschaltung geeignet ist bzw. bei der anschaltung nach original-schaltbild auch die gewünschten ergebnisse in form der erwarteten wärmeleistung erfolgt. gruß harry

**tauschpreis** im osten hieß das "regeneriert" und das wird es wohl auch sein. was aber nicht unbedingt *schlecht* heißen soll. mit ein wenig arbeit kann man das auch selbst tun. gruß harry

ich habe in meinem falle den motor ausgebaut und die zugänglichen seiten gereinigt,den rotor per hand laufend gedreht, bis er wieder gängig war und anschließend mit ballistol eingepinselt und eine weile stehen lassen. das war vor 5 jahren. seitdem tut der lüftermotor wieder makellos seinen dienst. zum elektrischen teil sollte man nicht hypothetisch vorgehen,sondern sich die funktion eines bimetalls vorstellen. dies reagiert nämlich nur auf temperatur-nicht auf strom. und die temperatur steigt, wenn der kühlende luftstrom fehlt-sprich,der motor nicht läuft.die durch die widerstände "verbratene" energie erzeugt wärme,welche nicht mehr vom luftstrom abgeführt wird und heizt das bimetall auf,welches dann abschaltet. meist gibt diese vorwiderstands/bimetall-einheit den geist auf, weil staub und witterungseinflüsse das forcieren. hinzu kommen die mehr oder weniger starken temperaturdifferenzen. gruß harry

ich würde empfehlen, eine zahnscheibe unter die mutter zu legen. gruß harry

ich würde empfehlen, eine zahnscheibe unter die mutter zu legen. gruß harry

aber ja. zunächst würd ich die aber durchmessen. und vor dem wechseln genau die abschalttemp prüfen ! gruß harry

das von dir markierte teil ist eine übertemperatursicherung, wie sie auch z.b. in kaffeemaschinen verwendung findet. bei mir war noch ein simpler bimetallkontakt drin. und das relais war daneben. gruß harry

:-D:-D mein lehrmeister hat mir mal ne 5 gegeben, weil ich glühbirne gesagt hab. ""birnen hängen am baum, du nachtjacke oder heißt deine firma "berliner glühbirnenwerk" ??? gruß harry

@ jochen...strom kann nicht so produziert werden, weil er von der spannung und dem widerstand abhängt. in unserem falle wird der strom durch die verbraucher bestimmt und der regler schaltet nur ein und aus mit hoher frequenz. ein erhöhen des stromes wird mit erhöhen der spannung realisiert. gruß harry

ja,ich sehe das, wie mein vorredner. biete auch gern meine hilfe an, wenn du magst. gruss harry

die spaanung, welche der regler erlaubt, ist immer auch eine frage der derzeitigen belastung und vor allem des zustands der batterie ! theoretisch ist die ladespannung, die der regler zuläßt umso höher,je "leerer" die batterie ist. man kann mit reglern von überall glück oder pech haben, was die höhe der max. ladespannung betrifft. alles maschinenarbeit. gruß harry

was ist ein standard ? darüber sollte man sich zunächst einmal klar sein und dann seine meinung oder behauptungen kundtun wobei ein standard für die zylinderzählung gilt. bisher an verteiler oder wapu ist die nummer 1. wenn ich in die andere richtung zähle, komme ich iwo auf der strasse an also der sinn ist bitte wo ? der zweite standard betrifft die innerhalb eines gewissen rahmens die (standardisierte) zündfolge. und in jedem standard gibt es auch einen passus für den geltungsbereich desselben über dieses thema zu philosophieren, macht ebenso keinen sinn, wie die existenz des zweitakt-dieselmotors anzuzweifeln, nur weil man ihn nicht kennt gruß harry

ich kann es mom leider nicht belegen, aber 1-2-4-3 gab es tatsächlich. habe ja so mit BMW Dixi und Opel P 4 angefangen...ich glaub, boxermotoren (wie z.b. LLOYD Arabella)... die form der kurbelwelle ist dabei nicht das mass der dinge;denn die symmetrische anordnung der lager sichert ja die laufruhe bei minimalsten vibrationen; sondern die nockenwelle, welche für die steuerzeiten der ventile verantwortlich ist. wenn man die zündstecker wie o.a. umsteckt, befindet sich dieser falsch gesteckte zylinder ja im falschen takt, wird zum falschen zeitpunkt gezündet und der motor springt im schlimmsten fall nur mit fehlzündungen an und kann dann auch ventilschäden (je nach motor) fabrizieren. gruß harry

aber wie kann das möglich sein? wurde ja schon öfters abgehandelt. ich mußte 5 mm spurplatten vorn nur raufmachen, weil ich die girling 54 bremssättel drauf hab und die sind dicker.mit normalen 48er ATE bräuchte man nicht einmal das. gibt es da verschiedene achsen oder ist dabei die tieferlegung das entscheidende ??? gruß harry

oh...sind brock b 1 B 1017 und B 8517. die 10 J ne ET 20 und die 8,5 J ne ET 13. aber hatte harte reifen drauf und neue waren mir zu teuer. nun liegen sie da. fahre nun rundrum 9x16 und gut is. gruß harry

um auf der sicheren seite zu sein, würde ich mir vom felgenhersteller die möglichen Rad-reifenkombinationen runterladen für dein fahrzeug. die meisten hersteller bieten das ja an. gruß harry

also ein sonderfahrzeug hab ich ja nicht. habe aber vorn 8,5 und hinten 10x17 gefahren und es waren NUR vorn die kanten angelegt. und es ist ein fahrwerk 60/40 drin. wichtig war nur die größe der bremssättel vorn und die ET. gruß harry

ja. an der spritzwand ist eine klappe, die mit paar schrauben befestigt ist.kann man abnehmen. dahinter ist der gebläsemotor. auch am vorwiderstand mit überlastsicherung kann ein kurzer entstehen.fahrerseite innen über den wasserleitungen für den heizkühler steckt der vorwiderstand drin. gruß harry

angelehnt an die hinweise von bastelbert rate ich zur überprüfung der steckleisten und deren lötstellen. gruß harry

ja...wie StefM3 schrieb. so wars bei mir auch. viel glück beim fummeln. gruß harry

bei mir nach 5 jahren noch top. das ist ja so silikonzeugs, wo innen was verspiegelt ist. daher denke ich, das nur die sonneneinstrahlung vllt. die silikonhülle beeinflussen kann. gruß harry

ich denke, das du die blindlöcher für die ami-ausführung hinten meinst, welche "seat belt" und so zeugs anzeigen.hab ich auch hier.wichtig ist nur die platine und da gibts nur verschiedene layoutentflechtungen, glaub ich. funktionsunterschiede und andere steckerbelegungen gibt es meines wissens nicht. gruß harry

eben....wenn man um rat bittet, sollte man auch zweckdienliche tipps beachten gruß harry